用于车辆的贯通道以及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于车辆的贯通道及包括其的车辆，该贯通道包括折棚(1)、两个地板覆盖部(2)以及多个第一连接件(3)，两个地板覆盖部相对地设置在折棚的内侧下部，其中每个地板覆盖部均包括多个第二框架(21)和多个第二波纹(22)，其中每个第二波纹(22)的两端分别由相邻的第二框架(21)夹持且其波纹部具有朝向车辆的内部弯曲的形状；多个第一连接件分别将相应的第二框架(21)连接到折棚的第一框架(11)。本实用新型专利技术解决了现有地板覆盖部的连接型材及紧固件外露的问题、有效避免了乘客划伤的风险、降低了乘客脚部及物体进入地板覆盖部内部的风险。且能方便进行地板覆盖部和折棚的连接，并且地板覆盖部与折棚的贴合度更好。并且地板覆盖部与折棚的贴合度更好。并且地板覆盖部与折棚的贴合度更好。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的贯通道以及车辆


[0001]本技术涉及具有多个车厢的车辆，其中相邻车厢之间通过贯通道连接。具体地说，本技术涉及一种布置在相邻两个车厢之间以供乘客通行的贯通道及包括这种贯通道的车辆。

技术介绍

[0002]诸如有轨客车或大型公交车等的车辆通常具有两节或更多节车厢，其中在相邻的两节车厢之间通常设置有贯通道以使得人员能经由贯通道在车厢之间移动。贯通道通常包括将车厢和外界隔离开的折棚以及供乘客在其上走动的踏板，还包括位于折棚内侧底部处的地板覆盖部以部分地遮盖踏板和折棚之间的间隙，从而保证乘客的安全通过并实现车辆内部的美观性。
[0003]折棚以及地板覆盖部通常均包括多根例如为型材的框架以及例如由篷布构成的波纹，其中每个波纹的两端分别被夹持在相邻的两框架中，并且波纹的主体即波纹部弯曲成弧形。
[0004]在现有的折棚与地板覆盖部的组合中，地板覆盖部位于折棚内侧底部，并通过金属型材将折棚的框架和地板覆盖部的框架连接在一起。折棚和地板覆盖部的波形均为正波(即框架在内，波纹部弯曲方向朝向车辆外部的方向)，即折棚和地板覆盖部的波纹部均朝向车辆外部的方向弯曲。
[0005]在这种贯通道结构中，由于地板覆盖部的波纹为正波，因此其型材框架与紧固件相对于波纹部处于车辆的内部，因此均暴露在乘客可接触范围内，型材及紧固件边缘的尖锐部分可能对乘客造成一定伤害。
[0006]进一步地，由于车辆在实际运行时，地板覆盖部会发生转动、拉伸或压缩、超高、侧滚、点头等单一或复合运动，其运动形式较复杂。在该运动过程中，地板覆盖部的底部区域会频繁接触贯通道的踏板。为避免损伤地板覆盖部和踏板，地板覆盖的框架不能延伸至踏板处，加上其波纹朝向车辆外侧的方向延伸，因此地板覆盖部对乘客的脚、行李等物体的阻挡作用不足，使得这些物体可能卡入到地板覆盖部与踏板之间，造成伤害和损失。而且，上述贯通道结构对踏板两侧的遮挡区域较小，因此车辆在通过恶劣工况路段时，地板覆盖部与踏板之间出现缝隙的可能性增大，对乘客的安全及乘坐舒适性产生影响。
[0007]本技术的目的旨在解决现有技术中存在的上述问题和缺陷的至少一个方面以及其它技术问题。

技术实现思路

[0008]本技术提供一种用于车辆的贯通道，该贯通道包括折棚、两个地板覆盖部以及多个第一连接件，折棚包括多个第一框架和多个第一波纹，其中每个第一波纹的两端分别由相邻的第一框架夹持且其波纹部具有朝向车辆的外部弯曲的形状；两个地板覆盖部相对地设置在折棚的内侧下部，其中每个地板覆盖部均包括多个第二框架和多个第二波纹，
其中每个第二波纹的两端分别由相邻的第二框架夹持且其波纹部具有朝向车辆的内部弯曲的形状；其中多个第一连接件分别将各个第二框架连接到相应的第一框架。
[0009]有利地，每个第二框架包括竖直部段和倾斜部段，第一连接件连接到竖直部段，并且倾斜部段从竖直部段的上端朝向第一框架倾斜地延伸。
[0010]有利地，每个第一连接件形成为连接板，连接板的两端分别固定到相应的第一框架和竖直部段上。
[0011]有利地，贯通道还包括多个第二连接件，每个第二波纹的靠近所述第一波纹的端部构造成能被置于所述折棚的两个相邻第一框架之间的空间中，以通过第二连接件连接到所述第一波纹。
[0012]有利地，所述第二波纹的靠近所述第一波纹的端部形成为舌状部。
[0013]有利地，第二连接件包括设置于第二波纹上的压扣和设置于相应的第一波纹上的对应于压扣的配合件。
[0014]有利地，第二波纹向下延伸到邻近贯通道的踏板。
[0015]根据本技术的另一方面，提供一种车辆，其至少两个车厢以及设置在相邻两个车厢之间的根据上述示例的贯通道。有利地，该车辆可以为轨道式车辆。
[0016]在根据本技术的上述各个示例的车辆的贯通道及包括其的车辆中，由于折棚波纹的波纹主体部朝向车辆的外部弯曲而地板覆盖部波纹的波纹主体部朝向车辆的内部弯曲，地板覆盖部的波纹主体部将其框架以及连接件和紧固件等遮盖住，因此解决了现有结构的连接型材及紧固件外露的问题，有效避免了乘客划伤的风险。并且地板覆盖部的波纹向下延伸直到邻近贯通道的踏板，降低了乘客脚部及物体进入地板覆盖部内部的风险，并降低了地板覆盖部和踏板之间出现缝隙的可能性。进一步地，地板覆盖部的波纹包括形成为舌状部的端部以能够延伸进入到折棚的两相邻的第一框架之间，从而通过连接件例如压扣结构将地板覆盖部的波纹连接到折棚的波纹，实现对于地板覆盖部的更好的固定，使得地板覆盖部与折棚的贴合度更好，并能防止地板覆盖部的波纹的卷曲、翘起或脱落。
附图说明
[0017]参考下列的详细说明和附图，本技术的实施例的特点和优势将变得显而易见，其中：
[0018]图1示出一个示例性的贯通道在地板覆盖部处的局部的立体示意图；
[0019]图2示出图1所示的贯通道的局部的立体示意图，其中移除了地板覆盖部的波纹；
[0020]图3示出了贯通道在地板覆盖部处的局部的前视示意图；以及
[0021]图4原理性地示出折棚的波纹和地板覆盖部的波纹的示意图。
具体实施方式
[0022]下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。下述参照附图对本技术实施方式的说明旨在对本技术的总体构思进行解释，而不应当理解为对本技术的一种限制。
[0023]另外，在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。
在其他情况下，公知的结构和装置未以图示的方式体现以简化附图。
[0024]贯通道用于连接相邻两节车厢以供人员在车厢之间移动，并且通常包括折棚和位于折棚内侧底部的两个地板覆盖部。折棚和地板覆盖部常见的结构是包括例如由篷布弯曲而成的多个并列的波纹，每个波纹的两端分别被相邻的框架所夹持。贯通道中的波纹的常见的波形方向有两种，其中框架在内，波纹弯曲方向朝向车辆外侧的组合称为正波，而框架在外，波纹弯曲方向朝向车辆内部的组合称为负波。
[0025]在现有的折棚和贯通道的组合中，折棚和地板覆盖部的波形均为正波。如
技术介绍
中所述，这种结构的贯通道具有地板覆盖部的框架型材及紧固件外露而导致乘客易于受到伤害、地板覆盖部对乘客的脚、行李等物体的阻挡作用不足、地板覆盖部与踏板之间出现缝隙的可能性增大等缺点，对乘客的安全及乘坐舒适性产生影响。
[0026]本技术提供一种用于车辆的贯通道(为了更好地示出贯通道在地板覆盖部处的结构，在图1
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3中仅示出了贯通道在地板覆盖部处的局部视图)，所述贯通道包括折棚1、两个地板覆盖部2(图中仅示出一个)以及多个第一连接件3，其中所述折棚1包括多个第一框架11和多个第一波纹12，其中每个第一波纹12的两端分别由相邻的所述第一框架11夹持且其波纹部或称波纹的主体部朝向所述车辆的外部弯曲；两个地板覆盖部2相对地设本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的贯通道，其特征在于，所述贯通道包括：折棚(1)，所述折棚(1)包括多个第一框架(11)和多个第一波纹(12)，其中每个第一波纹(12)的两端分别由相邻的所述第一框架(11)夹持且其波纹部具有朝向所述车辆的外部弯曲的形状；两个地板覆盖部(2)，它们相对地设置在所述折棚(1)的内侧下部，其中每个地板覆盖部(2)均包括多个第二框架(21)和多个第二波纹(22)，其中每个第二波纹(22)的两端分别由相邻的第二框架(21)夹持且其波纹部具有朝向所述车辆的内部弯曲的形状；以及多个第一连接件(3)，其分别将各个第二框架(21)连接到相应的第一框架(11)。2.根据权利要求1所述的贯通道，其特征在于，每个所述第二框架(21)包括竖直部段(211)和倾斜部段(212)，所述第一连接件(3)连接到所述竖直部段(211)，并且所述倾斜部段(212)从所述竖直部段(211)的上端朝向所述第一框架(11)倾斜地延伸。3.根据权利要求2所述的贯通道，其特征在于，每个所述第一连接件(3)由连接板形成，所述连接板的两端分别固定到相应的第一框架(11)和...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：虎伯拉铰接系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：