【技术实现步骤摘要】
一种模拟列车荷载动力试验的装置及方法
[0001]本专利技术属于高速列车工程
，尤其涉及一种模拟列车荷载动力试验的装置及方法。
技术介绍
[0002]近年来，我国高速铁路迅猛发展，在铁路建设过程中，轨道结构和路基土体的动力性能对于铁路运行情况影响较大，动力特性是反映轨道路基振动强弱的重要指标，需要对其进行研究以确保铁路高速运行的安全性。轨道结构在高速列车的长期循环荷载作用下，会产生循环性的剧烈振动，使得土体产生动力响应，严重时势必会造成路基的不均匀沉降变形，引起轨道的不平顺，导致车轨的动力相互作用加剧，给列车的安全运行带来潜在威胁。目前对于列车荷载动力实验的研究主要现场测试和模拟试验，现场测试虽然通过真实列车运行实现测试，但测试环境复杂、成本高、对轨道和路基的振动监测难度大、且对监测设备的要求很高，而模拟试验中的模型试验是目前采用较多的方法，其测试过程灵活，监测数据科学有效，但现有的列车荷载动力模拟装置仅能进行固定位置的激振测试，无法实现列车荷载的移动性，也无法有效模拟高速列车的长期循环荷载作用；此外，轨道结构的剧烈振...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种模拟列车荷载动力试验的装置，其特征在于，包括路基、轨道、移动车厢和激振设备，所述轨道包括具有直线段的外环形轨道和内环形轨道，外环形轨道和内环形轨道通过支撑结构悬空设置于路基上方同一高度处，且外环形轨道和内环形轨道的底部分别倒挂设置多节依次相连的移动车厢，且每节移动车厢与外环形轨道和内环形轨道的连接处分别设有滚轮，每个环形轨道上首尾移动车厢的滚轮连接有遥控电机；每节移动车厢底部设有激振设备，所述激振设备的底部滚动接触路基的顶面，所述路基或路基的桩体上布设有拾振器。2.如权利要求1所述的模拟列车荷载动力试验的装置，其特征在于，每个环形轨道上相邻节的所述移动车厢之间通过弹簧依次连接。3.如权利要求1所述的模拟列车荷载动力试验的装置，其特征在于，所述支撑结构采用拱形架，拱形架的两侧立柱固定于路基两侧，且外环形轨道和内环形轨道穿设于拱形架的两立柱之间，外环形轨道和内环形轨道的顶面分别通过竖梁与拱形架固定连接，外环形轨道的外侧和内环形轨道的内侧分别通过横梁与拱形架固定连接。4.如权利要求1所述的模拟列车荷载动力试验的装置，其特征在于，所述激振设备包括激振器、横杆和行走轮，激振器的上端连接于移动车厢底部，激振器的下端连接横杆，横杆的两端分别连接行走轮，行走轮滚动接触路基的顶面。5....
【专利技术属性】
技术研发人员：吴红刚，关伟，牌立芳，吴道勇，董占林，韦洪，唐林，张俊德，王永翔，朱兆荣，庞伟军，常刚，杨昊天，苟海瑞，王瑜鑫，张雄伟，
申请(专利权)人：贵州大学，
类型：发明
国别省市：
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