一种卡槽式后翻车制造技术

本实用新型专利技术涉及运输车辆领域，具体涉及卡槽式后翻车，其包括底架和旋转架；底架的车梁的前部为前梁段；旋转架包括与前梁段对应的前框架，前框架包括两个第一纵向板组，各第一纵向板组包括两个相邻的第一纵向板，两个相邻的第一纵向板之间形成凹槽，前梁段卡入凹槽内。上述卡槽式后翻车，前框架通过第一纵向板组中的两个第一纵向板形成凹槽，使前梁段卡入凹槽内，进而抵消前梁段相对较高的问题。当旋转架的前框架和后框架位于一个平面时，即使前梁段较高，但由于前梁段卡入凹槽内，也能使旋转架整体水平放置在底架上。另外，由于前梁段卡入两个相邻的第一纵向板形成的凹槽内，可以防止底架和旋转架左右相对移动，进而提高底架和旋转架的稳定性。转架的稳定性。转架的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种卡槽式后翻车


[0001]本技术涉及一种后翻车，具体涉及一种卡槽式后翻车，以使后翻车结构稳定，提高载重能力。

技术介绍

[0002]后翻车，是挂车等运输车辆中的常规车型，后翻车包括底架和旋转架；旋转架上固定有车厢，所述旋转架的后端通过铰链连接在所述底架的后端，以使旋转架和其上的车厢以上述铰链为轴转动。
[0003]常规的后翻车，由于车头后部的牵引处位置较高，底架的前部所处位置偏高，而当车厢为长方体，车厢底板为平板状时，旋转架的各杆件或板件也在一个平面上，这也就要求旋转架及其上的车厢所处位置较高，进而使车厢重心偏高。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种卡槽式后翻车，以解决以下问题：现有的后翻车，由于车头前部的牵引处位置偏高，进而导致旋转架和其上的车厢偏高，影响后翻车的力学稳定性，降低车厢的载重能力。
[0005]本技术提供一种卡槽式后翻车，该卡槽式后翻车包括底架和旋转架；所述旋转架的后端通过铰链连接在所述底架的后端，所述底架包括前架段和后架段，所述前架段高于所述后架段，且所述前架段和所述后架段之间设置有过渡段。所述底架和所述旋转架均呈框架状，所述底架包括车梁，所述车梁位于前架段和过渡段的梁段为前梁段；所述旋转架包括与所述前架段和过渡段对应的前框架和与所述后架段相对应的后框架，所述前框架包括两个第一纵向板组，各第一纵向板组包括两个相邻的第一纵向板，两个相邻的第一纵向板之间形成凹槽，所述前梁段卡入所述凹槽内。
[0006]优选的，所述凹槽的底部还设置有加强铁板，所述加强铁板的两端分别与两侧的第一纵向板相连接。
[0007]再优选的，所述第一纵向板上端固定有车厢，所述车厢的底板固定在所述第一纵向板上；所述加强铁板有多块，且各块所述加强铁板间隔分布，所述加强铁板的两端分别与两侧的第一纵向板纵向板侧面上部相连接。
[0008]优选的，所述前框架和所述后框架均包括横板；所述第一纵向板组包括左第一纵向板组和右第一纵向板组，所述左第一纵向板组右侧的第一纵向板和所述右第一纵向板组左侧的第一纵向板通过横板相连接。
[0009]再优选的，所述后框架包括横板和第二纵向板，所述第二纵向板之间通过所述横板相连接；所述车梁位于后架段的梁段为后梁段，所述第二纵向板平置于所述后梁段上。
[0010]再优选的，所述车梁包括左车梁和右车梁，所述左车梁和所述右车梁之间还设置有加强杆，所述横板与所述加强杆之间还设置有定位结构，所述定位结构包括V形槽和与所述V形槽对应的V形凸起，所述V形槽和所述V形凸起分别设置在所述横板与所述加强杆上。
[0011]再优选的，各纵向板与横板的连接处形成交叉处，所述交叉处的上部为车厢的底板；所述横板、与横板相连接的所述纵向板以及所述底板之间形成三面两两垂直的直角空间，所述直角空间处设置有三角形加强板，所述三角形加强板的各边分别与所述横板、对应的所述纵向板和所述底板相抵接，且抵接处通过焊接固定连接。
[0012]本技术提供的卡槽式后翻车与现有技术相比，具有以下有益技术效果：
[0013]上述卡槽式后翻车，旋转架的后部正常放置在底架的后部，其改进在于，旋转架的前部即前框架，通过第一纵向板组中的两个第一纵向板形成凹槽，使前梁段卡入凹槽内，进而抵消前梁段相对较高的问题。当旋转架的前框架和后框架位于一个平面时，即使前梁段较高，但由于前梁段卡入凹槽内，也能使旋转架整体水平放置在底架上。
[0014]另外，由于前梁段卡入两个相邻的第一纵向板形成的凹槽内，可以防止底架和旋转架左右相对移动，进而提高底架和旋转架的稳定性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0016]显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些具体实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0017]图1为本技术实施例1中底架的侧面剖视示意图。
[0018]图2为本技术实施例1中旋转架安放在底架上时的俯视示意图。
[0019]图3为本技术实施例1中图2的A
‑
A剖视示意图。
[0020]图4为本技术实施例1中底架的各段高度关系示意图。
[0021]标号名称标号名称1前框架7横板2后框架8前架段3铰链9过渡段4第一纵向板10后架段5前梁段
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6第二纵向板
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具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0023]基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明，本技术实施例中所有方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后
……
)仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0025]另外，在本技术中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0026]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]另外，本技术各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本技术要求的保护范围之内。
[0028]实施例1
[0029]本实施例提供一种卡槽式后翻车，该卡槽式后翻车包括底架和旋转架；所述旋转架的后端通过铰链3连接在所述底架的后端，所述底架包括前架段8 和后架段10，所述前架段8高于所述后架段10，且所述前架段8和所述后架段 10之间设置有过渡段9。所述底架和所述旋转架均呈框架状。所述底架包括车梁，所述车梁位于前架段8和过渡段9的梁段为前梁段5；所述车梁位于后架段 10的梁段为后梁段，所述旋转架包括与所述前架段8和过渡段9对应的前框架1 和与所述后架段10相对应的后框架2，所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡槽式后翻车，包括底架和旋转架；所述旋转架的后端通过铰链连接在所述底架的后端，所述底架包括前架段和后架段，所述前架段高于所述后架段，且所述前架段和所述后架段之间设置有过渡段；所述底架和所述旋转架均呈框架状，所述底架包括车梁，所述车梁位于前架段和过渡段的梁段为前梁段；其特征在于，所述旋转架包括与所述前架段和过渡段对应的前框架和与所述后架段相对应的后框架，所述前框架包括两个第一纵向板组，各第一纵向板组包括两个相邻的第一纵向板，两个相邻的第一纵向板之间形成凹槽，所述前梁段卡入所述凹槽内。2.如权利要求1所述的卡槽式后翻车，其特征在于，所述凹槽的底部还设置有加强铁板，所述加强铁板的两端分别与两侧的第一纵向板相连接。3.如权利要求2所述的卡槽式后翻车，其特征在于，所述第一纵向板上端固定有车厢，所述车厢的底板固定在所述第一纵向板上；所述加强铁板有多块，且各块所述加强铁板间隔分布，所述加强铁板的两端分别与两侧的第一纵向板侧面上部相连接。4.如权利要求1所述的卡槽式后翻车，其特征在于所述前框架和所述后框架均包括横板；所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄洪广，肖纪岭，黄香博，李振海，
申请(专利权)人：山东中策专用车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：