一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试装置及测试方法制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试装置及测试方法，包括氢气调压单元、氢气气源单元、氢气流量控制单元、氢浓度传感器单元、风速模拟单元、控制单元和供电单元，所述氢气调压单元的入口端固定连通至氢气气源单元，氢气调压单元的出口端固定连通至氢气流量控制单元一端，氢气流量控制单元的另一端固定连通至外部氢燃料电池车。本发明专利技术所述的一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试装置及测试方法，结构简单，设计合理，可记录每个测试点氢浓度传感器从监测到氢气泄漏至测试结束的时间，并绘制氢浓度值

【技术实现步骤摘要】
一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试装置及测试方法


[0001]本专利技术属于氢燃料电池测试领域，尤其是涉及一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试装置及测试方法。

技术介绍

[0002]氢气具有易燃易爆的特点，氢燃料电池车在使用氢气的过程中安全保障十分重要。为做到氢气泄漏早发现、不积聚，需要使用氢浓度传感器。
[0003]当氢气发生泄漏时，氢浓度传感器可监测氢气浓度、提供报警，便于人员及时处理。
[0004]目前氢燃料电池车氢浓度传感器主要布置在加注舱、乘客舱和车载氢系统附近，但具体布置位置没有明确依据。氢浓度传感器布置位置受到氢燃料电池车型、运行环境等因素影响，而且结构复杂，对操作人员的要求度高。
[0005]为找出不同氢燃料电池车型氢浓度传感器的最佳布置位置并提供布置依据，找出氢气泄漏后的扩散路径，本专利技术提出一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试装置及测试方法。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本专利技术旨在提出一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试装置，解决现有技术的的结构复杂、操作繁琐的问题。
[0007]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0008]一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试装置，包括氢气调压单元、氢气气源单元、氢气流量控制单元、氢浓度传感器单元、风速模拟单元、控制单元和供电单元，所述氢气调压单元的入口端固定连通至氢气气源单元，氢气调压单元的出口端固定连通至氢气流量控制单元一端，氢气流量控制单元的另一端固定连通至外部氢燃料电池车，所述氢气调压单元、氢气气源单元、氢气流量控制单元、氢浓度传感器单元、风速模拟单元均信号连接至控制单元，所述氢气调压单元、氢气气源单元、氢气流量控制单元、氢浓度传感器单元、风速模拟单元、控制单元均电连接至供电单元。
[0009]进一步的，所述氢气调压单元包括过滤器、调压阀和压力传感器，所述调压阀的一端管路连通至过滤器，所述调压阀的另一端管路连通至压力传感器的一端，所述压力传感器的另一端管路连通至氢气流量控制单元，所述过滤器、调压阀和压力传感器均信号连接至控制单元。
[0010]进一步的，所述氢气气源单元包括储氢瓶和瓶口阀，所述瓶口阀的一端管路连通至储氢瓶，所述瓶口阀的另一端管路连通至过滤器，所述瓶口阀信号连接至控制单元。
[0011]进一步的，所述氢气流量控制单元包括流量控制器、电磁阀和排氢口，所述电磁阀的一端管路连通至流量控制器的一端，所述电磁阀的另一端管路连通至排氢口，所述排氢口与外部氢燃料电池车固定连通，所述流量控制器的另一端管路连通至压力传感器，所述
流量控制器、电磁阀信号连接至控制单元。
[0012]进一步的，所述氢浓度传感器单元包括若干氢浓度传感器，每个氢浓度传感器均固定至氢燃料电池车，每个氢浓度传感器均用于监测氢燃料电池车的氢气浓度，每个氢浓度传感器均信号连接至控制单元。
[0013]相对于现有技术，本专利技术所述的一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试装置具有以下优势：
[0014](1)本专利技术所述的一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试装置，结构简单，设计合理，可记录每个测试点氢浓度传感器从监测到氢气泄漏至测试结束的时间，并绘制氢浓度值
‑
时间曲线，可分析氢气在泄漏过程中的扩散路径，操作简单易行，经济实用，易于推广。
[0015]本专利技术的另一目的在于提出一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试方法，以找出不同氢燃料电池车型氢浓度传感器的最佳布置位置并提供布置依据，找出氢气泄漏后的扩散路径。
[0016]为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：
[0017]一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试方法，包括以下步骤：
[0018]S1、在氢燃料电池车不同位置布置氢浓度传感器单元的氢浓度传感器；
[0019]S2、控制单元控制风速模拟单元模拟氢燃料电池车在实际行驶或停放过程中的风速环境；
[0020]S3、开启氢气气源单元中的瓶口阀，氢气调压单元调节氢气压力，氢气流量控制单元控制氢气流量，在氢燃料电池车指定的位置通过排氢口排放氢气；
[0021]S4、控制单元控制氢浓度传感器单元，记录每个氢浓度传感器从监测到氢气浓度至测试结束的时间，并绘制氢浓度值
‑
时间曲线。
[0022]S5、控制单元将所有氢浓度传感器在测试过程中监测的氢浓度最大值进行排序，得出氢燃料电池车中布置氢浓度传感器的最佳位置；
[0023]S6、控制单元内部分析不同氢浓度传感器监测到氢气浓度值的先后顺序，确定氢气在泄漏后的扩散路径。
[0024]相对于现有技术，本专利技术创造所述的一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试方法具有以下优势：
[0025](1)本专利技术所述的一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试方法，能够模拟真实的风速环境，找出氢燃料电池车运行或停放过程中氢浓度传感器的最佳布置位置，准确度高，而且操作简单易行。
附图说明
[0026]构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0027]图1为本专利技术实施例所述的一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试装置及测试方法测试过程示意图；
[0028]图2为本专利技术实施例所述的一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试装置及测试方法控制流程图。
[0029]图3为本专利技术实施例所述的一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试装置及测试方
法供电流程图。
[0030]附图标记说明：
[0031]1、储氢瓶；2、瓶口阀；3、过滤器；4、调压阀；5、压力传感器；6、流量控制器；7、电磁阀；8、排氢口；9、氢浓度传感器单元；10、风速模拟单元；11、控制单元。
具体实施方式
[0032]需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0033]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0034]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试装置，其特征在于：包括氢气调压单元、氢气气源单元、氢气流量控制单元(11)、氢浓度传感器单元(9)、风速模拟单元(10)、控制单元(11)和供电单元，所述氢气调压单元的入口端固定连通至氢气气源单元，氢气调压单元的出口端固定连通至氢气流量控制单元(11)一端，氢气流量控制单元(11)的另一端固定连通至外部氢燃料电池车，所述氢气调压单元、氢气气源单元、氢气流量控制单元(11)、氢浓度传感器单元(9)、风速模拟单元(10)均信号连接至控制单元(11)，所述氢气调压单元、氢气气源单元、氢气流量控制单元(11)、氢浓度传感器单元(9)、风速模拟单元(10)、控制单元(11)均电连接至供电单元。2.根据权利要求1所述的一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试装置，其特征在于：所述氢气调压单元包括过滤器(3)、调压阀(4)和压力传感器(5)，所述调压阀(4)的一端管路连通至过滤器(3)，所述调压阀(4)的另一端管路连通至压力传感器(5)的一端，所述压力传感器(5)的另一端管路连通至氢气流量控制单元(11)，所述过滤器(3)、调压阀(4)和压力传感器(5)均信号连接至控制单元(11)。3.根据权利要求2所述的一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试装置，其特征在于：所述氢气气源单元包括储氢瓶(1)和瓶口阀(2)，所述瓶口阀(2)的一端管路连通至储氢瓶(1)，所述瓶口阀(2)的另一端管路连通至过滤器(3)，所述瓶口阀(2)信号连接至控制单元(11)。4.根据权利要求2所述的一种模拟车载氢系统氢泄漏检测的测试装置，其特征在于：所述氢气流量控制单元(11)包括流量控制器(6)、电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭帅帅，郝冬，杨子荣，张妍懿，王仁广，王晓兵，景帅帅，
申请(专利权)人：中汽研新能源汽车检验中心天津有限公司，
类型：发明
国别省市：