车门铰链结构及汽车车门铰链总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车门铰链结构及汽车车门铰链总成和车辆，本实用新型专利技术的车门铰链结构包括第一连接件、旋转轴块、连接臂、引导块和第二连接件，其中，第一连接件和第二连接件分别用于连接车身和车门；第一连接件上枢转设有旋转轴块，连接臂为多个，且各连接臂均一端与旋转轴块枢转相连，另一端与第二连接件枢转相连；引导块一端枢转设于第一连接件上，另一端与其一连接臂枢转相连，且引导块用于引导第二连接件相对于第一连接件向外旋出。本实用新型专利技术所述的车门铰链结构，由于设有多个连接臂，可防止车门启闭过程中晃动，而可提高车门启闭的稳定性，此外，各零部件的连接结构和布置方式，可提高车门启闭的顺畅性。可提高车门启闭的顺畅性。可提高车门启闭的顺畅性。

【技术实现步骤摘要】
车门铰链结构及汽车车门铰链总成和车辆


[0001]本技术涉及车辆零部件
，特别涉及一种车门铰链结构。同时，本技术还涉及应用该车门铰链结构的一种汽车车门铰链总成，以及应用该汽车车门铰链总成的一种车辆。

技术介绍

[0002]目前，消费者追求更加丰富及个性的车型，比如，蝴蝶式车门相对于常见的平开式车门就更能吸引消费者的眼球。现有的蝴蝶式车门存在以下缺点：铰链结构复杂、安装困难，且开门时车门晃动大，不稳定。此外，现有的蝴蝶式铰链被用于改装车上，通用化程度不高。
[0003]如公开号为CN111719975A的专利文件中，公开了一种汽车剪刀门铰链，该铰链为蝴蝶门常用的铰链，只有Z轴(车辆高度方向)和Y轴(车辆宽度方向)的两个旋转轴，车门只能先沿Z轴向外打开后再沿Y轴向上旋转，车门开闭不顺畅。
[0004]再如公开号为CN211473762U的专利文件中，公开了一种车门铰链和车辆，其中，铰链与车门侧的连接结构不稳定，车门在绕万向节开关时存在左右晃动的情况，开门时晃动大，不稳定，且对车门重力方向的支撑力有限，车门容易下垂。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本技术旨在提出一种车门铰链结构，应用于连接车门和车身时，能够提高车门启闭的稳定性和顺畅性。
[0006]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0007]一种车门铰链结构，包括第一连接件、旋转轴块、连接臂、引导块和第二连接件，其中：
[0008]所述第一连接件用于连接车身，所述第二连接件用于连接车门；/>[0009]所述旋转轴块枢转设于所述第一连接件上；
[0010]所述连接臂为多个，各所述连接臂均为一端与所述旋转轴块枢转相连，另一端枢转连接于所述第二连接件上；
[0011]所述引导块一端枢转设于所述第一连接件上，另一端与其一所述连接臂枢转相连，且所述引导块用于引导所述第二连接件相对于所述第一连接件向外旋出。
[0012]进一步的，所述连接臂包括第一连接臂和第二连接臂；所述第一连接臂的长度小于所述第二连接臂。
[0013]进一步的，所述引导块的一端和所述第二连接臂枢转相连。
[0014]进一步的，所述旋转轴块和所述第一连接件之间的第一枢转轴线，所述第二连接臂和所述旋转轴块之间的第三枢转轴线，所述引导块和所述第二连接臂之间的第六枢转轴线，以及所述引导块和所述第一连接件之间的第七枢转轴线相交于所述旋转轴块处。
[0015]进一步的，所述第一连接臂和所述旋转轴块之间的第二枢转轴线，所述第一连接
臂和所述第二连接件之间的第四枢转轴线，以及第二连接臂和所述第二连接件之间的第五枢转轴线满足：所述第二枢转轴线与所述第一枢转轴线相交；所述第二枢转轴线与所述第四枢转轴线及所述第五枢转轴线平行。
[0016]进一步的，所述第一连接臂和所述第二连接臂与所述旋转轴块的连接点之间的距离L1，以及所述第一连接臂和所述第二连接臂与所述第二连接件的连接点之间的距离L2，两者满足L1＜L2。
[0017]进一步的，所述第一连接件上设有限位块；所述限位块用于对所述第二连接件相对于所述第一连接件的开启进行限位。
[0018]进一步的，所述第一连接件上设有支撑块；所述支撑块用于在所述第二连接件相对于所述第一连接件关闭时，对所述第二连接件施加支撑力。
[0019]相对于现有技术，本技术具有以下优势：
[0020](1)本技术所述的车门铰链结构，由于设有多个连接臂，可防止车门启闭过程中晃动，而可提高车门启闭的稳定性；此外，旋转轴块枢转设于第一连接件上，各连接臂均一端与旋转轴块枢转相连，另一端枢转连接于第二连接件上，引导块的两端分别与第一连接件和其一连接臂枢转相连，可提高车门启闭的顺畅性。
[0021](2)连接臂包括第一连接臂和第二连接臂，且第一连接臂的长度小于第二连接臂，可使整体结构更稳定，有利于整体布置。
[0022](3)引导块的一端和第二连接臂枢转相连，有利于引导第二连接件顺利向外旋出。
[0023](4)使第一枢转轴线、第三枢转轴线、第六枢转轴线和第七枢转轴线相交于旋转轴块处，可进一步保证第二连接件相对于第一连接件向外顺利旋出。
[0024](5)使第二枢转轴线与第一枢转轴线相交，第二枢转轴线与第四枢转轴线及第五枢转轴线平行，可使第二连接件在带动车门开启的过程中，运动轨迹为一条平稳向外向上向前三个方向同时运动的弧线，运动轨迹更加美观平顺。
[0025](6)第一连接臂和第二连接臂与旋转轴块的连接点之间的距离L1，小于第一连接臂和第二连接臂与第二连接件的连接点之间的距离L2，有利于使第一连接臂、第二连接臂和第二连接件之间形成近似三角形的形状，从而可减少车门晃动，进一步提高车门启闭的稳定性。
[0026](7)设置限位块，有利于准确限定第二连接件相对于第一连接件的开启位置。
[0027](8)设置支撑块，可在第二连接件相对第一连接件关闭时，对第二连接件施加支撑力，而有利于防止第二连接件因车门重力而下垂。
[0028]本技术的另一目的在于提出一种汽车车门铰链总成，包括如上所述的车门铰链结构，还包括辅助驱动件，其中：所述辅助驱动件设于所述第一连接件和所述第二连接件之间，并用于输出驱动力，而驱使所述第二连接件相对于所述第一连接件开启。
[0029]同时，本技术还提出了一种车辆，该车辆上装配有如上所述的汽车车门铰链总成。
[0030]本技术所述的汽车车门铰链总成和车辆与前述的车门铰链结构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。
附图说明
[0031]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0032]图1为本技术实施例一所述的车门铰链结构应用状态下的结构示意图；
[0033]图2为本技术实施例一所述的车门铰链结构的整体结构示意图。
[0034]附图标记说明：
[0035]1、第一连接件；2、旋转轴块；3、连接臂；4、引导块；5、第二连接件；6、限位块；7、支撑块；8、辅助驱动件；9、第一连接轴；10、第二连接轴；
[0036]101、安装件；1011、连接孔；102、第一安装孔；
[0037]301、第一连接臂；302、第二连接臂；
[0038]501、第二安装孔；
[0039]801、驱动杆；
[0040]a1、第一枢转轴线；a2、第二枢转轴线；a3、第三枢转轴线；a4、第四枢转轴线；a5、第五枢转轴线；a6、第六枢转轴线；a7、第七枢转轴线。
具体实施方式
[0041]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0042]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车门铰链结构，其特征在于，包括第一连接件(1)、旋转轴块(2)、连接臂(3)、引导块(4)和第二连接件(5)，其中：所述第一连接件(1)用于连接车身，所述第二连接件(5)用于连接车门；所述旋转轴块(2)枢转设于所述第一连接件(1)上；所述连接臂(3)为多个，各所述连接臂(3)均为一端与所述旋转轴块(2)枢转相连，另一端枢转连接于所述第二连接件(5)上；所述引导块(4)一端枢转设于所述第一连接件(1)上，另一端与其一所述连接臂(3)枢转相连，且所述引导块(4)用于引导所述第二连接件(5)相对于所述第一连接件(1)向外旋出。2.根据权利要求1所述的车门铰链结构，其特征在于：所述连接臂(3)包括第一连接臂(301)和第二连接臂(302)；所述第一连接臂(301)的长度小于所述第二连接臂(302)。3.根据权利要求2所述的车门铰链结构，其特征在于：所述引导块(4)的一端和所述第二连接臂(302)枢转相连。4.根据权利要求3所述的车门铰链结构，其特征在于：所述旋转轴块(2)和所述第一连接件(1)之间的第一枢转轴线(a1)，所述第二连接臂(302)和所述旋转轴块(2)之间的第三枢转轴线(a3)，所述引导块(4)和所述第二连接臂(302)之间的第六枢转轴线(a6)，以及所述引导块(4)和所述第一连接件(1)之间的第七枢转轴线(a7)相交于所述旋转轴块(2)处。5.根据权利要求4所述的车门铰链结构，其特征在于：所述第一连接臂(301)和所述旋转轴块(2)之间的第二枢转轴线(a2)，所述第一连接臂(30...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈林林，高京伟，段仕杰，冉英超，孙小雨，刘振高，
申请(专利权)人：张家港长城汽车研发有限公司，
类型：新型
国别省市：