垂直循环立体车库制造技术

本实用新型专利技术涉及停车设备领域，公开了一种垂直循环立体车库，包括机架、多个汽车吊篮(4)和充电系统，所述机架包括彼此间隔相对设置的前主框架(1)和后主框架(2)以及各自的两端分别连接至该前主框架(1)和后主框架(2)的位于高度方向的中间部分的第一拉杆(11)和第二拉杆(12)，所述充电系统包括中央出线单元(10)、分别设置于汽车吊篮(4)上的充电组件(13)和从中央出线单元对应地发散延伸至各个充电组件的多条充电电缆(9)。本实用新型专利技术的垂直循环立体车库的前主框架和后主框架通过第一拉杆和第二拉杆连接而使得车库整体具有相对较高的结构刚度，从而能够设置较多的汽车吊篮以供停车，适于在交流慢充场景中使用。适于在交流慢充场景中使用。适于在交流慢充场景中使用。

【技术实现步骤摘要】
垂直循环立体车库


[0001]本技术涉及停车设备领域，具体地涉及一种垂直循环立体车库。

技术介绍

[0002]随着汽车保有量的快速增长，停车难成为城市化发展中面临的重要难题。垂直循环立体车库以其占地面积小、土地空间利用率高、布置灵活等优点越来越受到人们的重视。典型地，垂直循环立体车库可以通过减速电机带动传动机构，驱动间隔设置于牵引链条上的多个汽车吊篮随该牵引链条一同在跑道形(环形)运行区域中循环运动，以达到存取车辆的目的。
[0003]近年来，以电动车为代表的新能源汽车技术日益成熟，具有充电功能的垂直循环立体车库应运而生。然而，为了向各个汽车吊篮上的充电组件(如充电桩、充电枪)提供电力，需要设置用于传输电力的输电线路等部件和结构，这在使用安全性、器件布置等方面面临着新的技术问题。
[0004]针对传统垂直循环立体车库中以滑触线和基于盘线器的充电电缆为输电器件的供电方案存在的难以满足露天用电安全防护要求、充电线被缠绕和释放过程中摩擦能耗较高和电缆磨损等问题，现有技术提出了在汽车吊篮的环形运行区域环绕的空间中设置全空区域，并使得充电电缆通过出线端设置于该全空区域内的中央出线单元集中出线、发散延伸的供电方式，避免因缠绕和释放充电电缆产生的能耗和磨损、用电/上电安全等问题。
[0005]该现有技术适于向电动汽车提供大功率商业直流快充功能，充电功率可以设置的较大，如以380V以上电源电压、60kw以上功率充电，可有效缩短充电时间。然而，这要求采用较粗的充电电缆，以便输送较大的充电电流，并为了提供用于充电电缆自由下垂的全空区域，前主框架和后主框架之间不宜设置拉杆或仅在中央出线单元位置处同轴设置一根拉杆，导致车库整体结构刚度难以得到保证，单个车库中的车位(汽车吊篮)数量通常不能超过10个。
[0006]垂直循环立体车库的另一重要应用场景为社区/单位/工厂等场地中的交流慢充，如采用标准电压为220V/380V交流电源，以较小功率对电动汽车充电，其充电时间可为如6小时以上。在此情形下，其充电电缆直径无需过大，从而能够具有较好的柔性和弯曲性能。基于此，本技术提出一种新的垂直循环立体车库，其采用集中出线、发散延伸的供电方式，并能够兼顾结构刚度和多车位布置的充电需求。

技术实现思路

[0007]本技术的目的是为了克服现有技术存在的采用中央出线单元的垂直循环立体车库车位数量受限的问题，提供一种垂直循环立体车库，该垂直循环立体车库采用集中出线、发散延伸的供电方式，具有相对较高的结构刚度，并便于布置较多的车位。
[0008]为了实现上述目的，本技术一方面提供一种垂直循环立体车库，包括：机架，该机架包括彼此间隔相对设置的前主框架和后主框架以及各自的两端分别连接至该前主
框架和后主框架的位于高度方向的中间部分的第一拉杆和第二拉杆，所述前主框架和后主框架上分别安装有牵引链条；多个汽车吊篮，各个所述汽车吊篮分别连接至所述牵引链条的不同位置并连接为能够相对该牵引链条枢转，以能够随该牵引链条的运行而在环形运行区域的不同停车位置保持水平状态；以及，充电系统，该充电系统包括中央出线单元、分别设置于所述汽车吊篮上的充电组件和从所述中央出线单元对应地发散延伸至各个所述充电组件以能够向该充电组件供电的多条充电电缆，所述中央出线单元设置于所述第一拉杆和/或第二拉杆上。
[0009]优选地，所述充电电缆的直径不大于30mm，并且/或者，所述充电电缆电连接至220V/380V交流电源，所述充电组件的充电功率为7kw
‑
22kw。
[0010]优选地，该垂直循环立体车库包括10个、12个、14个或16个所述汽车吊篮。
[0011]优选地，所述中央出线单元设置于所述第一拉杆和/或第二拉杆上。
[0012]优选地，所述前主框架与所述后主框架之间连接有上框架，该上框架位于所述环形运行区域上方。
[0013]优选地，所述中央出线单元设置为允许所述充电电缆穿过，各条所述充电电缆穿过该中央出线口连接至供电柜。
[0014]优选地，所述中央出线单元通过轴承安装于所述第一拉杆和/或第二拉杆上以能够绕该第一拉杆和/或第二拉杆枢转，并且/或者，所述中央出线单元的出线端设置为朝向所述前主框架，所述充电电缆从该出线端对应地发散延伸至各个所述汽车吊篮的前端并电连接至相应的所述充电组件。
[0015]优选地，所述第一拉杆和/或第二拉杆的位于所述中央出线单元的出线端的一侧自由套设有空套环，该空套环设置为将所述充电电缆的从所述中央出线单元延伸至各个所述汽车吊篮的部分与该第一拉杆和/或第二拉杆相隔。
[0016]优选地，该垂直循环立体车库还包括驱动系统，该驱动系统包括分别与安装于所述前主框架和后主框架上的所述牵引链条配合的前拨轮和后拨轮、传动连接于该前拨轮和后拨轮之间的中间传动机构，该中间传动机构包括在所述前主框架和后主框架之间延伸并相对所述前拨轮和后拨轮的轮心偏置的中央传动轴。
[0017]优选地，所述中央传动轴穿过所述第一拉杆或第二拉杆延伸，或者，所述中央传动轴位于所述第一拉杆和第二拉杆之间。
[0018]通过上述技术方案，本技术的垂直循环立体车库通过设置于第一拉杆和/或第二拉杆上的中央出线单元集中出线、发散延伸以向汽车吊篮上的充电组件供电，前主框架和后主框架通过该第一拉杆和第二拉杆连接而使得车库整体具有相对较高的结构刚度，从而能够设置较多的汽车吊篮以供停车，适于在交流慢充场景中使用。
附图说明
[0019]图1是根据本技术一种优选实施方式的垂直循环立体车库的示意图，其中，牵引链条等被移除；
[0020]图2是图1中垂直循环立体车库的左视图；
[0021]图3是根据本技术另一种优选实施方式的垂直循环立体车库的示意图。
[0022]附图标记说明
[0023]1‑
前主框架；2
‑
后主框架；3
‑
上框架；4
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汽车吊篮；5
‑
牵引链条；6
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前拨轮；7
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后拨轮；8
‑
中央传动轴；9
‑
充电电缆；10
‑
中央出线单元；11
‑
第一拉杆；12
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第二拉杆；13
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充电组件；14
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充电柜；15
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空套环；16
‑
驱动电机。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。
[0025]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指参考附图所示的上、下；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。为方便清楚说明，鉴于在将汽车停入和驶出垂直循环立体车库时通常从该垂直循本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种垂直循环立体车库，其特征在于，包括：机架，该机架包括彼此间隔相对设置的前主框架(1)和后主框架(2)以及各自的两端分别连接至该前主框架(1)和后主框架(2)的位于高度方向的中间部分的第一拉杆(11)和第二拉杆(12)，所述前主框架(1)和后主框架(2)上分别安装有牵引链条(5)；多个汽车吊篮(4)，各个所述汽车吊篮(4)分别连接至所述牵引链条(5)的不同位置并连接为能够相对该牵引链条(5)枢转，以能够随该牵引链条(5)的运行而在环形运行区域的不同停车位置保持水平状态；以及，充电系统，该充电系统包括中央出线单元(10)、分别设置于所述汽车吊篮(4)上的充电组件(13)和从所述中央出线单元(10)对应地发散延伸至各个所述充电组件(13)以能够向该充电组件(13)供电的多条充电电缆(9)。2.根据权利要求1所述的垂直循环立体车库，其特征在于，所述充电电缆(9)的直径不大于30mm，并且/或者，所述充电电缆(9)电连接至220V/380V交流电源，所述充电组件(13)的充电功率为7kw
‑
22kw。3.根据权利要求1所述的垂直循环立体车库，其特征在于，该垂直循环立体车库包括10个、12个、14个或16个所述汽车吊篮(4)。4.根据权利要求1所述的垂直循环立体车库，其特征在于，所述中央出线单元(10)设置于所述第一拉杆(11)和/或第二拉杆(12)上。5.根据权利要求1所述的垂直循环立体车库，其特征在于，所述前主框架(1)与所述后主框架(2)之间连接有上框架(3)，该上框架(3)位于所述环形运行区域上方。6.根据权利要求1所述的垂直循环立体车库，其特征在于，所述中央出...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒯一希，王良垣，汪进，
申请(专利权)人：四川金石东方新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：