一种车辆的制动构件结合到用于检测该制动构件的磨损和温度的单元；该单元(7)包括传感组件(8)、适于使该单元(7)能够连接到车辆的电气电路的电连接器、以及用于将该传感组件(8)连接到该电连接器的电线(11)；该传感组件(8)包括附接主体，该附接主体具有轴线并且配置成稳定地连接到该制动构件；该附接主体容纳磨损检测装置(36)和温度传感器装置(35)，该磨损检测装置和温度传感器装置沿该轴线布置并嵌入该附接主体中，同时该电连接器容纳用于接收和处理信号以及用于通过该电连接器发送输出信号的电子单元。出信号的电子单元。出信号的电子单元。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于检测车辆的制动构件的磨损和温度的单元
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本专利申请要求于2019年4月5日提交的意大利专利申请号102019000005202的优先权，其全部内容通过引用并入本文。
[0003]本专利技术涉及一种用于检测制动构件(例如制动片、或鼓式制动器的制动蹄、或者车辆的另一摩擦制动设备)的磨损和温度的单元，以下讨论将对此明确参考而不影响其通用性。
[0004]为了控制机动车辆的运行条件，需要尽可能持续地掌握制动设备的磨损及其工作温度。针对工作温度而言，必须不仅持续测量还要非常精确，因为即使检测到的温度和实际温度之间仅仅几度的差值对于车辆的不同运行条件的最佳控制也是不可接受的。
技术介绍
[0005]目前，一些众所周知的传感器组件可以实现同时检测制动设备的磨损和温度。专利EP0545063A1描述了这些传感器组件中的一种。所描述的传感器组件使用包括一系列热敏电阻的电气电路，这一系列热敏电阻跨设于所有热敏电阻共用的两个分支上。热敏电阻在制动设备磨损期间逐渐消除，导致参考电阻器以及因此采集设备的端子处的电压变化U。
[0006]传感器组件基于对上述信号U的评估，特别是在静止车辆的制动组件与环境处于热平衡状态下对相应梯度ΛU/Λt和/或两个稳态之间的差值的评估。电压U的检测取决于等效电导，这意味着其中热敏电阻中的一个被击穿或发生故障将导致整个传感器组件故障，从而错误地评估梯度或两个稳态之间的差值。
[0007]除此之外，各个热敏电阻的温度特性是其与移动制动构件(例如盘式制动系统的制动盘)的相对位置的体现。
[0008]因此，上述传感器组件存在不足够可靠且尤其不足够精准的缺陷。
[0009]除此之外，上述已知的组件特别大，因此难以在任何制动设备上使用，特别是难以在机动车的制动片上使用。
技术实现思路
[0010]本专利技术的目的是为了提供一种用于检测车辆的制动构件的磨损和温度的单元，该单元极其高效和可靠、非常精确、并且在实践中不受使用条件的影响。
[0011]本专利技术的另一个目的是为了提供一种极其紧凑的检测单元，无论车辆的类型和其所结合的制动构件的类型和尺寸如何，该检测单元都可以使用。
[0012]根据本专利技术，如权利要求1所述，提供了一种用于检测车辆的制动构件的磨损和温度的单元。
附图说明
[0013]现在将参考所附附图描述本专利技术，附图示出了本专利技术的非限制性实施例，其中：
[0014]图1以平面和方框的形式示出了车辆，该车辆具有受监控的制动系统并且配备的多个制动构件的磨损和温度检测单元，均根据本专利技术的原则制造；
[0015]图2以大幅放大比例的平面图形式示出了图1中的检测单元；
[0016]图3是沿图2中的箭头A方向的视图；
[0017]图4以大幅放大比例的平面图形式示出了图2中的检测单元的两个相反端部，为了清晰起见部分移除；以及
[0018]图5示出了图4中细节的变型。
具体实施方式
[0019]在图1中，附图标记1总体上指示车辆，该车辆包括多个车轮2以及本身已知为用于每个车轮2的相关制动组件3。
[0020]参考图2和图3，每个制动组件3包括一个制动盘4和至少一个制动片5，制动片5具有用于抵靠制动盘4的平坦的摩擦表面6。
[0021]每个制动组件3结合到其各自的用于检测相应的制动片5的磨损和工作温度的单元7。
[0022]参照图2至4，每个单元7包括传感组件8、电连接器9以及电线11，电连接器9被设计为能够将相应的单元7连接到用于使车辆1转向的电气单元10，电线11用于将相应的传感组件8连接到电连接器9。
[0023]参照图2，传感组件8包括优选但不必为圆柱形的附接主体12，附接主体12具有其自身的轴线13并且例如通过胶粘或使用保持元件被插入并锁定在制动片5的隔室14中，从而使其轴线13正交于相应的摩擦表面6以及位于相应的摩擦表面6或在其后面的其前表面15延伸。
[0024]便利地，附接主体12由能够耐受制动片的工作温度的绝缘树脂制成，该绝缘树脂便利但不必是Vincolite制成。
[0025]再次参照图2和4，每个附接主体12中嵌设有柔性胶带19的端子部段18，柔性胶带19具有相对端子部段20和中间部段21，相对端子部段20延伸至连接器9的内部，中间部段21延伸于附接主体12和连接器9本身之间。
[0026]便利地，胶带19由单件构成并且由聚酰亚胺(例如杜邦公司销售的Kapton)制成。
[0027]成排23的电气检测电路24彼此独立地布置在胶带19的端子部段18上。电气电路24沿轴线13级联布置并从前表面15开始，并且通过在胶带19的外表面上沉积导电材料制成。
[0028]参考图4，电气电路24具有相应的第一端子25和彼此电分离的第二端子27，第一端子全部电连接到容纳在平行于轴线13的附接主体12中的导电轨道26。
[0029]轨道26依次通过电线11的电气线路29与带有电压V1的电极电连接，而第二端子27通过相应的线路31与等于或不同于电压V1的其他电压的电极V2连接。
[0030]端子25和27由电子单元28或CPU(例如微处理器)管理，其中分别电连接到上述带有电压V1和V2的电极的线路29和31合并。
[0031]如下文更好地描述的，电子单元28被配置为发出指示制动片5的磨损和瞬时温度
的数字输出信号S。
[0032]轨道26、线路29和31以及电路24的至少一部分通过在胶带19的外表面上沉积导电材料制成。
[0033]再次参考图4，每个电路24具有与轴线13正交并因此平行于表面6和15的部段33，部段33包括用于检测片5的温度的温度检测器35和用于检测片5自身的磨损的磨损检测器36。在每个电路24中，温度检测器35和磨损检测器36彼此串联并且其中温度检测器35布置在轨道26附近。
[0034]每个温度检测器35包括RTD，且优选为铂RTD。便利但不必须地，每个RTD由PT100探头或同等装置限定。温度检测器35是相同的。
[0035]每个磨损检测器36是可以随着片5的逐渐消耗而被剪切的检测器。
[0036]参考图4，每个磨损检测器36由相应电路24的倒V形部分限定。每个V形部分具有一个尖端，该尖端在磨损方向上延伸至其前面的电路24附近。两个尖端之间的距离决定磨损检测间隔。V形部分在尺寸和几何形状方面是相等的。
[0037]在图5所示的变型中，成排23的电路24包括两个电路24之间的附加电路40，其端子一个连接到轨道26，另一个连接到与电子单元28合并的相应的线路31。每个附加电路40与其他电路24的不同之处仅在于其不具有温度检测器35。
[0038]根据附加变型，附加检测电路布置在两个连续的电路24之间，该附加电路与其他电路的不同之处在于其缺少V形部分。
[0039]再次参考图2和图4，电子单元2本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于检测车辆的制动构件的磨损和温度的单元，所述单元包括传感组件、适于使所述单元能够连接到所述车辆的电气电路的电连接器、以及用于将所述传感组件连接到所述电连接器的电线，所述传感组件包括：
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附接主体，具有轴线并被配置成稳定地连接到所述制动构件；
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检测装置，用于检测所述制动构件的磨损；
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传感器装置，用于检测所述制动构件的温度；所述磨损检测装置和所述温度传感器装置沿所述轴线布置并容纳在所述附接主体中，其特征在于，所述附接主体容纳沿所述轴线级联布置的成排的电气检测电路，所述电气检测电路呈现各自的第一端子和彼此电分离的第二端子，所述第一端子电连接在一起并电连接到第一电极，所述第二端子连接到各自的第二电极；成排的所述电气检测电路包括多个第一电气检测电路和至少一个第二检测电路，每个所述第一电气检测电路具有各自的磨损检测器，并且至少一个所述第二检测电路具有各自的温度传感器。2.根据权利要求1所述的单元，其特征在于，其还包括电子单元，所述电子单元配置为接收来自所述磨损检测装置和来自所述温度传感器装置的信号，以处理所述信号以及通过所述电连接器发送输出信号；所述电子单元容纳在所述电连接器中并电连接到所述电线。3.根据权利要求1所述的单元，其特征在于，成排的所述电气检测电路包括多个所述第二检测电路，每个所述第二检测电路具有各自的温度传感器。4.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：ICP股份责任有限公司，
类型：发明
国别省市：
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