一种用于汽车刹车片磨损厚度检测结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种用于汽车刹车片磨损厚度检测结构，涉及刹车片检测技术领域，解决了现有的刹车片检测装置并不能针对于刹车片的波动幅度进行实时的检测工作，进而存在着使用缺陷的问题，包括承载机构，所述承载机构的主体为内部中空结构设计，本实用新型专利技术中，由于设置有调节机构，通过其内部所设置的距离传感器可以实时的对刹车片的厚度进行检测，进而有效的防止了出现安全隐患，而在检测组件的前侧还铰接有托杆，托杆与调节器中的液压缸相铰接，常态下可以作为支撑刹车片进行使用，而在当刹车片与卡盘之间含有杂质时可通过调整任意一侧调节器即可完成随杂物的快速清除。意一侧调节器即可完成随杂物的快速清除。意一侧调节器即可完成随杂物的快速清除。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车刹车片磨损厚度检测结构


[0001]本技术属于刹车片检测
，更具体地说，特别涉及一种用于汽车刹车片磨损厚度检测结构。

技术介绍

[0002]汽车刹车片也叫汽车刹车皮，是指固定在与车轮旋转的制动鼓或制动盘上的摩擦材料，而其在汽车上应用时需要对其厚度进行有效的检测才能确保安全。
[0003]而现有的刹车片检测装置存在着：
[0004]1、现有的刹车片检测装置并不能针对于刹车片的波动幅度进行实时的检测工作，进而存在着使用缺陷。
[0005]2、现有的刹车片检测装置并不能对当刹车片与刹车片之间因杂物而出现异常磨损时快速的调整，进而会造成刹车片的不必要磨损。
[0006]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种用于汽车刹车片磨损厚度检测结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0007]为了解决上述技术问题，本技术提供一种用于汽车刹车片磨损厚度检测结构，以解决现有的刹车片检测装置并不能针对于刹车片的波动幅度进行实时的检测工作，进而存在着使用缺陷，再者是并不能对当刹车片与刹车片之间因杂物而出现异常磨损时快速的调整，进而会造成刹车片的不必要磨损的问题。
[0008]本技术一种用于汽车刹车片磨损厚度检测结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：
[0009]一种用于汽车刹车片磨损厚度检测结构，包括承载机构；
[0010]所述承载机构的主体为内部中空结构设计，且承载机构的内部还设置有支撑机构，在支撑机构的前侧还设置有调节机构，检测组件的主体为内部开槽的圆柱体结构设计，且检测组件的前端面中心位置还设置有距离传感器，在检测组件的前侧还铰接有托杆。
[0011]进一步的，所述支撑机构包括：
[0012]调节组件，调节组件的主体为螺套，在调节组件的前侧还设置有弹性组件，并且调节组件拧接在限位组件的前侧位置，在调节组件的前侧还设置有调节机构。
[0013]进一步的，所述承载机构包括：
[0014]壳体，壳体的主体为内部中空结构设计，且壳体的顶端为弧形结构设计。
[0015]进一步的，所述调节机构包括：
[0016]调节器，调节器的主体为液压缸，且调节器的前端还设置有长方体的架体。
[0017]进一步的，所述承载机构包括：
[0018]限位组件，限位组件的主体为螺柱结构设计，且限位组件安装在壳体的内部位置，在限位组件的前侧还设置有支撑机构。
[0019]进一步的，所述调节机构包括：
[0020]托杆，托杆为长方体结构设计，且托杆的一端铰接在调节器的内侧位置。
[0021]进一步的，所述支撑机构包括：
[0022]支架，支架的主体为“U”形结构设计，且支架位于壳体的内部位置。
[0023]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0024]1、由于设置有支撑机构，壳体内侧所设置的限位组件还与支撑机构中的调节组件相匹配，进而可以通过转动调节组件限位组件的拧接程度来调整弹簧的松紧，进而减少了刹车盘与卡钳之间的刚性冲击，增加了使用寿命。
[0025]2、由于设置有调节机构，通过其内部所设置的距离传感器可以实时的对刹车片的厚度进行检测，进而有效的防止了出现安全隐患，而在检测组件的前侧还铰接有托杆，托杆与调节器中的液压缸相铰接，常态下可以作为支撑刹车片进行使用，而在当刹车片与卡盘之间含有杂质时可通过调整任意一侧调节器即可完成随杂物的快速清除。
[0026]本技术的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本技术的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0027]图1是本技术的部分结构半剖状态下的轴侧视结构示意图。
[0028]图2是本技术的部分结构半剖状态下的仰侧视结构示意图。
[0029]图3是本技术的部分结构半剖状态下的右侧视结构示意图。
[0030]图4是本技术的部分结构半剖状态下的前侧视结构示意图。
[0031]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0032]1、承载机构；101、壳体；102、限位组件；2、支撑机构；201、支架；202、调节组件；3、调节机构；301、调节器；302、托杆；303、检测组件。
具体实施方式
[0033]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0034]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0036]实施例：
[0037]如附图1至附图4所示：
[0038]本技术提供一种用于汽车刹车片磨损厚度检测结构，包括承载机构1；
[0039]承载机构1的主体为内部中空结构设计，且承载机构1的内部还设置有支撑机构2，在支撑机构2的前侧还设置有调节机构3，检测组件303的主体为内部开槽的圆柱体结构设计，且检测组件303的前端面中心位置还设置有距离传感器，在检测组件303的前侧还铰接有托杆302。
[0040]参考图1，承载机构1包括：壳体101，壳体101内侧所设置的限位组件102还与支撑机构2中的调节组件202相匹配，进而可以通过转动调节组件202限位组件102的拧接程度来调整弹簧的松紧，进而减少了刹车盘与卡钳之间的刚性冲击，增加了使用寿命，壳体101的主体为内部中空结构设计，且壳体101的顶端为弧形结构设计，承载机构1包括：限位组件102，限位组件102的主体为螺柱结构设计，且限位组件102安装在壳体101的内部位置，在限位组件102的前侧还设置有支撑机构2。
[0041]参考图2，支撑机构2包括：支架201，支架201的主体为“U”形结构设计，且支架201位于壳体101的内部位置，支撑机构2包括：调节组件202，调节组件202的主体为螺套，在调节组件202的前侧还设置有弹性组件，并且调节组件202拧接在限位组件102的前侧位置，在调节组件202的前侧还设置有调节机构3。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车刹车片磨损厚度检测结构，其特征在于：包括承载机构；所述承载机构的主体为内部中空结构设计，且承载机构的内部还设置有支撑机构，在支撑机构的前侧还设置有调节机构，检测组件的主体为内部开槽的圆柱体结构设计，且检测组件的前端面中心位置还设置有距离传感器，在检测组件的前侧还铰接有托杆。2.如权利要求1所述一种用于汽车刹车片磨损厚度检测结构，其特征在于：所述承载机构包括：壳体，壳体的主体为内部中空结构设计，且壳体的顶端为弧形结构设计。3.如权利要求2所述一种用于汽车刹车片磨损厚度检测结构，其特征在于：所述承载机构包括：限位组件，限位组件的主体为螺柱结构设计，且限位组件安装在壳体的内部位置，在限位组件的前侧还设置有支撑机构。4.如权利要求3所述一种用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟健，
申请(专利权)人：重庆思钶异固汽车制动系统股份有限公司，
类型：新型
国别省市：