用于轨道车辆的疏散装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种用于轨道车辆的疏散装置。用于轨道车辆的疏散装置包括：梯框；扶手，扶手为多个，梯框的两侧均间隔设置有多个扶手，各扶手均能够独立折叠；踏板，踏板为多个，多个踏板沿梯框的延伸方向间隔设置且与梯框的两侧可转动地连接，且踏板和梯框的展开和折叠与扶手的展开和折叠均彼此独立；搭接组件，搭接组件可转动地设置在梯框的顶端，用于与轨道车辆的车体搭接。本发明专利技术解决了现有技术中用于轨道车辆的疏散装置使用不方便的问题。于轨道车辆的疏散装置使用不方便的问题。于轨道车辆的疏散装置使用不方便的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于轨道车辆的疏散装置


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，具体而言，涉及一种用于轨道车辆的疏散装置。

技术介绍

[0002]随着我国轨道交通事业的快速发展，以高速动车组为代表的轨道车辆不仅为国家解决了运力和动力、缓解了交通运输压力，同时也缩短了人们的出行时间，为乘客提供了便捷的服务。当轨道车辆在站台之外的轨道上的运行过程中突发状况需要临时停车并需要乘客离开车厢时，由于没有站台，乘客无法直接离开车厢，贸然跳车容易导致受伤。为此，轨道车辆一般会配备有疏散装置，疏散装置搭接在车门与地面之间，以供乘客离开车厢。但是，现有的疏散装置结构复杂，展开和折叠收纳均比较复杂，导致疏散装置使用不方便，且会占用较大的空间。
[0003]由上可知，现有技术中存在用于轨道车辆的疏散装置使用不方便的问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供一种用于轨道车辆的疏散装置，以解决现有技术中用于轨道车辆的疏散装置使用不方便的问题。
[0005]为了实现上述目的，本专利技术提供了一种用于轨道车辆的疏散装置，包括：梯框；扶手，扶手为多个，梯框的两侧均间隔设置有多个扶手，各扶手均能够独立折叠；踏板，踏板为多个，多个踏板沿梯框的延伸方向间隔设置且与梯框的两侧可转动地连接，且踏板和梯框的展开和折叠与扶手的展开和折叠均彼此独立；搭接组件，搭接组件可转动地设置在梯框的顶端，用于与轨道车辆的车体搭接。
[0006]进一步地，梯框包括第一梯框和第二梯框，第一梯框和第二梯框可拆卸地连接，用于轨道车辆的疏散装置还包括锁固件，锁固件用于将连接后的第一梯框和第二梯框锁固。
[0007]进一步地，扶手包括多个子结构，多个子结构彼此可转动地连接，以使扶手在打开状态和折叠状态间切换。
[0008]进一步地，多个子结构包括两个间隔设置的竖杆和与梯框平行的横杆，两个竖杆分别与梯框可转动地连接，横杆的两端分别与两个竖杆远离梯框的一端可转动地连接，竖杆包括顺次可转动连接的第一段和第二段，当扶手由打开状态向折叠状态切换时，两个竖杆相向向内弯折，以使第一段与第二段相对转动。
[0009]进一步地，梯框包括连接柱，连接柱为多个，多个连接柱两两一组立置在梯框上并与扶手的两个竖杆对应设置，扶手与连接柱可转动地连接。
[0010]进一步地，连接柱具有中空腔且两两一组的两个连接柱相对的一侧具有避让扶手的缺口部，扶手折叠后容置在两个连接柱之间形成的容置空间内。
[0011]进一步地，连接柱包括弹性铰接销，扶手通过弹性铰接销与连接柱铰接。
[0012]进一步地，连接柱还包括卡嵌结构和与卡嵌结构驱动连接的复位按钮，扶手处于折叠状态时，卡嵌结构将扶手限位止挡在容置空间内，复位按钮能够解除卡嵌结构限位止
挡，以使扶手在弹性铰接销的弹力作用下恢复至打开状态。
[0013]进一步地，用于轨道车辆的疏散装置还包括：锁固凸台，梯框具有安装腔，锁固凸台为多个，多个锁固凸台设置在安装腔内并与多个踏板对应设置，梯框的内侧壁具有第一通孔，锁固凸台的至少一部分穿过第一通孔并朝向踏板，锁固凸台具有顺次连通的沉孔和第一螺纹孔；螺纹凸台，螺纹凸台为多个，多个螺纹凸台分别与多个踏板和多个锁固凸台连接，螺纹凸台具有与第一螺纹孔相对应的第二螺纹孔；螺钉，螺钉为多个，梯框的外侧壁具有第二通孔，多个螺钉分别依次穿过第二通孔、沉孔、第一螺纹孔和第二螺纹孔与多个踏板螺纹连接。
[0014]进一步地，用于轨道车辆的疏散装置还包括限位板，限位板为多个，多个限位板沿梯框的延伸方向间隔设置在梯框内且与梯框的两侧连接，限位板与踏板交错设置，限位板靠近梯框的两侧具有立置的限位柱，踏板转动并与限位柱抵接时，踏板达到预设使用位置。
[0015]进一步地，梯框设置有限位块，限位块朝向踏板伸出，限位块限位止挡踏板时，踏板与梯框平行。
[0016]进一步地，踏板包括防滑层，防滑层设置在踏板的表面。
[0017]进一步地，搭接组件包括：棘轮结构，棘轮结构为两个，两个棘轮结构分别设置在梯框的顶端的两侧；搭接架，搭接架为两个，两个搭接架分别通过棘轮结构与梯框的顶端的两侧可转动地连接。
[0018]进一步地，用于轨道车辆的疏散装置还包括伸缩杆、防滑支撑件、固定带中的至少一个，其中，梯框具有容纳腔，伸缩杆伸入容纳腔并与梯框的顶端和/或底端位置可调地连接，防滑支撑件设置在梯框的底端并与梯框或者伸缩杆可转动地连接，防滑支撑件与地面抵接，固定带设置在梯框的顶端并与轨道车辆的门体连接。
[0019]进一步地，多个踏板沿梯框的延伸方向上的宽度沿梯框的顶端到梯框的底端的方向逐渐增大。
[0020]应用本专利技术的技术方案，用于轨道车辆的疏散装置包括梯框、扶手、踏板和搭接组件，扶手为多个，梯框的两侧均间隔设置有多个扶手，各扶手均能够独立折叠，踏板为多个，多个踏板沿梯框的延伸方向间隔设置且与梯框的两侧可转动地连接，且踏板和梯框的展开和折叠与扶手的展开和折叠均彼此独立，搭接组件可转动地设置在梯框的顶端，用于与轨道车辆的车体搭接，这样各个扶手均能独立折叠而无需同时折叠，且扶手的展开和折叠与踏板和梯框的展开和折叠均彼此独立，使得扶手无需跟随踏板和梯框的展开或折叠而相应动作，用于轨道车辆的疏散装置的各个部件之间互不影响，方便使用者根据需求对用于轨道车辆的疏散装置的各个部件进行调整，解决了现有技术中用于轨道车辆的疏散装置使用不方便的问题。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0022]图1示出了本专利技术的一个具体实施例中的用于轨道车辆的疏散装置的一个角度结构示意图；
[0023]图2示出了本专利技术的一个具体实施例中的用于轨道车辆的疏散装置的一个角度的
结构示意图；
[0024]图3示出了本专利技术的一个具体实施例中的第一梯框与第二梯框未连接时的结构示意图；
[0025]图4示出了本专利技术的一个具体实施例中的踏板与梯框连接处的截面图；
[0026]图5示出了本专利技术的一个具体实施例中的踏板处于关闭状态时的结构示意图；
[0027]图6示出了本专利技术的一个具体实施例中的踏板处于展开状态时的结构示意图；
[0028]图7示出了本专利技术的一个具体实施例中的防滑支撑件的结构示意图。
[0029]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0030]10、梯框；11、第一梯框；12、第二梯框；13、连接柱；131、弹性铰接销；14、限位块；15、第一通孔；16、第二通孔；20、扶手；21、竖杆；211、第一段；212、第二段；22、横杆；30、踏板；31、防滑层；40、搭接组件；41、棘轮结构；42、搭接架；50、锁固件；60、锁固凸台；61、沉孔；62、第一螺纹孔；70、螺纹凸台；71、第二螺纹孔；80、螺钉；90、限位板；91、限位柱；100、防滑支撑件；110、伸缩杆；120本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，包括：梯框(10)；扶手(20)，所述扶手(20)为多个，所述梯框(10)的两侧均间隔设置有多个所述扶手(20)，各所述扶手(20)均能够独立折叠；踏板(30)，所述踏板(30)为多个，多个所述踏板(30)沿所述梯框(10)的延伸方向间隔设置且与所述梯框(10)的两侧可转动地连接，且所述踏板(30)和所述梯框(10)的展开和折叠与所述扶手(20)的展开和折叠均彼此独立；搭接组件(40)，所述搭接组件(40)可转动地设置在所述梯框(10)的顶端，用于与轨道车辆的车体搭接。2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述梯框(10)包括第一梯框(11)和第二梯框(12)，所述第一梯框(11)和所述第二梯框(12)可拆卸地连接，所述用于轨道车辆的疏散装置还包括锁固件(50)，所述锁固件(50)用于将连接后的所述第一梯框(11)和所述第二梯框(12)锁固。3.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述扶手(20)包括多个子结构，多个所述子结构彼此可转动地连接，以使所述扶手(20)在打开状态和折叠状态间切换。4.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，多个所述子结构包括两个间隔设置的竖杆(21)和与所述梯框(10)平行的横杆(22)，两个所述竖杆(21)分别与所述梯框(10)可转动地连接，所述横杆(22)的两端分别与两个所述竖杆(21)远离所述梯框(10)的一端可转动地连接，所述竖杆(21)包括顺次可转动连接的第一段(211)和第二段(212)，当所述扶手(20)由所述打开状态向所述折叠状态切换时，两个所述竖杆(21)相向向内弯折，以使所述第一段(211)与所述第二段(212)相对转动。5.根据权利要求4所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述梯框(10)包括连接柱(13)，所述连接柱(13)为多个，多个所述连接柱(13)两两一组立置在所述梯框(10)上并与所述扶手(20)的两个所述竖杆(21)对应设置，所述扶手(20)与所述连接柱(13)可转动地连接。6.根据权利要求5所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述连接柱(13)具有中空腔且两两一组的两个所述连接柱(13)相对的一侧具有避让所述扶手(20)的缺口部，所述扶手(20)折叠后容置在两个所述连接柱(13)之间形成的容置空间内。7.根据权利要求6所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述连接柱(13)包括弹性铰接销(131)，所述扶手(20)通过所述弹性铰接销(131)与所述连接柱(13)铰接。8.根据权利要求7所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述连接柱(13)还包括卡嵌结构和与所述卡嵌结构驱动连接的复位按钮，所述扶手(20)处于所述折叠状态时，所述卡嵌结构将所述扶手(20)限位止挡在所述容置空间内，所述复位按钮能够解除所述卡嵌结构限位止挡，以使所述扶手(20)在所述弹性铰接销(131)的弹力作用下恢复至所述打开状态。9.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的疏散装置，其特征在于，所述用于轨道车辆的疏散装置还包括：
锁固凸台(60)，所述梯框(10)具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙明道，窦同强，林松，唐红娟，王新华，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：