一种轨道交通车门系统的自动踏板装置及其使用方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种轨道交通车门系统的自动踏板装置及其使用方法，包括月台和车体，车体连接有若干个车厢，车厢开设有出入口，出入口设置有车门和踏板，踏板设置在车门内侧，车门与车厢滑动连接，踏板通过第一转轴与车厢转动连接；车门内侧连接有水平方向设置的齿条，车厢通过第二转轴转动连接有第一齿轮，第一齿轮与齿条相啮合；第二转轴还固定套设有半齿轮，半齿轮用于驱动第一转轴转动，车门还连接有驱动机构。本装置中当车门打开时可带动踏板自动放下，在车门关闭又可带动踏板自动收起，使用方便，无需复杂的驱动机构即可实现踏板的开合。开合。开合。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车门系统的自动踏板装置及其使用方法


[0001]本专利技术涉及轨道交通
，具体涉及一种轨道交通车门系统的自动踏板装置及其使用方法。

技术介绍

[0002]轨道交通建设过程中，为了保证列车的安全行驶，站台与列车车体之间往往会留有一定的间隙，但是会留给乘客一定的安全隐患，乘客上在上下车时容易将脚卡进缝隙，为了解决这个问题，往往需要安装踏板，而踏板的安装可能会导致踏板与列车碰触，造成损失。
[0003]现有技术中的轨道交通车辆的车门和固定踏板分离，在车门关闭时踏板关闭，在车门打开时踏板亦打开。常规车门系统的铰链式下踏板打开或关闭需要电动控制或者气动控制，结构复杂，成本高，尤其开放式铰链结构易产生机械卡滞现象，设备故障率高,同时空间占用率高,成本高，不利于推广使用。并列车行驶过程中，车体与踏板之间容易产生摩擦和撞击，长期累积，容易对列车造成损坏。

技术实现思路

[0004]为了解决上述现有技术中存在的问题，提供了一种轨道交通车门系统的自动踏板装置及其使用方法。
[0005]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：
[0006]本专利技术提出了一种轨道交通车门系统的自动踏板装置，包括月台和车体，所述车体连接有若干个车厢，所述车厢开设有出入口，所述出入口设置有车门和踏板，所述踏板设置在所述车门内侧，所述车门与所述车厢滑动连接，所述踏板通过第一转轴与所述车厢转动连接；所述车门内侧连接有水平方向设置的齿条，所述车厢通过第二转轴转动连接有第一齿轮，所述第一齿轮与所述齿条相啮合；所述第二转轴还固定套设有半齿轮，所述半齿轮用于驱动所述第一转轴转动，所述车门还连接有驱动机构。
[0007]优选的，初始状态下，所述车门使所述出入口闭合，此时，所述踏板与所述车门相互平行。
[0008]优选的，当所述车门使所述出入口打开时，所述半齿轮驱动第一转轴转动，从而使所述踏板与所述月台相接触。
[0009]优选的，所述第一转轴同轴固定套设有蜗轮，所述车厢通过第三转轴转动连接有蜗杆，所述蜗杆与所述蜗轮相啮合，所述第三转轴还固定套设有第二齿轮，所述第二齿轮与所述半齿轮相啮合。
[0010]优选的，初始状态下，所述半齿轮与所述第二齿轮处于未啮合状态。
[0011]优选的，所述半齿轮直径大于所述第二齿轮直径。
[0012]优选的，所述踏板的长度小于所述车门的长度。
[0013]本专利技术还提出了一种轨道交通车门系统的自动踏板装置的使用方法，采用上述的
一种轨道交通车门系统的自动踏板装置，包括以下步骤：
[0014]S1：在乘客下车时，车体停靠在月台一侧，此时，踏板和车门相互平行，驱动机构驱动车门打开，车门通过齿条带动第一齿轮转动，第一齿轮带动半齿轮转动，此时半齿轮与第二齿轮处于未啮合状态；
[0015]S2：随着车门继续移动，从而带动半齿轮转动，当半齿轮和第二齿轮相啮合时，半齿轮通过第二齿轮带动蜗杆转动，蜗杆带动蜗轮转动，进而通过第一转轴带动踏板转动；
[0016]S3：当车门完全打开时，此时半齿轮与第二齿轮断开啮合，踏板与月台相接触，从而方便车厢内的乘客下车工作；
[0017]S4：乘客下车完成后，驱动机构驱动车门关闭，车门带动踏板收起，从而使踏板和车门处于平行状态。
[0018]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0019]1.本专利技术中当车门移动时可通过齿条和第一齿轮带动半齿轮移动，在初始状态下，半齿轮与第二齿轮未啮合，因此车门的移动不会带动踏板转动，而当车门移动足够的距离后，半齿轮才与第二齿轮啮合，从而带动踏板转动，因此车门最开始移动时，此时踏板没有足够的运动空间，只有当车门打开一定的长度，此时踏板有足够的运动空间后，踏板才会运动，因此有效降低了踏板的使用要求，使踏板的移动更加方便，限制条件更少，降低了踏板的空间占用率，且车门的移动和踏板的移动相互配合，因此当车门打开时，踏板可及时打开，相当于独立的驱动踏板运动的机构来说，防止独立驱动中，踏板存在移动过慢而造成踏板未全部展开等情况的出现，方便乘客的上下车工作。
[0020]2.本专利技术设置的踏板设置在车门的内侧，且与车门处于相互平行的状态，因此在列出行驶过程中，踏板还起到防护的作用，使乘客距离车门有一定的间隙，防止乘客距离车门过近，而使得车门在打开时出现危险的情况出现，另外，半齿轮等结构都位于车门的内侧，利于维修工作的进行，且车门和踏板之间留有一定的间隙，有效防止在列车行驶过程中，车体与踏板发生摩擦和撞击的情况出现，并且当踏板完全搭接在月台上时，半齿轮和第二齿轮断开啮合，此时踏板无限位机构，因此踏板可任意转动，从而方便乘客的踩踏，而不会因踩踏人数过多而出现踏板卡死等情况的出现。
附图说明
[0021]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0022]图1是本专利技术整体主视图；
[0023]图2是本专利技术整体主视图(工作状态下)；
[0024]图3是图2中S部分结构放大图；
[0025]图4是图3中A
‑
A部分结构示意图；
[0026]图5是图3中B
‑
B部分结构示意图；
[0027]图6是本专利技术整体侧视图；
[0028]图7是本专利技术整体俯视图；
[0029]图8是本专利技术整体俯视图(工作状态下)。
[0030]附图标记说明:
[0031]1月台；2车体；3车门；4车厢；5踏板；6齿条；7第一齿轮；8半齿轮；9第二齿轮；10蜗杆；11蜗轮；12第一转轴；13出入口；14第二转轴。
具体实施方式
[0032]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。
[0033]如图1
‑
8所示，本实施例提出了一种轨道交通车门系统的自动踏板装置，包括月台1和车体2，月台1的旁边为轨道，车体2行驶在轨道上，月台1供乘客上下车时的踩踏工作。
[0034]车体2连接有若干个车厢4，每个车厢4均开设有出入口13，出入口13处设置有车门3和踏板5，踏板5设置在车门3内侧，车门3还连接有驱动机构。驱动机构为车体2所固有的机构，驱动机构采用常规的驱动方式，带动车门3打开或关闭。
[0035]车门3与车厢4滑动连接，踏板5通过第一转轴12与车厢4转动连接；车门3内侧连接有水平方向设置的齿条6，车厢4通过第二转轴14转动连接有第一齿轮7，第一齿轮7与齿条6相啮合；第二转轴14还固定套设有半齿轮8，半齿轮8用于驱动第一转轴12转动。
[0036]第一转轴12与车厢4转动连接，踏板5和第一转轴12固定连接，从而当第一转轴12转动时，可带动踏板5转动。踏板5的长度足够长，从而方便乘客的正常上下车。...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车门系统的自动踏板装置，包括月台(1)和车体(2)，所述车体(2)连接有若干个车厢(4)，其特征在于，所述车厢(4)开设有出入口(13)，所述出入口(13)设置有车门(3)和踏板(5)，所述踏板(5)设置在所述车门(3)内侧，所述车门(3)与所述车厢(4)滑动连接，所述踏板(5)通过第一转轴(12)与所述车厢(4)转动连接；所述车门(3)内侧连接有水平方向设置的齿条(6)，所述车厢(4)通过第二转轴(14)转动连接有第一齿轮(7)，所述第一齿轮(7)与所述齿条(6)相啮合；所述第二转轴(14)还固定套设有半齿轮(8)，所述半齿轮(8)用于驱动所述第一转轴(12)转动，所述车门(3)还连接有驱动机构。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车门系统的自动踏板装置，其特征在于，初始状态下，所述车门(3)使所述出入口(13)闭合，此时，所述踏板(5)与所述车门(3)相互平行。3.根据权利要求2所述的一种轨道交通车门系统的自动踏板装置，其特征在于，当所述车门使所述出入口(13)打开时，所述半齿轮(8)驱动第一转轴(12)转动，从而使所述踏板(5)与所述月台(1)相接触。4.根据权利要求3所述的一种轨道交通车门系统的自动踏板装置，其特征在于，所述第一转轴(12)同轴固定套设有蜗轮(11)，所述车厢(4)通过第三转轴转动连接有蜗杆(10)，所述蜗杆(10)与所述蜗轮(11)相啮合，所述第三转轴还固定套设有第二齿轮(9)，所述第二齿轮(9)与所述半齿轮(8)相啮合。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：王永娟，
申请(专利权)人：山东交通学院，
类型：发明
国别省市：