一种车载便携式空调热交换器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载便携式空调热交换器，包括提手，所述提手的下端连接有外壳，且外壳的前端设置有出风口，所述出风口的右侧设置有操作面板，且操作面板的前面设置有调节旋钮，所述外壳的后端设置有电源线，且电源线的前端连接有插头，所述外壳内部后端面安装有风扇，且风扇的前侧设置有翅片，所述翅片的表面设置有通孔，且通孔的内部穿插有铜盘管，所述铜盘管的右侧连接有制冷模块，且制冷模块的内部设置有半导体制冷片，所述制冷模块的右端连接有导线，且导线的右端连接有直流电源。该车载便携式空调热交换器，通过设置便携式空调器，更加适用于实际驾驶环境，且具有经济节能、便于携带的优点。便于携带的优点。便于携带的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种车载便携式空调热交换器


[0001]本技术涉及车载空调相关
，具体为一种车载便携式空调热交换器。

技术介绍

[0002]目前市场上的一些大型卡车和一些微型货车，由于本身需要较大的动力输出，和占用车辆存货体积的原因，一般厂家不会在车上安装空调，通常都是有买家自行选装。
[0003]但是，现有的空调离不开基本的制冷组件，例如压缩机、蒸发器、冷凝器等较大组件，安装较为费时费力，且成本较高，并且压缩机会占用一部分的发动机动能，导致油耗损耗大，车辆动力输出不够，而现有货运车辆，通常驾驶舱体积不大，一般为两座位，因此考虑到经济实用性，我们提出了一种车载便携式空调热交换器，用来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种车载便携式空调热交换器，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的车载空调安装较为费时费力，且成本较高，并且压缩机会占用一部分的发动机动能，导致油耗损耗大，车辆动力输出不够的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车载便携式空调热交换器，包括提手，所述提手的下端连接有外壳，且外壳的前端设置有出风口，所述出风口的右侧设置有操作面板，且操作面板的前面设置有调节旋钮，所述外壳的后端设置有电源线，且电源线的前端连接有插头，所述外壳内部后端面安装有风扇，且风扇的前侧设置有翅片，所述翅片的表面设置有通孔，且通孔的内部穿插有铜盘管，所述铜盘管的右侧连接有制冷模块，且制冷模块的内部设置有半导体制冷片，所述制冷模块的右端连接有导线，且导线的右端连接有直流电源。
[0006]优选的，所述风扇的后侧外壳的表面开设有通风口，且通风口设置为圆形，并且在通风口的内部安装有滤网架，且设置滤网架为可拆卸结构。
[0007]优选的，所述出风口设置为PP材质的矩形网格结构，且网格结构中的垂直矩形片上下两端与外壳转动连接，并且网格中的水平矩形片与垂直矩形片转动连接。
[0008]优选的，所述翅片的纵向剖面设置为“S”波纹形状，且通孔设置有前后两排，并且铜盘管在前后两排通孔内部设置为两个独立的回路，且两个回路的外端皆与制冷模块连接。
[0009]优选的，所述制冷模块的设置由若干个半导体制冷片组成，且半导体制冷片的引出线与导线并接，并且通过导线与直流电源连接，且直流电源内部设置有充电模块，并且充电模块与电源线连接。
[0010]优选的，所述外壳设置为长方体结构，且长方体的长宽高分别设置为50cm、20cm、30cm，并且电源线的长度设置为5m。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该车载便携式空调热交换器，结构设置合理，通过设置便携式空调器，更加适用于实际驾驶环境，且具有经济节能、便于携带的
优点；
[0012]1、设有提手、出风口、电源线和插头，通过提手便于携带，通过内部转动连接的网格出风口，便于上下左右调节风向，通过电源线便于将空调器移动到合适位置，通过插头便于将空调器与车辆充电口连接，利用车载电源不会占用发动机功率，增加燃油消耗，起到节能环保效果；
[0013]2、设有风扇、翅片、铜盘管和制冷模块，通过制冷模块内部的半导体制冷片与直流电源连接，使得制冷模块工作制冷，并且通过铜盘管将冷量导出，通过铜盘管穿插盘旋在翅片内部，使得铜盘管与翅片周围的空气发生热交换反应，进而使得翅片周围以及翅片间隙层的空气温度降低，再通过风扇将翅片周围的冷空气通过出风口吹出，通过“S”波纹形状的翅片，增加了铜盘管周围的空气体积，进而增加了冷空气的在外壳内部的占比含量，提高制冷效果。
附图说明
[0014]图1为本技术外观结构示意图；
[0015]图2为本技术外壳内部侧视示意图；
[0016]图3为本技术外壳内部正视结构示意图；
[0017]图4为本技术翅片侧面结构示意图。
[0018]图中：1、提手；2、外壳；3、出风口；4、电源线；5、插头；6、调节旋钮；7、操作面板；8、风扇；9、翅片；10、铜盘管；11、制冷模块；12、直流电源；13、导线；14、半导体制冷片；15、通孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种技术方案：一种车载便携式空调热交换器，包括提手1、外壳2、出风口3、电源线4、插头5、调节旋钮6、操作面板7、风扇8、翅片9、铜盘管10、制冷模块11、直流电源12、导线13、半导体制冷片14和通孔15，提手1的下端连接有外壳2，且外壳2的前端设置有出风口3，出风口3的右侧设置有操作面板7，且操作面板7的前面设置有调节旋钮6，外壳2的后端设置有电源线4，且电源线4的前端连接有插头5，外壳2内部后端面安装有风扇8，且风扇8的前侧设置有翅片9，翅片9的表面设置有通孔15，且通孔15的内部穿插有铜盘管10，铜盘管10的右侧连接有制冷模块11，且制冷模块11的内部设置有半导体制冷片14，制冷模块11的右端连接有导线13，且导线13的右端连接有直流电源12。
[0021]如图1中，风扇8的后侧外壳2的表面开设有通风口，且通风口设置为圆形，并且在通风口的内部安装有滤网架，且设置滤网架为可拆卸结构，出风口3设置为PP材质的矩形网格结构，且网格结构中的垂直矩形片上下两端与外壳2转动连接，并且网格中的水平矩形片与垂直矩形片转动连接，外壳2设置为长方体结构，且长方体的长宽高分别设置为50cm、20cm、30cm，并且电源线4的长度设置为5m，通过提手1便于携带，通过内部转动连接的网格
出风口3，便于上下左右调节风向，通过电源线4便于将空调器移动到合适位置，通过插头5便于将空调器与车辆充电口连接，利用车载电源不会占用发动机功率，增加燃油消耗，起到节能环保效果。
[0022]如图3和图4中，翅片9的纵向剖面设置为“S”波纹形状，且通孔15设置有前后两排，并且铜盘管10在前后两排通孔15内部设置为两个独立的回路，且两个回路的外端皆与制冷模块11连接，通过“S”波纹形状的翅片9，增加了铜盘管10周围的空气体积，进而增加了冷空气的在外壳2内部的占比含量，提高制冷效果。
[0023]如图3中，制冷模块11的设置由若干个半导体制冷片14组成，且半导体制冷片14的引出线与导线13并接，并且通过导线13与直流电源12连接，且直流电源12内部设置有充电模块，并且充电模块与电源线4连接，通过制冷模块11内部的半导体制冷片14与直流电源12连接，使得制冷模块11工作制冷，并且通过铜盘管10将冷量导出，通过铜盘管10穿插盘旋在翅片9内部，使得铜盘管10与翅片9周围的空气发生热交换反应，进而使得翅片9周围以及翅片9本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载便携式空调热交换器，包括提手（1），其特征在于：所述提手（1）的下端连接有外壳（2），且外壳（2）的前端设置有出风口（3），所述出风口（3）的右侧设置有操作面板（7），且操作面板（7）的前面设置有调节旋钮（6），所述外壳（2）的后端设置有电源线（4），且电源线（4）的前端连接有插头（5），所述外壳（2）内部后端面安装有风扇（8），且风扇（8）的前侧设置有翅片（9），所述翅片（9）的表面设置有通孔（15），且通孔（15）的内部穿插有铜盘管（10），所述铜盘管（10）的右侧连接有制冷模块（11），且制冷模块（11）的内部设置有半导体制冷片（14），所述制冷模块（11）的右端连接有导线（13），且导线（13）的右端连接有直流电源（12）。2.根据权利要求1所述的一种车载便携式空调热交换器，其特征在于：所述风扇（8）的后侧外壳（2）的表面开设有通风口，且通风口设置为圆形，并且在通风口的内部安装有滤网架，且设置滤网架为可拆卸结构。3.根据权利要求1所述的一种车载便携式空调热交换器...

【专利技术属性】
技术研发人员：石春芳，倪升东，刘兵，刘好，
申请(专利权)人：扬州阔图制冷设备有限公司，
类型：新型
国别省市：