传动结构及汽车制造技术

本申请涉及一种传动结构及汽车。该传动结构包括壳体、对中轴套、减速器输入轴及电机轴。减速器输入轴位于壳体内，减速器输入轴的第一端连接于壳体的第一端，电机轴与减速器输入轴沿预设轴线同轴布置于壳体内，电机轴的第二端连接于壳体的与第一端相对的第二端。其中，减速器输入轴的第二端和电机轴的第一端中的一者具有一轴孔，轴孔内设置有内花键，减速器输入轴的第二端和电机轴的第一端中的另一端具有连接轴段，连接轴段上具有对中轴段和与内花键间隙配合的外花键，对中轴段相对与外花键远离轴孔的底壁布置，所述轴孔的开口端套接于对中轴套的外环壁，对中轴套的内环壁套接于对中轴段处。本传动结构对中性好且无花键敲击引起的异响。的异响。的异响。

【技术实现步骤摘要】
传动结构及汽车


[0001]本申请涉及新能源电驱动
，特别是涉及一种传动结构及汽车。

技术介绍

[0002]当前电驱动
，集成了电机、减速器及控制器的三合一传动结构是主流形式。高速和大扭矩性能要求下，对电驱NVH(噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration and Harshness)都提出了较高的要求，其中电机与减速器花键配合对NVH性能影响较大。常见的电机减速器花键对接结构，一般是通过调节花键的间隙进行配合，其缺点为：一是较小间隙的花键配合，往往造成装配困难，在装配过程难免会损伤到轴承、油封等其他零部件；二是较大间隙的花键配合，花键间隙较大，难免不会造成花键的对中性较差，在电驱汽车运行中容易出现异响。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对现有技术中电机轴与减速器通过花键配合时对中性差，从而导致电驱汽车运行时容易出现异响的问题，提供一种改善上述缺陷的传动结构及汽车。
[0004]一种传动结构，包括：
[0005]壳体；
[0006]对中轴套；
[0007]减速器输入轴，位于所述壳体内，所述减速器输入轴的第一端连接于所述壳体的第一端；及
[0008]电机轴，与所述减速器输入轴沿预设轴线同轴布置于所述壳体内，所述电机轴的第二端连接于所述壳体的与所述第一端相对的第二端；
[0009]其中，所述减速器输入轴的第二端和所述电机轴的第一端中的一者具有一轴孔，所述轴孔内具有内花键，所述减速器输入轴的第二端和所述电机轴的第一端中的另一者具有连接的对中轴段和与所述内花键间隙配合的外花键，所述对中轴段相对于所述外花键远离所述轴孔的底壁布置，所述轴孔的开口端套接于所述对中轴套的外环壁，所述对中轴套的内环壁套接于所述对中轴段处。
[0010]在其中一个实施例中，所述轴孔的开口端具有一沉孔，所述对中轴套的外环壁连接于所述沉孔内。
[0011]在其中一个实施例中，所述对中轴段具有呈角度连接的限位壁和套接壁，所述限位壁与所述预设轴线垂直，所述套接壁连接所述外花键，所述对中轴套的内环壁套接于所述套接壁，所述对中轴套的侧环壁所述限位壁相抵。
[0012]在其中一个实施例中，所述套接壁具有大径端和小径端，所述大径端的尺寸大于所述小径端的尺寸，且所述套接壁的径向尺寸从所述大径端向所述小径端逐渐递减，所述小径端连接所述外花键，所述对中轴套的内环壁与所述轴套的形状适配。
[0013]在其中一个实施例中，所述对中轴套的外环壁与所述轴孔的开口端过盈配合。
[0014]在其中一个实施例中，还包括第一轴承和第二轴承；
[0015]所述第一轴承的内环壁与所述减速器输入轴的第一端连接，所述第一轴承的外环壁与所述壳体的第一端连接，所述第二轴承的内环壁与所述电机轴的第二端连接，所述第二轴承的外环壁与所述壳体的第二端连接。
[0016]在其中一个实施例中，所述第一轴承的内环壁与所述减速器输入轴过盈配合，所述第一轴承的外环壁与所述壳体间隙配合；
[0017]所述第二轴承的内环壁与所述电机轴过盈配合，所述第二轴承的外环壁与所述壳体间隙配合。
[0018]在其中一个实施例中，还包括油封，位于所述壳体内，所述油封的外环壁过盈配合连接所述壳体，所述油封的内环壁过盈套接于所述电机轴的第一端。
[0019]在其中一个实施例中，所述对中轴套的硬度小于所述减速器输入轴和所述电机轴的硬度。
[0020]在其中一个实施例中，所述对中轴套为尼龙制件。
[0021]另外，本申请还提供了一种汽车，该汽车包括上述任一实施例中的传动结构。
[0022]上述传动结构，与现有技术相比，利用对中轴套来保证减速器输入轴与电机轴的对中，利用花键进行动力传动，能够规避花键配合间隙时减速器输入轴与电机轴对中性差的问题，进而能够避免花键敲击异响和花键磨损生锈问题，而且能够适应于间隙较大的花键配合，便于装配。
附图说明
[0023]图1为本申请一实施例中的传动结构的组合示意图；
[0024]图2为图1所示的传动结构的爆炸示意图。
[0025]附图标记说明：
[0026]1、壳体；2、对中轴套；3、减速器输入轴；31、对中轴段；32、外花键；4、电机轴；5、第一轴承；6、第二轴承；7、油封。
具体实施方式
[0027]为使本申请的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本申请的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请。但是本申请能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本申请内涵的情况下做类似改进，因此本申请不受下面公开的具体实施例的限制。
[0028]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。
[0029]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三
个等，除非另有明确具体的限定。
[0030]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0031]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种传动结构，其特征在于，包括：壳体；对中轴套；减速器输入轴，位于所述壳体内，所述减速器输入轴的第一端连接于所述壳体的第一端；及电机轴，与所述减速器输入轴沿预设轴线同轴布置于所述壳体内，所述电机轴的第二端连接于所述壳体的与所述第一端相对的第二端；其中，所述减速器输入轴的第二端和所述电机轴的第一端中的一者具有一轴孔，所述轴孔内具有内花键，所述减速器输入轴的第二端和所述电机轴的第一端中的另一者具有对中轴段和与所述内花键间隙配合的外花键，所述对中轴段相对于所述外花键远离所述轴孔的底壁布置，所述轴孔的开口端套接于所述对中轴套的外环壁，所述对中轴套的内环壁套接于所述对中轴段处。2.根据权利要求1所述的传动结构，其特征在于，所述轴孔的开口端具有一沉孔，所述对中轴套的外环壁连接于所述沉孔内。3.根据权利要求1所述的传动结构，其特征在于，所述对中轴段具有呈角度连接的限位壁和套接壁，所述限位壁与所述预设轴线垂直，所述套接壁连接所述外花键，所述对中轴套的内环壁套接于所述套接壁，所述对中轴套的侧环壁所述限位壁相抵。4.根据权利要求3所述的传动结构，其特征在于，所述套接壁具有大径端和小径端，所述大径端的尺寸大于所述小径端的尺寸，且所述套接壁的径向尺寸从所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵凯，
申请(专利权)人：爱驰汽车上海有限公司，
类型：新型
国别省市：