便于调节松紧的双模式手刹组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于调节松紧的双模式手刹组件，涉及手刹组件技术领域。本实用新型专利技术包括底座，底座的上侧固定连接有两固定板，两固定板之间装设有主轴，主轴的周侧转动配合有手柄，主轴的周侧滑动配合有两板体，底座的上侧固定连接有第一转轴，第一转轴的周侧固定连接有第一固定块，第一固定块的中部开设有第一滑槽。本实用新型专利技术通过在手柄两侧设置板体，使两板体相对运动，可以对双模式手刹组件进行调节松紧，从而提升了调节松紧的速度，在两板体一侧设置第一夹持板与第二夹持板，螺杆带动第二固定块使第一夹持板与第二夹持板相对运动，第一夹持板与第二夹持板对两板体进行夹持固定，从而提升了双模式手刹组件的稳定性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
便于调节松紧的双模式手刹组件


[0001]本技术属于手刹组件
，特别是涉及一种便于调节松紧的双模式手刹组件。

技术介绍

[0002]手刹又称驻车制动，它的作用就是在停车时，给汽车一个阻力，使汽车不溜车。驻车制动，也就是手刹或者自动档中的停车档，锁住传动轴或者后轮。驻车制动比行车制动的力小很多很多，仅仅是在坡路停车不溜车就可以了。驻车制动有不同的类型，如上述用手或用脚操作的机械机构。另外，高级车也逐渐采用电子控制的驻车系统，俗称电子手刹。
[0003]由于手刹拉线的长度存在差异，手刹以及后制动器的位置存在差异，因此手刹组件安装后都需要调节手刹拉升的松紧度，然后目前的双模式手刹组件的拉线调节不方便、调节效率低，影响手刹的安装和调试。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种便于调节松紧的双模式手刹组件，通过在手柄两侧设置板体，使两板体相对运动，可以对双模式手刹组件进行调节松紧，从而提升了调节松紧的速度，在两板体一侧设置第一夹持板与第二夹持板，螺杆带动第二固定块使第一夹持板与第二夹持板相对运动，第一夹持板与第二夹持本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于调节松紧的双模式手刹组件，其特征在于，包括：底座(1)；底座(1)的上侧固定连接有两固定板(2)、矩形块(18)，固定板(2)的一侧固定连接有第一伸缩板(5)，第一伸缩板(5)内滑动配合有第二伸缩板(16)，两固定板(2)之间装设有主轴(3)，主轴(3)的周侧转动配合有手柄(6)，主轴(3)的周侧滑动配合有两板体(4)，且第二伸缩板(16)与板体(4)固定连接；底座(1)的上侧固定连接有第一转轴(10)，第一转轴(10)的周侧转动配合有第一夹持板(13)，第一夹持板(13)的上侧固定连接有第一滑块(15)，第一转轴(10)的周侧固定连接有第一固定块(9)，第一固定块(9)的中部开设有第一滑槽(20)，第一滑槽(20)内滑动配合有第二滑块(17)，第二滑块(17)的周侧固定连接有第二夹持板(8)，第二夹持板(8)的中部转动配合有第二转轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：付云飞，陈仙松，张毅，易东来，
申请(专利权)人：常州普渡信息科技有限公司，
类型：新型
国别省市：