本实用新型专利技术涉及制动系统技术领域，且公开了一种可多项调节刹车片的手刹装置，包括装置主体，所述装置主体包括手刹拉杆，所述手刹拉杆连接手刹拉线，所述手刹拉线尾端连接调节拉臂。该可多项调节刹车片的手刹装置，通过在调节拉杆后移时压缩复位弹簧，利用复位弹簧所携带的回位功能，使手刹拉把回位更加轻松，达到了采用多项调节刹车片的手刹装置，使刹车片利用最大化的有益效果，通过卡块距离调节拉臂中心越近时，力臂越大手刹拉紧更省力，力矩越长然而后桥拉线伸缩的长度会更长，此时刹车片牢牢抱紧轮毂，使车辆安全停稳，达到了要调节手刹装置点位就可以使刹车毂的刹车片的距离间隙变小，使车辆刹住不滑坡目的的有益效果。使车辆刹住不滑坡目的的有益效果。使车辆刹住不滑坡目的的有益效果。
【技术实现步骤摘要】
一种可多项调节刹车片的手刹装置
[0001]本技术涉及制动系统
，具体为一种可多项调节刹车片的手刹装置。
技术介绍
[0002]现有技术通过手刹拉紧手刹拉线进行控制，为单点式控制手刹线松紧，并以此驱使后桥刹车毂卡紧松开。
[0003]目前现有手刹装置，不能充分利用刹车毂的刹车片，使大余量刹车片浪费，同时需要拆装后桥更换刹车片。
技术实现思路
[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种可多项调节刹车片的手刹装置，具备采用多项调节刹车片的手刹装置，使刹车片利用最大化；只要调节手刹装置点位就可以使刹车毂的刹车片的距离间隙变小，使车辆刹住不滑坡等优点，解决了上述技术问题。
[0006]技术方案
[0007]为实现上述采用多项调节刹车片的手刹装置，使刹车片利用最大化；只要调节手刹装置点位就可以使刹车毂的刹车片的距离间隙变小，使车辆刹住不滑坡目的，本技术提供如下技术方案：一种可多项调节刹车片的手刹装置，包括装置主体，所述装置主体包括手刹拉杆，所述手刹拉杆尾端连接手刹拉线首端，所述手刹拉线尾端设置卡块，所述手刹拉线尾端连接调节拉臂，所述调节拉臂顶面尾端设置卡口，所述调节拉臂顶面中端连接调节拉杆，所述调节拉臂顶面首端设置转轴，所述转轴底部连接定位板，所述调节拉杆外表面连接复位弹簧，所述调节拉杆尾端连接定位座，所述定位座侧壁连接后桥拉杆首端，所述后桥拉杆尾端连接后桥拉线，所述后桥拉线尾端连接刹车毂，所述刹车毂连接车轮。
[0008]优选的，所述手刹拉杆尾端活动连接手刹拉线，所述手刹拉线尾端固定安装卡块，所述卡块卡接于卡口。
[0009]通过上述技术方案，在制动时通过拉动手刹拉杆，进一步的时手刹拉杆向后移动从而带动尾端连接的手刹拉线，通过手刹拉线后移同步带动卡接于卡口内侧的卡块移动。
[0010]优选的，所述卡口有序排列开设于调节拉臂顶面尾端，所述卡口内侧契合于卡块，所述调节拉杆首端同样卡接于卡口内侧。
[0011]通过上述技术方案，通过卡块被手刹拉线带动后移，由于卡块与卡口相互卡接，进一步的由卡块带动调节拉臂移动，此时随着调节拉臂移动进一步带动调节拉臂整体摆动，同时可调节卡块在卡口位置，由于卡口开设时在调节拉臂顶面由上至下排列开设，在卡块距离调节拉臂中心越近时，力臂越大手刹拉紧更省力，力矩越长然而后桥拉线伸缩的长度会更长，由原先贴不上或与轮毂间隙大导致刹车片抱不紧轮毂，变成牢牢抱紧，使车辆安全停稳。
[0012]优选的，所述转轴转动连接于调节拉臂首端，所述转轴底部转动连接于定位板底
部。
[0013]通过上述技术方案，通过卡块拉动调节拉臂尾端，此时转轴与调节拉臂相互作用并受力转动，进一步的由定位板保证调节拉臂在转动时不会发生位移。
[0014]优选的，所述复位弹簧首端卡接于调节拉臂前壁，所述复位弹簧套接于调节拉杆外表面并尾端卡接于定位座侧壁，所述定位座侧壁两端贯穿调节拉杆尾端并活动连接。
[0015]通过上述技术方案，通过调节拉臂尾端向后移动，此时中端所卡接的调节拉杆同步向后移动，进一步的在调节拉杆后移时压缩复位弹簧，利用复位弹簧更好回位功能，使手刹拉把回位更轻松，使后桥拉线快速回位到原点，使刹车片与刹车毂分开。
[0016]优选的，所述后桥拉杆首端螺纹连接定位座前壁，所述后桥拉杆尾端活动连接后桥拉线首端，所述后桥拉线尾端活动连接于刹车毂侧壁，所述刹车毂前端连接于车轮轮毂。
[0017]通过上述技术方案，通过调节拉杆向后移动带动定位座所连接的后桥拉杆同步后移，进一步的由后桥拉杆带动后桥拉线，从而带紧后桥拉线，使后桥的刹车片贴上轮毂抱紧刹车，定位车轮。
[0018]与现有技术相比，本技术提供了一种可多项调节刹车片的手刹装置，具备以下有益效果：
[0019]1、该可多项调节刹车片的手刹装置，通过在调节拉杆后移时压缩复位弹簧，利用复位弹簧更好回位功能，使手刹拉把回位更轻松，使后桥拉线快速回位到原点，使刹车片与刹车毂分开，达到了采用多项调节刹车片的手刹装置，使刹车片利用最大化的有益效果。
[0020]2、该可多项调节刹车片的手刹装置，通过卡口开设时在调节拉臂顶面由上至下排列开设，在卡块距离调节拉臂中心越近时，力臂越大手刹拉紧更省力，力矩越长然而后桥拉线伸缩的长度会更长，由原先贴不上或与轮毂间隙大导致刹车片抱不紧轮毂，变成牢牢抱紧，使车辆安全停稳，达到了要调节手刹装置点位就可以使刹车毂的刹车片的距离间隙变小，使车辆刹住不滑坡目的的有益效果。
附图说明
[0021]图1为本技术整体结构正剖示意图；
[0022]图2为本技术调节拉臂结构正剖示意图；
[0023]图3为本技术手刹拉杆结构正剖示意图；
[0024]图4为本技术调节拉杆结构正剖示意图。
[0025]其中：1、装置主体；101、手刹拉杆；2、手刹拉线；201、卡块；3、调节拉臂；301、卡口；4、调节拉杆；5、转轴；6、定位板；7、复位弹簧；8、定位座；9、后桥拉杆；10、后桥拉线；11、刹车毂；12、车轮。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]请参阅图1
‑
4，一种可多项调节刹车片的手刹装置，包括装置主体1，装置主体1包
括手刹拉杆101，手刹拉杆101尾端连接手刹拉线2首端，手刹拉线2尾端设置卡块201，手刹拉线2尾端连接调节拉臂3，调节拉臂3顶面尾端设置卡口301，调节拉臂3顶面中端连接调节拉杆4，调节拉臂3顶面首端设置转轴5，转轴5底部连接定位板6，调节拉杆4外表面连接复位弹簧7，调节拉杆4尾端连接定位座8，定位座8侧壁连接后桥拉杆9首端，后桥拉杆9尾端连接后桥拉线10，后桥拉线10尾端连接刹车毂11。
[0028]具体的，手刹拉杆101尾端活动连接手刹拉线2，手刹拉线2尾端固定安装卡块201，卡块201卡接于卡口301，优点是在制动时通过拉动手刹拉杆101，进一步的时手刹拉杆101向后移动从而带动尾端连接的手刹拉线2，通过手刹拉线2后移同步带动卡接于卡口301内侧的卡块201移动。
[0029]具体的，卡口301有序排列开设于调节拉臂3顶面尾端，卡口301内侧契合于卡块201，调节拉杆4首端同样卡接于卡口301内侧，优点是通过卡块201被手刹拉线2带动后移，由于卡块201与卡口301相互卡接，进一步的由卡块201带动调节拉臂3移动，此时随着调节拉臂3移动进一步带动调节拉臂3整体摆动，同时可调节卡块201在卡口301位置，由于卡口301开设时在调节拉臂3顶面由上至下排列开设，在卡块20本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种可多项调节刹车片的手刹装置，包括装置主体(1)，其特征在于：所述装置主体(1)包括手刹拉杆(101)，所述手刹拉杆(101)尾端连接手刹拉线(2)首端，所述手刹拉线(2)尾端设置卡块(201)，所述手刹拉线(2)尾端连接调节拉臂(3)，所述调节拉臂(3)顶面尾端设置卡口(301)，所述调节拉臂(3)顶面中端连接调节拉杆(4)，所述调节拉臂(3)顶面首端设置转轴(5)，所述转轴(5)底部连接定位板(6)，所述调节拉杆(4)外表面连接复位弹簧(7)，所述调节拉杆(4)尾端连接定位座(8)，所述定位座(8)侧壁连接后桥拉杆(9)首端，所述后桥拉杆(9)尾端连接后桥拉线(10)，所述后桥拉线(10)尾端连接刹车毂(11)。2.根据权利要求1所述的一种可多项调节刹车片的手刹装置，其特征在于：所述手刹拉杆(101)尾端活动连接手刹拉线(2)，所述手刹拉线(2)尾端固定安装卡块(201)，所述卡块(201)卡接于卡口(301)。3.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：傅维发，吴成忠，
申请(专利权)人：江苏驰城环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。