本申请公开了一种低档锥毂结构、后壳体装置和变速器，涉及变速器技术领域，其包括：一种低档锥毂结构，所述低档锥毂结构包含连接板，所述连接板用于与变速器的内部结构相固定；所述连接板开设供传动轴穿过的通孔，且连接板沿着通孔边缘设置一圈翻边，所述翻边外表面设置减速花键，所述减速花键用于给变速器的同步环降速。一种后壳体装置，包含后壳体本体和如上述的低档锥毂结构；一种变速器，包含后副拨叉、滑动齿套、同步环、后锥环和如上述的后壳体装置；本申请的低档锥毂结构、后壳体装置和变速器，降低了设计制造成本，提升了抗冲击性能。提升了抗冲击性能。提升了抗冲击性能。
【技术实现步骤摘要】
一种低档锥毂结构、后壳体装置和变速器
[0001]本申请涉及变速器
，具体涉及一种低档锥毂结构、后壳体装置和变速器。
技术介绍
[0002]近年来，汽车行业发展迅猛，而变速箱是汽车驱动系统中的重要部件之一，良好的变速箱结构设计有利于提高变速箱的使用寿命并保证工作的稳定性。现有的变速箱后壳体集成设计内花键(见图1)，与低档锥毂的外花键相配合，变速箱挂低档时，通过变速箱后壳体的内花键和低档锥毂的外花键之间的扭矩减速，使得同步器从高档挂入低档。
[0003]相关技术中，后壳体集成设计内花键(见图1)，后壳体生的内花键一体加工铸造成型，加工困难，加工效率低，成本高；并且，重载车辆频繁切换高低档时，对后壳体的花键反复冲击大，后壳体反复受冲击易开裂，市场索赔较高；为解决上述问题，有的汽车厂商将铝材后壳体整个设计成铁后壳，但采用铁后壳后，变速箱重量相对铝壳增加24KG以上，增加了整车自重，影响了其余整车性能。因此，本领域技术人员亟待在不改变变速箱后壳体材质的情况下，设计一种全新结构实现高档到低档的切换。
技术实现思路
[0004]针对现有技术中存在的缺陷，本申请的目的在于提供一种低档锥毂结构、后壳体装置和变速器，降低了设计制造成本，提升了抗冲击性能。
[0005]为达到以上目的，采取的技术方案是：一种低档锥毂结构，所述低档锥毂结构包含连接板，所述连接板用于与变速器的内部结构相固定；所述连接板开设供传动轴穿过的通孔，且连接板沿着通孔边缘设置一圈翻边，所述翻边外表面设置减速花键，所述减速花键用于给变速器的同步环降速。
[0006]在上述技术方案的基础上，所述连接板为不规则板状结构，且其侧端面设置若干避让槽。
[0007]在上述技术方案的基础上，所述连接板成镂空结构，设置若干减重孔。
[0008]在上述技术方案的基础上，所述连接板开设若干便于与变速器的内部结构相固定的螺钉孔。
[0009]在上述技术方案的基础上，所述低档锥毂结构还包含加强筋，所述翻边外表面一部分设置减速花键，另一部分通过加强筋固定于连接板。
[0010]在上述技术方案的基础上，所述低档锥毂结构一体铸造成型。
[0011]本申请还公开了一种后壳体装置，所述后壳体装置包含后壳体本体和上述的低档锥毂结构，所述后壳体本体开设安装孔；所述低档锥毂结构的连接板固定于后壳体本体的底壁内侧，且连接板的翻边背离后壳体本体的底壁；所述连接板的通孔与后壳体本体的安装孔同轴。
[0012]在上述技术方案的基础上，所述连接板为不规则板状结构，且其侧端面设置若干避让槽；所述连接板成镂空结构，设置若干减重孔。
[0013]在上述技术方案的基础上，所述连接板开设若干螺钉孔；所述后壳体本体的底壁开设若干与连接板的螺钉孔一一对应的螺钉孔；所述连接板通过螺钉固定于后壳体本体的底壁内侧；所述低档锥毂结构还包含加强筋，所述翻边周向表面一部分设置减速花键，另一部分通过加强筋固定于连接板；所述低档锥毂结构一体铸造成型，所述低档锥毂结构采用钢材料，所述后壳体本体采用铝材料。
[0014]本申请还公开了一种变速器的实施例，所述变速器包含后副拨叉、滑动齿套、同步环、后锥环和上述的后壳体装置，所述后锥环与后壳体装置的低档锥毂结构的减速花键啮合；所述同步环套设于后锥环；当需要挂入低档时，后副拨叉带动滑动齿套滑动并使其套设于同步环。
[0015]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0016]1、本申请的低档锥毂结构，包含连接板和设置于连接板的圆管状的翻边，且翻边外表面设置减速花键；在作业的过程中，低档锥毂结构的连接板与变速器的内部结构相固定，减速花键用于给变速器的同步环降速。相比于现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器自带的内花键匹配连接，本申请的低档锥毂结构通过连接板与变速器的内部结构固定连接，本申请的低档锥毂结构与变速器的内部结构的连接形式进行了改变，降低了对低档锥毂结构和变速器的内部结构的强度要求，降低了设计难度和制造成本。
[0017]2、本申请的低档锥毂结构，连接板为不规则板状结构，且其侧端面设置若干避让槽。若干避让槽能够避开对变速箱内的拨叉、滤清器、取力器轴等结构造成干涉；连接板成镂空结构，设置若干减重孔。减重孔能够进一步降低低档锥毂结构的整体质量，为其他整车结构空出质量空间，提高整车的设计性能。优选地，连接板的强度经过CAE计算，使得低档锥毂结构在整体强度满足要求的前提下，尽可能减小低档锥毂结构的质量。
[0018]3、本申请的低档锥毂结构，连接板开设若干便于与变速器的内部结构相固定的螺钉孔。本申请的低档锥毂结构通过连接板的螺钉孔，与变速器的内部结构进行螺钉固定，取代了现有的低档锥毂结构的外花键与变速器的内花键相匹配的连接方式，连接更加稳固，降低了对低档锥毂结构和变速器的强度要求。
[0019]4、本申请的低档锥毂结构，低档锥毂结构还包含加强筋，翻边外表面一部分设置减速花键，另一部分通过加强筋固定于连接板；加强筋成板状，其一面紧贴于连接板，另一侧端面紧贴于翻边的无减速花键的区域。加强筋进一步加强了减速花键的结构强度。
[0020]5、本申请的后壳体装置，包含后壳体本体和上述低档锥毂结构，低档锥毂结构安装于后壳体本体，低档锥毂结构的连接板紧贴于后壳体本体的底壁内侧固定。相比于现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器自带的内花键匹配连接，本申请的后壳体装置，后壳体本体不再需要加工内花键，降低了后壳体本体的加工难度，提高了加工效率，降低了施工成本。低档锥毂结构通过连接板与变速器的内部结构固定连接，本申请的低档锥毂结构与后壳体本体的底壁内侧，降低了对低档锥毂结构和变速器的内部结构的强度要求，降低了设计难度和制造成本。
[0021]6、本申请的后壳体装置，低档锥毂结构的连接板开设若干螺钉孔；后壳体本体的底壁开设若干与连接板的螺钉孔一一对应的螺钉孔；连接板通过螺钉固定于后壳体本体的底壁内侧。相比于现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器自带的内花键匹配连接，本申请的后壳体装置的低档锥毂结构与后壳体本体的底壁内侧通过螺钉匹配连接，后壳体本体
不再需要加工内花键，降低了后壳体本体的加工难度，提高了加工效率，降低了施工成本。
[0022]7、本申请的后壳体装置，不再需要像现有技术的低档锥毂通过外花键与变速器自带的内花键匹配连接，为后壳体装置的采用铝材提供了基础；本申请的后壳体装置，后壳体本体采用铝材料，而低档锥毂结构采用钢材料，钢材的低档锥毂结构和铝材的后壳体本体相配合，铝材的后壳体本体由于取消了内花键结构，不会由于采用铝材而使得抗冲击性能差，形成结构牢固且抗冲击性能强的后壳体装置，提升了变速箱从高档到低档的换挡性能，提升了变速箱的换挡使用寿命。
[0023]8、本申请的变速器，安装有上述后壳体装置，后壳体装置的后壳体本体不再需要设置内花键，后壳体装置的低档锥毂结构的连接板通过螺钉固定于后壳体本体；其余的后副拨叉、滑动齿套、同步环以及后锥环安装位置与现有技术相同。相比于现有技术本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种低档锥毂结构，其特征在于：所述低档锥毂结构(1)包含连接板(11)，所述连接板(11)用于与变速器(3)的内部结构相固定；所述连接板(11)开设供传动轴穿过的通孔，且连接板(11)沿着通孔边缘设置一圈翻边，所述翻边外表面设置减速花键(16)，所述减速花键(16)用于给变速器(3)的同步环(33)降速。2.如权利要求1所述的一种低档锥毂结构，其特征在于：所述连接板(11)为不规则板状结构，且其侧端面设置若干避让槽(14)。3.如权利要求2所述的一种低档锥毂结构，其特征在于：所述连接板(11)成镂空结构，设置若干减重孔(13)。4.如权利要求2所述的一种低档锥毂结构，其特征在于：所述连接板(11)开设若干便于与变速器(3)的内部结构相固定的螺钉孔。5.如权利要求1所述的一种低档锥毂结构，其特征在于：所述低档锥毂结构(1)还包含加强筋(15)，所述翻边外表面一部分设置减速花键(16)，另一部分通过加强筋(15)固定于连接板(11)。6.如权利要求1所述的一种低档锥毂结构，其特征在于：所述低档锥毂结构(1)一体铸造成型。7.一种后壳体装置，其特征在于：所述后壳体装置(2)包含后壳体本体(21)和如权利要求1所述的低档锥毂结构(1)，所述后壳体本体(21)开设安装孔(22)；所述低档锥毂结构(1)的连接板(11)固定于后壳体本体(21...
【专利技术属性】
技术研发人员：向盼，闵运东，李剑平，陶诗浩，黄国强，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。