空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构制造技术

本实用新型专利技术提供空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构，包括滑杆组件、限位组件，滑杆组件包括导杆、连接板和滑杆，导杆两端固定在车厢内座椅下方的地面上，导杆与滑杆平行设置，连接板的一端套接在导杆上，另一端与滑杆固定，连接板带动滑杆相对与导杆沿平行于导杆轴向方向滑动，滑杆上固定有滑梯箱，限位组件用于控制滑杆的行程，使滑梯箱运动至与车门位置相对应的释放位置处停止。本实用新型专利技术提供的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构结构简单、操作工序少、滑梯使用的稳定性好且防止了误开启，适用于座椅底部和车门之间无阻挡的空轨列车。椅底部和车门之间无阻挡的空轨列车。椅底部和车门之间无阻挡的空轨列车。

【技术实现步骤摘要】
空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构


[0001]本技术涉及空轨列车的应急设施，具体来说，它涉及一种稳定、安全、成本低的滑梯固定机构，属于轨道交通运输安全领域。

技术介绍

[0002]空中轨道列车(简称空轨列车)是悬挂式单轨交通系统。它的特点是轨道在列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑在空中，是一种适用于中小城市的交通工具。由于空轨列车将地面交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设施的基础上可缓解城市交通难题。同时，空轨列车在占地面积、花费、建造时间等方面相较于地铁和轻轨有着一定的优势，整个系统可加长、可拆卸、可移动的。但是，空轨列车也存在着一些不足之处，如在紧急情况下，不能像地铁和轻轨一样，由乘客直接打开舱门逃生。现有的方法是通过直梯、滑梯或者滑道等方式，使乘客从空中移动到地面。滑梯一般采用充气式，紧急情况下从储藏之处取出，再由充气系统充气后使用。
[0003]然而现有的空轨列车应急撤离滑梯还存在以下缺陷：
[0004]一、应急撤离滑梯稳定性差。由于紧急情况下，乘客和工作人员均处于紧张焦虑的状态，在使用应急撤离滑梯时，如果没有定位装置，就容易出现滑梯放置错位、未与车体完全固定等问题，大大影响了逃生滑梯使用时的稳定性。
[0005]二、应急撤离滑梯使用操作复杂，撤离效率低。滑梯的打开时间也是评判实用性重要的指标。紧急情况下，复杂的启动程序会导致人员无法快速撤离，从而造成人员伤亡及财产损失。
[0006]三、易发生误触。空轨列车应急撤离滑梯在不使用时需要储存在车厢内，而在乘客较多时，易发生误触，从而造成人员受伤和经济损失。
[0007]因此，需要设计一种稳定、安全的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构。

技术实现思路

[0008]本技术旨在解决现有技术的空轨列车应急撤离滑梯在使用过程中稳定性差、使用操作复杂且易发生误触的技术问题。
[0009]本技术为解决技术问题采用的技术方案是：空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构，包括滑杆组件、限位组件，滑杆组件包括导杆、连接板和滑杆，导杆两端固定在车厢内座椅下方的地面上，导杆与滑杆平行设置，连接板的一端套接在导杆上，另一端与滑杆固定，连接板带动滑杆相对与导杆沿平行于导杆轴向方向滑动，滑杆上固定有滑梯箱，限位组件用于控制滑杆的行程，使滑梯箱运动至与车门位置相对应的释放位置处停止。
[0010]作为本技术的进一步设置，限位组件包括限位块，限位块固定在导杆靠近车门一侧的底座上，当滑梯箱运动至车门处的释放位置时，限位块与连接板抵接。
[0011]作为本技术的进一步设置，限位组件还包括定位杆，定位杆固定在限位块与连接板相对的面上，连接板上设有供定位杆穿过的通孔一。
[0012]作为本技术的进一步设置，还包括开启组件，开启组件包括启动块、解锁拉环，启动块固定在滑杆远离连接板的一端，解锁拉环铰接在启动块的顶面上。
[0013]作为本技术的进一步设置，开启组件还包括保险块，保险块固定在限位块上，当滑梯箱位于储存位置时，启动块与保险块抵接。
[0014]作为本技术的进一步设置，滑杆组件还包括加强杆，加强杆一端固定在连接板上，另一端固定在启动块上，保险块上设有通孔二，加强杆穿过通孔二与启动块固定连接。
[0015]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0016]1、本技术的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构稳定性好。本技术的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构通过滑杆组件与限位组件的配合，使滑梯箱与车厢固定，从而确保了滑梯开启后的稳定性，适用于座椅底部到车门处无遮挡的车厢。同时，限位装置的存在使得滑梯箱的开启位置固定，保证了滑梯在合适位置的正常开启。
[0017]2、本技术的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构操作简单。本技术的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构通过开启组件，工作人员或者乘客在使用时仅需要将解锁拉环向一个方向拉动，即可将滑梯箱拉动至指定位置后开启。整个打开过程工序较少且无操作难度。
[0018]3、本技术的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构防止了误开启。本技术的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构设置了开启组件，在没有需要时，开启组件为关闭状态且位于座位下方深处，保证了乘客不会因人数过多、惯性等因素导致滑梯误开启。
[0019]4、本技术的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构保证了工作精度。本技术的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构通过定位杆与通孔一的配合，保证了滑梯箱没有在垂直于导杆轴线方向上的位移，使得其释放位置更加精准。在滑梯箱运动到释放位置时，如果存在垂直于滑杆轴向的运动，则会发生定位杆无法插入通孔一的情况，保证了滑梯的工作精度。
[0020]5、本技术的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构保证了工作安全。本技术的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构加强杆建立了限位块和滑杆的另一端之间的联系，保证了结构的整体性。加强杆防止了在使用过程中，滑杆的自由端向车厢中部运动，从而造成连接片的损坏，使得整个装置无法正常运转。
附图说明
[0021]图1为本技术的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构的结构示意图；
[0022]图2为滑梯箱位于释放位置的结构示意图；
[0023]图3为本技术应急撤离滑梯伸缩机构收缩在空轨列车车厢的相对关系的结构示意图；
[0024]图4为本技术应急撤离滑梯伸缩机构展开在空轨列车车厢的相对关系的结构示意图。
[0025]其中：1、滑杆组件，11、导杆，12、连接片，13、滑杆，14、加强杆；2、限位组件，21、限位块，22、定位杆；3、开启组件，31、启动块，32、解锁拉环，33、保险块。
具体实施方式
[0026]下面结合附图和具体实施例对本技术进一步说明。
[0027]本技术提供的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构，包括滑杆组件1、限位组件2，滑杆组件1包括导杆11、连接板12和滑杆13，导杆11两端固定在车厢内座椅下方的地面上，导杆11与滑杆13平行设置，连接板12的一端套接在导杆11上，另一端与滑杆13固定，连接板12带动滑杆13相对与导杆11沿平行于导杆11轴向方向滑动，滑杆13上固定有滑梯箱，限位组件2用于控制滑杆13的行程，使滑梯箱运动至与车门位置相对应的释放位置处停止。优选的，限位组件2包括限位块21，限位块21固定在导杆11靠近车门一侧的底座上，当滑梯箱运动至车门处的释放位置时，限位块21与连接板12抵接。
[0028]通过采用上述技术方案，滑梯箱通过滑杆组件1和限位组件2的配合，实现了从座椅下方运动到车门处释放位置的工作过程：通过拉动滑杆13，使得滑梯箱随之从座椅下方移动至车门处，而后当滑梯箱运动至释放位时，限位块21与连接板12抵接，完成了精确定位和固定滑梯的功能。释放位置指在车门处，按照车门和滑梯的尺寸，最适合滑梯放出的位置。
[0029]具体的，限位组件2还包括定位杆22，定位杆22固定在限位块21与连接板12相对的面上，连接板12上设有可供定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构，其特征在于：包括滑杆组件(1)、限位组件(2)，所述滑杆组件(1)包括导杆(11)、连接板(12)和滑杆(13)，所述导杆(11)两端固定在车厢内座椅下方的地面上，所述导杆(11)与滑杆(13)平行设置，所述连接板(12)的一端套接在导杆(11)上，另一端与滑杆(13)固定，连接板(12)带动滑杆(13)相对与导杆(11)沿平行于导杆(11)轴向方向滑动，所述滑杆(13)上固定有滑梯箱，所述限位组件(2)用于控制滑杆(13)的行程，使滑梯箱运动至与车门位置相对应的释放位置处停止。2.根据权利要求1所述的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构，其特征在于：所述限位组件(2)包括限位块(21)，所述限位块(21)固定在导杆(11)靠近车门一侧的底座上，当滑梯箱运动至车门处的释放位置时，限位块(21)与连接板(12)抵接。3.根据权利要求2所述的空轨列车应急撤离滑梯伸缩机构，其特征在于：所述限位组件(2)还包括定位杆(22)，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈小朋，曾昕蓓，余卫华，裴伟，班唯，陈晶晶，梁勇，左松，
申请(专利权)人：襄阳国铁机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：