一种双电机纯电动减速箱油泵驱动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种双电机纯电动减速箱油泵驱动系统，包括油泵、箱体、右驱动电机、左驱动电机、右减速机构、左减速机构、伞齿轮减速机构和伞齿轮输出轴。本发明专利技术通过油泵在左驱动电机单独工作和右驱动电机单独工作时均能正常工作，不受驱动电机所在位置的影响，且油泵转速可与驱动电机转速保持一致，同时通过驱动电机驱动油泵而不是经过减速机构之后再驱动油泵，可大幅降低油泵排量、体积、质量，对飞行汽车减重降成本。车减重降成本。车减重降成本。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机纯电动减速箱油泵驱动系统


[0001]本专利技术涉及机械
，具体涉及一种双电机纯电动减速箱油泵驱动系统。

技术介绍

[0002]随着新能源技术的发展，纯电动减速箱越来越多的投入到更广泛的应用领域，用于低空飞行的双电机纯电动减速箱就是其中之一。纯电动减速箱一般采用油冷或水冷方式对电机进行冷却；对于油冷纯电动减速箱油泵是其重要的组成部分，通过油泵将整箱内的机油输送到箱体内对电机进行冷却，对齿轮和轴承进行润滑。双电机飞行装置在巡航时需求功率较小，仅需要单电机驱动即可，因此为保证双电机驱动模式和任一单电机驱动模式下油泵始终可以正常工作，其布置结构和驱动实现形式就非常的重要。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的提供一种双电机纯电动减速箱油泵驱动系统，解决上述现有技术问题中的一个或者多个。
[0004]根据本专利技术的一种双电机纯电动减速箱油泵驱动系统，包括油泵、箱体、右驱动电机、左驱动电机、右减速机构、左减速机构、伞齿轮减速机构和伞齿轮输出轴，所述油泵设置于所述箱体右侧，所述箱体两侧对称设有所述右驱动电机和所述左驱动电机，所述右驱动电机和所述左驱动电机内侧分别连接有所述右减速机构和所述左减速机构，所述右减速机构和所述左减速机构均与所述伞齿轮减速机构连接，所述伞齿轮减速机构设有所述伞齿轮输出轴，所述右减速机构与所述油泵连接。
[0005]在某些实施方式中，所述右驱动电机与所述右减速机构之间设有离合器，所述左驱动电机与所述左减速机构之间设有离合器。
[0006]在某些实施方式中，所述离合器包括电机轴、减速机轴、离合器主盘、离合器外壳和离合机构，所述电机轴与所述右驱动电机连接，所述减速机轴连接于所述右减速机构，所述电机轴前端活动套置于所述离合器主盘中，所述离合器主盘外侧设有所述离合器外壳，所述减速机轴通过所述离合机构连接所述离合器外壳。
[0007]在某些实施方式中，所述离合机构包括离合器从盘、压盘、连接弹簧和滑套，所述离合器从盘活动套接于所述减速机轴前端，所述滑套接于所述减速机轴与所述离合器外壳之间，所述压盘套置于所述离合器从盘与所述滑套之间并通过所述连接弹簧与所述离合器外壳连接。
[0008]在某些实施方式中，所述压盘设有凸杆，所述凸杆与所述滑套内侧通过弹片连接。
[0009]在某些实施方式中，所述右减速机构下侧设有油泵驱动伞轴，所述油泵油泵设有油泵从动伞轴。
[0010]在某些实施方式中，所述油泵驱动伞轴与所述油泵从动伞轴啮合连接。
[0011]在某些实施方式中，所述伞齿轮输出轴上端设有螺旋桨叶。
[0012]本专利技术提供的一种双电机纯电动减速箱油泵驱动系统，其有益效果在于通过油泵
在左驱动电机单独工作和右驱动电机单独工作时均能正常工作，不受驱动电机所在位置的影响，且油泵转速可与驱动电机转速保持一致，同时通过驱动电机驱动油泵而不是经过减速机构之后再驱动油泵，可大幅降低油泵排量、体积、质量，对飞行汽车减重降成本。
附图说明
[0013]图1为本专利技术的一种实施方式的一种双电机纯电动减速箱油泵驱动系统的结构示意图；
[0014]图2为本专利技术的一种实施方式的一种双电机纯电动减速箱油泵驱动系统的油泵的结构示意图；
[0015]图3为本专利技术的一种实施方式的一种双电机纯电动减速箱油泵驱动系统的离合器的结构示意图。
具体实施方式
[0016]下面结合说明书附图，对本专利技术进行进一步详细的说明。
[0017]如图1
‑
图3所示：
[0018]根据本专利技术的一种双电机纯电动减速箱油泵驱动系统，包括油泵1、箱体2、右驱动电机3、左驱动电机4、右减速机构5、左减速机构6、伞齿轮减速机构7和伞齿轮输出轴8，油泵1设置于箱体2右侧，箱体2两侧对称设有右驱动电机3和左驱动电机4，右驱动电机3和左驱动电机4内侧分别连接有右减速机构5和左减速机构6，右减速机构5和左减速机构6均与伞齿轮减速机构7连接，伞齿轮减速机构7设有伞齿轮输出轴8，右减速机构5与油泵1连接，其中右驱动电机3和左驱动电机4通过右减速机构5和左减速机构6同时或单独驱动伞齿轮输出轴8。
[0019]右驱动电机3与右减速机构5之间设有离合器9，左驱动电机4与左减速机构6之间设有离合器9，通过离合器可以控制驱动电机与减速器之间的连接，从而选择输出的驱动电机。
[0020]离合器9包括电机轴91、减速机轴92、离合器主盘93、离合器外壳94和离合机构95，电机轴91与右驱动电机3连接，减速机轴92连接于右减速机构5，电机轴91前端活动套置于离合器主盘93中，离合器主盘93外侧设有离合器外壳94，减速机轴92通过离合机构95连接离合器外壳94。
[0021]离合机构95包括离合器从盘951、压盘952、连接弹簧953和滑套954，离合器从盘951活动套接于减速机轴92前端，滑套954接于减速机轴92与离合器外壳94之间，压盘952套置于离合器从盘951与滑套954之间并通过连接弹簧953与离合器外壳94连接。
[0022]压盘952设有凸杆955，凸杆955与滑套954内侧通过弹片956连接。
[0023]其中，当驱动电机与减速机需要传动连接时，按压滑套954使得压盘952向内按压离合器从盘951，使得减速机轴92与电机轴91连接，电机轴91从而带动减速机轴92转动。
[0024]右减速机构5下侧设有油泵驱动伞轴51，油泵1油泵设有油泵从动伞轴52，油泵驱动伞轴51与油泵从动伞轴52啮合连接，使得右减速机构5驱动油泵1
[0025]伞齿轮输出轴8上端设有螺旋桨叶81，伞齿轮输出轴8可带动螺旋桨叶81转动，提供飞行动力。
[0026]实施例1
[0027]据本专利技术的一种双电机纯电动减速箱油泵驱动系统，包括油泵1、箱体2、右驱动电机3、左驱动电机4、右减速机构5、左减速机构6、伞齿轮减速机构7和伞齿轮输出轴8，左驱动电机4与左侧的离合器9连接，左侧的离合器9与左减速机构6连接，左减速机构6与伞齿轮减速机构7连接，左驱动电机4的动力经过左侧的离合器9输出到左减速机构6，再由伞齿轮减速机构7输出到伞齿轮输出轴8输出动力；
[0028]所述的右驱动电机3与所述的右单向离合器连接4，所述的右单向离合器连接4与所述的右减速机构5连接，所述的右减速机构5与所述的伞齿轮减速机构7连接，所述的右驱动电机3的动力经过右单向离合器4输出到所述的右减速机构5，再由所述的伞齿轮减速机构7输出到所述的伞齿轮输出轴8输出动力；
[0029]右驱动电机3、右侧离合器9、右减速机构5和左驱动电机4、左侧离合器9、左减速机构6对称布置在伞齿轮减速机构7的两侧；
[0030]油泵1与右减速机构5通过油泵驱动伞轴51与油泵从动伞轴52啮合连接；
[0031]当右驱动电机3单独工作时，左驱动电机4停止转动，右驱动电机3会带动右侧离合器9、右减速机构5、伞齿轮减速机构7、伞齿轮输出轴8、左减速机构本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机纯电动减速箱油泵驱动系统，其特征在于，包括油泵(1)、箱体(2)、右驱动电机(3)、左驱动电机(4)、右减速机构(5)、左减速机构(6)、伞齿轮减速机构(7)和伞齿轮输出轴(8)，所述油泵(1)设置于所述箱体(2)右侧，所述箱体(2)两侧对称设有所述右驱动电机(3)和所述左驱动电机(4)，所述右驱动电机(3)和所述左驱动电机(4)内侧分别连接有所述右减速机构(5)和所述左减速机构(6)，所述右减速机构(5)和所述左减速机构(6)均与所述伞齿轮减速机构(7)连接，所述伞齿轮减速机构(7)设有所述伞齿轮输出轴(8)，所述右减速机构(5)与所述油泵(1)连接。2.根据权利要求1所述的一种双电机纯电动减速箱驱动系统，其特征在于，所述右驱动电机(3)与所述右减速机构(5)之间设有离合器(9)，所述左驱动电机(4)与所述左减速机构(6)之间设有离合器(9)。3.根据权利要求2所述的一种双电机纯电动减速箱驱动系统，其特征在于，所述离合器(9)包括电机轴(91)、减速机轴(92)、离合器主盘(93)、离合器外壳(94)和离合机构(95)，所述电机轴(91)与所述右驱动电机(3)连接，所述减速机轴(92)连接于所述右减速机构(5)，所述电机轴(91)前端活动套置于所述离合器主盘(93)中，所述离合器主盘(93)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张静，陈振坡，蔡晨，刘东，梁伟，
申请(专利权)人：睿瀚行上海新能源汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：