共地模式灯控结构与转接器、控制器、电动车制造技术

本发明专利技术公开了一种共地模式灯控结构与转接器、控制器、电动车。所述结构包括车前灯、车后灯、前灯控制电路、后灯控制电路、车后灯线束、或通讯线。所述车前灯和所述车后灯的负极都接地。所述共地模式灯控结构分为三种模式：集中式短路保护模式、离散式短路保护模式、离散式无短路保护模式。所述转接器包含了所述前灯控制电路。所述控制器包含了所述后灯控制电路。所述电动车安装了所述转接器或安装了所述控制器。本发明专利技术把传统非智能的无短路保护的灯控结构，升级为mcu电路智能控制，增加了电子短路保护或总线系统结构，实现了预防火灾或者简化灯控系统布线的目的。化灯控系统布线的目的。化灯控系统布线的目的。

【技术实现步骤摘要】
共地模式灯控结构与转接器、控制器、电动车
[0001]

[0002]汽车电子技术，具体为电动车电器及灯控系统。
[0003]
技术介绍

[0004]为了叙述方便，本专利技术定义以下术语：“开关管”泛指达林顿管、IGBT管、或者MOS管；“正极”电流流入端；“负极”电流流出端；
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大线”指电动车电器之间连接的导线束，他们一般是捆扎在一起的，分别连到各种电器部件，有的称为线束；“电动车”指包括儿童车、电动自行车、电动助力车、电动摩托车、电动三轮车、休闲车、篷车等电池作动力的低速小型车辆；
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大灯”指小型电动车前端用于照明的远灯或近灯；“礼灯”又叫行车灯、日行灯，指电动车开机即点亮的灯；“夜灯”指电动车开启前大灯即点亮的后灯；“大灯总成”指安装在电动车前端车把或驾驶台，用于照明的又有电动车参数显示功能的部件。或者原来单纯的大灯照明应用本专利技术后增加了仪表功能的部件。也叫灯头、组合大灯；“组合仪表”指在电动车前端具有显示电动车参数功能的部件，包括与大灯组合在一起的部件（业内称为组合仪表、表头、灯头）。
[0005]传统灯控结构见图1。所有车前开关的正极接正极线，负极分别控制车前灯和车后灯。车前灯和车后灯的负极共地。车后灯线束直接接车前开关，没有经过电路板转接，也没有mcu电路介入本类电动车灯具的控制。整个车灯系统无短路保护电路及功能电路板，只是在正极线里串接了保险盒。但保险盒的熔断时间太长，以至于火灾都发生了保险丝还连着的。
[0006]另外，与离散式灯控系统相比，车后灯需要多条长长的导线连接车前开关，浪费导线材料。不如电机控制器控制车后灯省线。
[0007]
技术实现思路

[0008]本专利技术的目的是：把传统非智能的无短路保护的灯控结构，升级为mcu电路智能控制，增加了电子短路保护或总线系统结构，实现了预防火灾或者简化灯控系统布线的目的。
[0009]一种共地模式灯控结构：包括车前灯、车后灯、前灯控制电路、后灯控制电路、车后灯线束、或通讯线。离散式模式无车后灯线束，集中式模式无后灯控制电路和通讯线。
[0010]所述车前灯和所述车后灯的负极都接地。
[0011]所述车后灯分为一体灯、分体灯。一体灯针对小型车的只需一个，分体灯针对大型车的，左右需两个。
[0012]所述共地模式灯控结构分为三种模式：集中式短路保护模式、离散式短路保护模式、离散式无短路保护模式。对于单辆电动车只取其中之一，依据客户的要求选择。
[0013]所述集中式短路保护模式包含前灯控制电路、车前灯、车后灯、车后灯线束。所述前灯控制电路既控制前灯，又通过所述车后灯线束控制车后灯。见图3。
[0014]所述车后灯线束通过插头连接所述前灯控制电路的电路板。而不是直接接车前开关。这是本专利技术明显区别于传统灯控结构之处。
[0015]所述前灯控制电路包含取样电阻电路、电子开关电路、车前开关电路、比较电路、mcu电路。
[0016]所述车前开关电路的负极分别连接所述车前灯和车后灯的正极，当其处于闭合状态则相应车前灯或车后灯可点亮。车前灯或车后灯的点亮还受所述电子开关电路的控制，当短路故障时，无论所述车前开关电路的状态如何，车前灯或车后灯都不能点亮。这是本专利技术区别于传统电动车灯控系统的技术特征。
[0017]所述车前开关包含左转开关、右转开关、刹车开关、倒车开关、远灯开关、近灯开关、或电门开关。有免钥匙启动的电动车无电门开关。小型车不区分远近灯。
[0018]所述mcu电路连接所述车前开关，用于检测其开关信息。有些开关信息需要发给别的智能部件，如倒车、刹车信息。
[0019]所述车后灯线束连接所述车前开关电路和所述车后灯。所述车后灯线束属于大线中的一部分。
[0020]所述电子开关电路包含开关管。这里只需1个。
[0021]所述电子开关电路的输出连接所有车前开关的正极，当其关闭时所有车灯都熄灭。
[0022]所述mcu电路连接所述电子开关电路，用于控制所述开关管。所述电子开关电路含所述开关管的驱动电路。Mos管、达林顿、IGBT的驱动电路各不相同。
[0023]所述取样电阻电路的正极连接正极线，所述正极线来源于蓄电池正极或转换器输出。
[0024]所述取样电阻电路两端的电压反应整车车灯流过的电流，当其电压值大于设定值时启动短路保护。
[0025]所述取样电阻电路的负极连接所述电子开关电路。
[0026]如果为了降低成本，也可以省去所述取样电阻电路，用所述开关管的内阻取代，所述电子开关电路直接连接所述正极线。但内阻阻值较小，且一致性不好，所以限流不精准。
[0027]所述取样电阻电路也可以移到所述电子开关电路的负极和所述车前开关电路之间。
[0028]所述比较电路连接所述取样电阻电路，用于检测整车车灯流过的电流。如果为了节省成本，用所述开关管的内阻取代所述取样电阻，此时所述比较电路连接所述电子开关电路。
[0029]所述比较电路包含差分运放电路。
[0030]所述mcu电路连接所述比较电路，用于检测其输出状态。
[0031]所述mcu电路根据所述比较电路的状态，控制所述电子开关电路。
[0032]离散式短路保护模式包含前灯控制电路、后灯控制电路、车前灯、车后灯、通讯线。见图4。
[0033]所述前灯控制电路和所述后灯控制电路均包含mcu电路，所述mcu电路之间通过所述通讯线交换数据。后灯控制电路的灯控开关信息从前灯控制电路传过来。
[0034]所述通讯线属于大线中的一部分。
[0035]所述前灯控制电路和所述后灯控制电路分别控制所述车前灯和所述车后灯。
[0036]所述前灯控制电路包含取样电阻电路、电子开关电路、车前开关电路、比较电路、mcu电路。
[0037]所述车前开关电路的负极分别连接所述车前灯的正极，当其处于闭合状态则相应车前灯可点亮。车前灯点亮还受所述电子开关电路的控制，当短路故障时，无论所述车前开关电路的状态如何，车前灯都不能点亮。这是本专利技术区别于传统电动车灯控系统的技术特征。
[0038]所述车前开关包含左转开关、右转开关、刹车开关、倒车开关、远灯开关、近灯开关、或电门开关。有免钥匙启动的电动车无电门开关。小型车不区分远近灯。
[0039]所述mcu电路连接所述车前开关，用于检测其开关信息，以便通过所述通讯线发给所述后灯控制电路里的mcu电路，如倒车、刹车、左转、右转信息。
[0040]所述电子开关电路包含开关管。所述电子开关电路的输出连接所有车前开关的正极，当其关闭时所有车灯都熄灭。
[0041]所述电子开关电路含所述开关管的驱动电路。Mos管、达林顿、IGBT的驱动电路各不相同。
[0042]所述mcu电路连接所述电子开关电路，用于控制所述开关管。
[0043]所述取样电阻电路的正极连接正极线，所述正极线来源于蓄电池正极或转换器输出。
[0044]本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种共地模式灯控结构，其特征在于所述结构包括车前灯、车后灯、前灯控制电路、后灯控制电路、车后灯线束、或通讯线；所述车前灯和所述车后灯的负极都接地；所述车后灯分为一体灯、分体灯，一体灯针对小型车的只需一个，分体灯针对大型车的，左右需两个；所述共地模式灯控结构分为三种模式：集中式短路保护模式、离散式短路保护模式、离散式无短路保护模式。2.根据权利要求1所述的一种共地模式灯控结构，其特征在于：所述集中式短路保护模式包含前灯控制电路、车前灯、车后灯、车后灯线束；所述前灯控制电路既控制前灯，又通过所述车后灯线束控制车后灯；所述车后灯线束通过插头连接所述前灯控制电路的电路板；所述前灯控制电路包含取样电阻电路、电子开关电路、车前开关电路、比较电路、mcu电路；所述车前开关电路的负极分别连接所述车前灯和车后灯的正极，当其处于闭合状态则相应车前灯或车后灯可点亮；所述mcu电路连接所述车前开关，用于检测其开关信息；所述车后灯线束连接所述车前开关电路和所述车后灯；所述车后灯线束属于大线中的一部分；所述电子开关电路包含开关管；所述电子开关电路的输出连接所有车前开关的正极，当其关闭时所有车灯都熄灭；所述mcu电路连接所述电子开关电路，用于控制所述开关管；所述取样电阻电路的正极连接正极线；所述正极线来源于蓄电池正极或转换器输出；所述取样电阻电路两端的电压反应整车车灯流过的电流，当其电压值大于设定值时启动短路保护；所述取样电阻电路的负极连接所述电子开关电路；如果为了降低成本，也可以省去所述取样电阻电路，用所述开关管的内阻取代，所述电子开关电路直接连接所述正极线；所述取样电阻电路也可以移到所述电子开关电路的负极和所述车前开关电路之间；所述比较电路连接所述取样电阻电路，用于检测整车车灯流过的电流；如果为了节省成本，用所述开关管的内阻取代所述取样电阻，此时所述比较电路连接所述电子开关电路；所述比较电路包含差分运放电路；所述mcu电路连接所述比较电路，用于检测其输出状态；所述mcu电路根据所述比较电路的状态，控制所述电子开关电路。3.根据权利要求1所述的一种共地模式灯控结构，其特征在于：所述离散式短路保护模式包含前灯控制电路、后灯控制电路、车前灯、车后灯、通讯线；所述前灯控制电路和所述后灯控制电路均包含mcu电路，所述mcu电路之间通过所述通讯线交换数据；所述通讯线属于大线中的一部分；所述前灯控制电路和所述后灯控制电路分别控制所述车前灯和所述车后灯；所述前灯控制电路包含取样电阻电路、电子开关电路、车前开关电路、比较电路、mcu电路；所述车前开关电路的负极分别连接所述车前灯的正极，当其处于闭合状态则相应车前灯可点亮；所述mcu电路连接所述车前开关，用于检测其开关信息，以便通过所述通讯线发给所述后灯控制电路里的mcu电路；所述电子开关电路包含开关管；所述电子开关电路的输出连接所有车前开关的正极，当其关闭时所有车灯都熄灭；所述mcu电路连接所述电子开关电路，用于控制所述开关管；所述取样电阻电路的正极连接正极线；所述正极线来源于蓄电池正极或转换器输出；所述取样电阻电路两端的电压反应整车车灯流过的电流，当其电压值大于设定值时启动所述车前灯的短路保护；所述取样电阻电路的负极连接所述电子开关电路；如果为了...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ五一IntClB六零Q一零四，
申请(专利权)人：天津九九电子有限公司，
类型：发明
国别省市：