一种航空发动机静子叶片转动角度调节机构制造技术

本申请属于航空发动机静子叶片转动角度调节设计技术领域，具体涉及一种航空发动机静子叶片转动角度调节机构，包括：多个定位柱，连接在静子机匣上，与各个静子叶片伸出静子机匣安装孔的上轴颈相间分布；联动环，一侧部分环绕各个上轴颈，该侧与各个上轴颈间齿纹啮合连接，另一侧部分环绕各个定位柱，能够相对于各个定位柱沿静子机匣周向滑动，从而能够使各个静子叶片同步转动。静子叶片同步转动。静子叶片同步转动。

【技术实现步骤摘要】
一种航空发动机静子叶片转动角度调节机构


[0001]本申请属于航空发动机静子叶片转动角度调节设计
，具体涉及一种航空发动机静子叶片转动角度调节机构。

技术介绍

[0002]为了发动机中压气机稳定工作，需要根据实际情况对流经压气机的气流量进行调节，为此设置压气机中各个静子叶片的角度可调节，通过角度调节机构调节各个静子叶片同步转动，以同步改变各个静子叶片的角度，从而实现对流经压气机气流量的调节。
[0003]压气机中各个静子叶片在压气机静子机匣与内环之间设置，沿周向分布，各个静子叶片的下轴颈插入静子内环上的安装孔中，上轴颈自静子机匣上的安装孔伸出。现有航空发动机静子叶片转动角度调节机构主要包括有多个摇臂、联动环、作动筒，其中，每个摇臂的一端对应与一个静子叶片伸出静子机匣安装孔的上轴颈连接；联动环套设在静子机匣上，与各个摇臂的另一端铰接；作动筒在静子机匣上设置，其活塞杆与联动环连接，以能够驱动联动环运动，以此带动各个摇臂在静子机匣周向上同步摆动，使各个静子叶片同步转动，实现对各个静子叶片转动角度的同步调节，如图1所示，该种角度调节机构存在以下缺陷：
[0004]1)作动筒驱动联动环对静子叶片角度调节过程中，联动环在大范围内既沿静子机匣周向转动，又沿静子机匣轴向移动，即既要承受轴向力又要承受轴向力，易发生较大变形，难以实现对静子叶片转动角度的准确调节，严重制约着发动机性能的提高，且需要占用静子机匣外部较大空间；
[0005]2)联动环需要在较大沿静子机匣轴向移动，如在其沿静子机匣轴向移动范围内存在干涉结构，如静子机匣外部的管路、连接边以及各类螺栓，需要设计联动环具有较大的径向尺寸，致使联动环的刚度减弱，易发生较大变形，进一步影响对静子叶片转动角度的准确调节，且需各个摇臂整体适应性的向远离静子机匣的方向外移，以及各个静子叶片上轴颈伸出安装孔的高度也需相应增加，对各个静子叶片上轴颈强度产生更高的需求，并使得航空发动机整体的外廓尺寸被增加，同样的，各个静子叶片的上轴颈与联动环间通过摇臂连接，如果静子机匣外部在各个摇臂的摆动范围存在干涉结构，也存在上述问题；
[0006]3)为使角度调节机构动作顺畅，各个摇臂与销钉之间通过轴承连接，由于加工及其装配存在误差，易导致关节轴承出现卡滞的情形；
[0007]4)结构复杂存在数量众多的部件及其连接件，装配困难。
[0008]鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
[0009]需注意的是，以上
技术介绍
内容的公开仅用于辅助理解本专利技术的专利技术构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本申请的申请日已经公开的情况下，上述
技术介绍
不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

技术实现思路

[0010]本申请的目的是提供一种航空发动机静子叶片转动角度调节机构，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
[0011]本申请的技术方案是：
[0012]一种航空发动机静子叶片转动角度调节机构，包括：
[0013]多个定位柱，连接在静子机匣上，与各个静子叶片伸出静子机匣安装孔的上轴颈相间分布；
[0014]联动环，一侧部分环绕各个上轴颈，该侧与各个上轴颈间齿纹啮合连接，另一侧部分环绕各个定位柱，能够相对于各个定位柱沿静子机匣周向滑动，从而能够使各个静子叶片同步转动。
[0015]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机静子叶片转动角度调节机构中，每个定位柱上具有环形定位槽；
[0016]联动环对应于各个定位柱的一侧卡入环形定位槽中。
[0017]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机静子叶片转动角度调节机构中，还包括：
[0018]多个轴承，每个轴承对应套接在一个定位柱上，其外圈与联动环对应于各个定位柱的一侧接触。
[0019]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机静子叶片转动角度调节机构中，还包括：
[0020]多个套环，每个套环对应套接在一个上轴颈上，与联动环对应于各个上轴颈的一侧齿纹啮合连接。
[0021]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机静子叶片转动角度调节机构中，每个套环上具有异形孔；每个异形孔对应套接在一个上轴颈上。
[0022]根据本申请的至少一个实施例，上述的航空发动机静子叶片转动角度调节机构中，还包括：
[0023]作动筒，连接在静子机匣、联动环之间，以能够推动联动环相对于各个定位柱沿静子机匣周向滑动。
附图说明
[0024]图1是现有航空发动机静子叶片转动角度调节机构的示意图；
[0025]图2是本申请实施例提供的航空发动机静子叶片转动角度调节机构的示意图；
[0026]图3是图2的A向局部视图；
[0027]其中：
[0028]1‑
定位柱；2
‑
静子机匣；3
‑
静子叶片；4
‑
联动环；5
‑
套环。
[0029]为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；此外，附图用于示例性说明，其中描述位置关系的用语仅限于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
具体实施方式
[0030]为使本申请的技术方案及其优点更加清楚，下面将结合附图对本申请的技术方案作进一步清楚、完整的详细描述，可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅是本申请的部分实施例，其仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分，其他相关部分可参考通常设计，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的技术特征可以相互组合以得到新的实施例。
[0031]此外，除非另有定义，本申请描述中所使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内一般技术人员所理解的通常含义。本申请描述中所使用的“上”、“下”、“左”、“右”、“中心”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等表示方位的词语仅用以表示相对的方向或者位置关系，而非暗示装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，当被描述对象的绝对位置发生改变后，其相对位置关系也可能发生相应的改变，因此不能理解为对本申请的限制。本申请描述中所使用的“第一”、“第二”、“第三”以及类似用语，仅用于描述目的，用以区分不同的组成部分，而不能够将其理解为指示或暗示相对重要性。本申请描述中所使用的“一个”、“一”或者“该”等类似词语，不应理解为对数量的绝对限制，而应理解为存在至少一个。本申请描述中所使用的“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。
[0032]此外，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，在本申请的描述中使用的“安装”、“相连”、“连接”等类似词语应做广义理解，例如，连接可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种航空发动机静子叶片转动角度调节机构，其特征在于，包括：多个定位柱(1)，连接在静子机匣(2)上，与各个静子叶片(3)伸出静子机匣(2)安装孔的上轴颈相间分布；联动环(4)，一侧部分环绕各个所述上轴颈，该侧与各个所述上轴颈间齿纹啮合连接，另一侧部分环绕各个所述定位柱(1)，能够相对于各个定位柱(1)沿所述静子机匣(2)周向滑动，从而能够使各个所述静子叶片(2)同步转动。2.根据权利要求1所述的航空发动机静子叶片转动角度调节机构，其特征在于，每个所述定位柱(1)上具有环形定位槽；所述联动环(4)对应于各个所述定位柱(1)的一侧卡入所述环形定位槽中。3.根据权利要求2所述的航空发动机静子叶片转动角度调节机构，其特征在于，还包括：多个轴承，每个所述轴承对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：王佳莹，王雅谋，张成凯，于长旺，韩乐男，赵旭辉，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：