装配式地铁车站拱顶预拼装台架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装配式地铁车站拱顶预拼装台架，是由横向平移单元、纵向平移单元和竖向升降单元构成的左右两侧对称结构；由两根横向平移梁均与中间调节丝杠相连接，另一端连接拱脚位置丝杠，使两根横向平移梁分处在左右两侧对称结构中，并能够相向或反向横向移动；以横向平移梁为支撑设置纵向平移梁，使各纵向平移梁均能够沿纵向移动；以纵向平移梁为支撑、并按左右两块顶板构件的线型设置各道竖向撑，顶部设置升降油缸，并设置顶部固定连接座；左右两块顶板构件以各自底部支座固定支撑在对应一侧的各顶部固定连接座上，在横向平移梁的带动下实现对拼。梁的带动下实现对拼。梁的带动下实现对拼。

【技术实现步骤摘要】
装配式地铁车站拱顶预拼装台架


[0001]本技术涉及装配式地铁车站拼装施工过程的辅助装备，更具体地说是装配式地铁车站拱顶预拼装台架。

技术介绍

[0002]装配式地铁车站正成为地铁建设的发展趋势，通过将底板、侧墙、中板和拱顶等构件进行工厂化预制，在现场实现装配式施工，能够显著提高机械化操作水平，在提高质量的同时加快施工进度、减少劳动力投入。同时，装配式地铁车站施工极大减少周转材料的使用以及建筑垃圾，更加环保节能。
[0003]装配式地铁车站的拱顶安装，是在侧墙安装固定之后进行拱顶拼装施工，拱顶的拼装精度是拱顶能否安装就位的关键。现有技术中使用龙门吊配合坑内台车设备的安装方式，其装备成本高，施工过程复杂。

技术实现思路

[0004]本技术是为避免上述现有技术所存在的不足，提供一种装配式地铁车站拱顶预拼装台架，将拱顶在坑外完成预拼装，从而使得能够将完成预拼装的拱顶利用智能龙门吊向坑内进行整体吊运和安装，以简化设备配置，使拱顶装配过程快捷、高效，保证拱顶装配精度。
[0005]本技术为解决技术问题采用如下技术方案：
[0006]本技术装配式地铁车站拱顶预拼装台架的结构特点是：
[0007]所述拱顶是由预制成型的左右两块顶板构件对拼并张拉锚固构成；所述拱顶预拼装台架是由横向平移单元、纵向平移单元和竖向升降单元构成的左右两侧对称结构；
[0008]在所述横向平移单元中，由两根横向平移梁的一端均与中间调节丝杠相连接，另一端连接相应一侧的拱脚位置丝杠，使两根横向平移梁分处在左右两侧对称结构中，并能够相向或反向横向移动；所述横向平移梁置于底座上，所述底座锚固于地面；
[0009]在所述纵向平移单元中，以所述横向平移梁为支撑设置纵向平移梁，使分处在两根横向平移梁上的各纵向平移梁均能够沿纵向移动；
[0010]在所述竖向升降单元中，以纵向平移梁为支撑、并按所述左右两块顶板构件的线型设置各道竖向撑，在所述竖向撑的顶部设置升降油缸，在升降油缸上设置顶部固定连接座；
[0011]所述左右两块顶板构件以各自底部支座固定支撑在对应一侧的各顶部固定连接座上，使所述左右两块顶板构件在横向平移梁的带动下实现对拼；
[0012]所述左右两块顶板构件的对拼位置处，位于拱顶预拼装台架的左右两侧对称结构之间设置张拉操作台架，形成在左右两块顶板构件之间进行钢筋张拉锚固的操作平台。
[0013]本技术装配式地铁车站拱顶预拼装台架的结构特点也在于：在所述横向平移梁与底座之间设置横向调整油缸，用于驱动横向平移梁的横向移动。在所述纵向平移梁与
横向平移梁之间设置纵向调整油缸，用于驱动纵向平移梁的纵向移动。
[0014]本技术装配式地铁车站拱顶预拼装台架的结构特点也在于：在所述左右两侧对称结构中，在左右两侧对称结构之间，处在相邻位置上的两根竖向撑之间设置有横向调节丝杠，实现横向联系和调节；左右两侧对称结构的各自一侧相邻竖向撑之间设置斜撑用于稳固结构。
[0015]本技术装配式地铁车站拱顶预拼装台架的结构特点也在于：在所述张拉操作台架的顶部设置可升降台，用于调整张拉操作台架的高度。
[0016]与已有技术相比，本技术有益效果体现在：
[0017]本技术用于将拱顶在坑外完成预拼装，从而使得能够将完成预拼装的拱顶利用智能龙门吊向坑内进行整体吊运和安装，避免投入坑内台车，大大简化了设备配置，使拱顶装配过程快捷、高效，保证拱顶装配精度，避免台车施工交叉作业带来的安全风险。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术纵向断面示意图。
[0020]图中标号：1顶部固定连接座，2升降油缸，3竖向撑，4斜撑，5纵向平移梁，6横向平移梁，7底座，8横向调整油缸，9中间调节丝杠，10张拉操作平台，11拱脚位置丝杠，12a 拱顶左侧构件，12b拱顶右侧构件，13底部支座，14横向调节丝杠，15升降平台，16纵向调整油缸。
具体实施方式
[0021]参见图1和图2，本实施例中装配式地铁车站拱顶预拼装台架的结构形式是：
[0022]拱顶是由预制成型的左右两块顶板构件对拼并张拉锚固构成，图1中所示分别为拱顶左侧构件12a和拱顶右侧构件12b；拱顶预拼装台架是由横向平移单元、纵向平移单元和竖向升降单元构成的左右两侧对称结构，利用横向平移单元、纵向平移单元和竖向升降单元实现构件的三个方向上的调整，保证装配精度。
[0023]在横向平移单元中，由两根横向平移梁6的一端均与中间调节丝杠9相连接，另一端连接相应一侧的拱脚位置丝杠11，使两根横向平移梁6分处在左右两侧对称结构中，通过调节中间调节丝杠9和拱脚位置丝杠11，能够使两根横向平移梁6相向或反向横向移动；横向平移梁6置于底座7上，底座7锚固于坚固地面，利用底座使整台拱顶预拼装台架稳定牢固。
[0024]在纵向平移单元中，以横向平移梁6为支撑设置纵向平移梁5，使分处在两根横向平移梁6上的各纵向平移梁5均能够沿纵向移动，图1和图2中所示在一道横向平移梁6上分处在内侧和外侧各设置一道纵向平移梁；图2所示，根据拱顶的宽度，横向平移梁6在沿纵向上有多道，至少为两道。
[0025]在竖向升降单元中，以纵向平移梁5为支撑、并按左右两块顶板构件的线型设置各道竖向撑3，在竖向撑3的顶部设置升降油缸2，在升降油缸2上设置顶部固定连接座1。
[0026]为了进行装配，在左右两块顶板构件的底部均间隔设置有底部支座13，图1中所示左右两块顶板构件上各有两个位置上的底部支座13；左右两块顶板构件以各自底部支座固定支撑在对应一侧的各顶部固定连接座1上，使左右两块顶板构件在横向平移梁6的带动下
实现对拼。
[0027]为了进行张拉操作，在左右两块顶板构件的对拼位置处，位于拱顶预拼装台架的左右两侧对称结构之间设置有张拉操作台架10，形成在左右两块顶板构件之间进行钢筋张拉锚固的操作平台。
[0028]具体实施中，相应的技术措施也包括：
[0029]在横向平移梁6与底座7之间设置横向调整油缸8，用于平稳驱动横向平移梁6的横向移动；在左右两侧对称结构中，在左右两侧对称结构之间，处在相邻位置上的两根竖向撑之间设置有横向调节丝杠14，实现横向联系和调节；左右两侧对称结构的各自一侧相邻竖向撑之间设置斜撑4用于稳固结构；在张拉操作台架10的顶部设置升降平台15，用于调整张拉操作台架的高度，在左右两块顶板构件实现对拼后，施工人员立于升降平台15进行钢筋张拉锚固作业，完成拱顶预拼装。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.装配式地铁车站拱顶预拼装台架，其特征是：所述拱顶是由预制成型的左右两块顶板构件对拼并张拉锚固构成；所述拱顶预拼装台架是由横向平移单元、纵向平移单元和竖向升降单元构成的左右两侧对称结构；在所述横向平移单元中，由两根横向平移梁(6)的一端均与中间调节丝杠(9)相连接，另一端连接相应一侧的拱脚位置丝杠(11)，使两根横向平移梁(6)分处在左右两侧对称结构中，并能够相向或反向横向移动；所述横向平移梁(6)置于底座(7)上，所述底座(7)锚固于地面；在所述纵向平移单元中，以所述横向平移梁(6)为支撑设置纵向平移梁(5)，使分处在两根横向平移梁(6)上的各纵向平移梁(5)均能够沿纵向移动；在所述竖向升降单元中，以纵向平移梁(5)为支撑、并按所述左右两块顶板构件的线型设置各道竖向撑(3)，在所述竖向撑(3)的顶部设置升降油缸(2)，在升降油缸(2)上设置顶部固定连接座(1)；所述左右两块顶板构件以各自底部支座固定支撑在对应一侧的各顶部固定连接座(1)上，使所述左右...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈文尹，汪开发，刘辉，朱达，余诚，杨义涛，
申请(专利权)人：中铁四局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：