一种气门嘴垫片制造技术

本实用新型专利技术提供的一种气门嘴垫片，包括垫片本体和设置在所述垫片本体的气门嘴孔，所述气门嘴孔向上凸出于所述垫片本体的表面，所述垫片本体还包括限位凸起和折弯部，所述折弯部形成于所述垫片本体一端并向上折弯处理，所述限位凸起设置在所述折弯部与所述气门嘴孔之间，所述垫片本体长度范围为112～116mm。本实用新型专利技术的气门嘴垫片实现了同一个垫片适应不同规格的7.5/8.0/8.5/9.0轮辋及不同厂家的轮胎/垫带/内胎，有效解决了原有金属垫片设计带来的9.0轮辋车轮总成在使用过程中较高的磨损割破垫带内胎问题。增强垫片的兼容性和互换性；提高生产效率及降低成本。提高生产效率及降低成本。提高生产效率及降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种气门嘴垫片


[0001]本技术涉及中重卡轮胎金属垫片领域，更具体的涉及一种气门嘴垫片。

技术介绍

[0002]气门嘴垫片固定在轮辋和垫带内胎之间，以保护垫带及内胎橡胶件不被金属材料的轮辋气门嘴开口磨损割破。
[0003]在现有的气门嘴垫片中，普遍适用于7.5/8.0/8.5轮辋。将用于7.5/8.0/8.5轮辋的气门嘴垫片装配于9.0轮辋，造成装配完成的车轮总成批量出现垫片与轮辋气门嘴槽开口间隙过大，车辆使用过程垫带内胎在胎压作用下鼓出于轮辋气门嘴开口槽，形成一个“橡胶气球”；同时，车辆行驶过程垫带内胎相对轮辋一直存在反复微量蠕动摩擦，即“橡胶气球”会反复在轮辋气门嘴槽开口边沿摩擦，最终导致磨损割破垫带内胎而漏气，甚至有行车安全问题。另外，不同厂家生产的轮胎\垫带\内胎存在差异，使得设计合适的垫片尺寸适配于7.5/8.0/8.5/9.0全系列轮辋及不同厂家的轮胎/垫带/内胎极其困难。

技术实现思路

[0004]为解决现有一种规格垫片用于不同型号的轮辋和不同厂家的轮胎/垫带/内胎时造成垫带内胎磨损破裂的技术难题，本技术提供同一种规格的气门嘴垫片，该气门嘴垫片通过改进垫片长度和折弯部的角度，以防止垫带内胎的磨损破裂，使同一种垫片适用于不同型号的轮辋及设计有差异的不同厂家的轮胎及其垫带内胎。
[0005]本技术提供的一种气门嘴垫片，在一实施例中，包括垫片本体和设置在所述垫片本体的气门嘴孔，所述气门嘴孔向上凸出于所述垫片本体的表面，所述垫片本体还包括限位凸起和折弯部，所述折弯部形成于所述垫片本体的一端并向上折弯，所述限位凸起设置在所述折弯部与所述气门嘴孔之间，所述垫片本体长度范围为 112～116mm。
[0006]优选地，所述折弯部的折弯角度范围为150～160
°
。
[0007]优选地，所述折弯的角度为155
°
。
[0008]优选地，所述长度为114mm。
[0009]气门嘴垫片本体长度范围为112～116mm时，气门嘴垫片装配于不同型号的轮辋或不同厂家的轮胎及其垫带内胎时，使得轮辋气门嘴槽止口挡圈与垫片之间的装配间隙在合适的范围内，避免垫带内胎被垫片割破；限位凸起结构，有效控制垫片的摆动，防止磨损垫带内胎；进一步设置折弯角度为150～160
°
，特别是折弯角度为155
°
的垫片，能够减少垫片在用于尺寸规格小的轮辋时产生异常折弯变形、垫片折弯部金属边缘直接顶住橡胶垫带，在车辆行驶过程造成垫带磨损破裂。
[0010]优选地，所述气门嘴垫片为一体成型；以便于加工，并提高气门嘴垫片的可靠性。
[0011]本技术的气门嘴垫片实现了同一个垫片适应不同规格的7.5/8.0/8.5/9.0轮辋及不同厂家的轮胎/垫带/内胎，有效解决了原有垫片设计带来的装配9.0轮辋的车辆在行驶过程出现较高的垫带内胎割破问题。增强垫片的兼容性和互换性；提高生产效率及降
低成本。
附图说明
[0012]1.图1A为本技术的一实施例的气门嘴垫片的侧视图；
[0013]2.图1B为本技术的一实施例的气门嘴垫片的俯视图；
[0014]3.图2为图1A、1B所示的气门嘴垫片在轮胎上的装配示意图
[0015]附图标记
[0016]长度L；折弯角度r；垫片本体10；气门嘴孔11；装配间隙s；限位凸起12；折弯部13；垫带内胎2；轮辋3；轮辋气门嘴槽止口处挡圈31
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]在一具体实施例中，本技术提供的一种气门嘴垫片，该气门嘴垫片由金属制作而成，具体包括垫片本体10和设置在垫片本体10的气门嘴孔11。气门嘴孔 11位于垫片本体10的右端，气门嘴孔11向上凸出于垫片本体10，向上凸出的气门嘴孔能够限制气门嘴垫片沿其长度L方向窜动，避免垫片在用于不同尺寸规格的轮辋时产生异常折弯及顶住橡胶垫带内胎，造成磨损或割破垫带内胎。如图1A、图 1B及图2所示，垫片本体10的长度L为112～116mm，以避免轮胎充气后的橡胶垫带内胎在胎压作用下鼓出于轮辋气门嘴开口槽，在装配间隙s内产生变形挤出而被磨损或割破。
[0019]如图1A和图1B所示，在垫片本体10设置限位凸起12；用于限制垫片围绕气门嘴孔11摆动或转动而产生的垫片偏离于气门嘴槽，以防止垫片失去保护橡胶垫带内胎的作用。优选地，限位凸起12可设置为长方形。
[0020]优选地，垫片本体10的长度L为114mm；垫片本体10的长度L规格为114mm 的气门嘴垫片，能够用于不同规格的7.5/8.0/8.5/9.0轮辋及不同厂家的轮胎/垫带/内胎，其装配间隙s(气门嘴垫片端部与轮辋止口处挡圈31之间的距离)值在5mm 以下。
[0021]为减少垫片在用于尺寸规格小的轮辋时产生异常折弯变形而直接顶住橡胶垫带，避免车辆行驶过程容易造成垫带磨损破裂，在本实施例中，折弯部13的折弯角度r 为150
°
～160
°
，优选的折弯角度r为155
°
。
[0022]图2为图1A、1B所示的气门嘴垫片在轮胎上的装配示意图。在使用时，由图 2所示，将垫片通过气门嘴孔11圆柱凸台卡接于垫带内胎2的开口中。由于装配间隙s在0～5mm的范围内，就不会出现批量或不可接受的比例的磨损垫带内胎2的问题。经试验统计显示，垫片本体10的长度L为114mm、折弯角度r为155
°
的气门嘴垫片，装配于不同规格的7.5/8.0/8.5/9.0轮辋轮胎总成中，垫片磨损割破垫带内胎的概率极低。
[0023]为了便于加工，并提高气门嘴垫片的可靠性，在一些实施例中，气门嘴垫片为一体成型。
[0024]本技术的气门嘴垫片实现了同一个垫片适应不同规格的7.5/8.0/8.5/9.0轮
辋及不同厂家的轮胎/垫带/内胎，有效解决了原有垫片设计带来的9.0轮辋在车辆行驶过程中较高的垫带内胎磨损割破问题。增强垫片的兼容性和互换性，提高生产效率及降低成本。
[0025]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]本技术使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气门嘴垫片，包括垫片本体和设置在所述垫片本体的气门嘴孔，所述气门嘴孔向上凸出于所述垫片本体的表面，其特征在于，所述垫片本体还包括限位凸起和折弯部，所述折弯部形成于所述垫片本体的一端并向上折弯，所述限位凸起设置在所述折弯部与所述气门嘴孔之间，所述垫片本体长度范围为112～116mm。2.如权利要求1所述的气门嘴垫片，其特征在于，所述折弯部的折弯角度范围为150～160
°
。3.如权利要求2所述的气门嘴垫...

【专利技术属性】
技术研发人员：安宝选，刘晓敏，苏彦军，仵少阳，苗能，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：