一种汽车进气室注塑模具制造技术

本实用新型专利技术涉及注塑模具技术领域，且公开了一种汽车进气室注塑模具，包括主体，所述主体的内部固定连接有固定板，所述固定板的内部开设有固定槽，所述固定槽的内部活动连接有凹模，所述固定板的内部活动连接有第一抵块和第一螺栓，所述第一螺栓的底部与第一抵块的顶端抵持，所述固定板的内部活动连接有抵杆。该汽车进气室注塑模具，通过主体、固定板、第一抵块、第一螺栓、抵杆、限位块、第一弹簧、环形槽、限位杆、第二抵块、第二螺栓、楔形块、垫板和定位块之间的相互配合，可以通过拧动第一螺栓和第二螺栓来分别调节抵杆和楔形块的位置，达到了便于快速拆装凹模的效果，解决了现有注塑模具内凹模拆装不便的问题。具内凹模拆装不便的问题。具内凹模拆装不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车进气室注塑模具


[0001]本技术涉及注塑模具
，具体为一种汽车进气室注塑模具。

技术介绍

[0002]注塑模具在塑料加工工业中和塑料成型机配套，它能赋予塑料制品完整的构型和精确的尺寸，由于塑料品种和加工方法繁多，塑料成型机和塑料制品的结构又繁简不一，所以注塑模具的种类和结构也多种多样。
[0003]现有的一种用于汽车进气室的注塑模具，在开模卸料的过程中，成型塑制品有时会粘接在凹模内部，若强行将其取出，可能会导致塑制品破损，致使部分碎块残留粘接在凹模内壁上，此时便需要对凹模内壁进行清理，而固定在模架内的凹模清理极为不便，所以便需要将凹模从模架上拆下，但现有注塑模具凹模安装拆卸的步骤极为繁琐，难以快速将凹模卸下，无法满足操作人员快速拆模的需求。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车进气室注塑模具，具备便于快速拆装凹模的优点，解决了现有注塑模具内凹模拆装不便的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车进气室注塑模具，包括主体，所述主体的内部固定连接有固定板，所述固定板的内部开设有固定槽，所述固定槽的内部活动连接有凹模，所述固定板的内部活动连接有第一抵块和第一螺栓，所述第一螺栓的底部与第一抵块的顶端抵持，所述固定板的内部活动连接有抵杆，所述凹模的左右两侧均开设有卡槽，所述抵杆远离第一抵块的一端与卡槽的内部卡接，所述第一抵块的底端与抵杆的侧面抵持，所述固定板的内部开设有环形槽，所述抵杆的侧表面固定连接有限位块。
[0008]所述限位块通过第一弹簧与环形槽的内壁连接，所述第一抵块的底端固定连接有限位杆，所述固定板的内部活动连接有第二抵块和第二螺栓，所述第二抵块的顶部与第二螺栓的底端抵持，所述固定板的内部活动连接有楔形块，所述第二抵块的底部与楔形块的侧面抵持，所述固定槽的内部活动连接有垫板，所述垫板的顶部与凹模的底部抵持，所述楔形块与垫板的内部连接，所述固定槽左右两侧的内壁均固定连接有定位块，所述定位块的侧表面与凹模的内部活动连接。
[0009]优选的，所述第一弹簧靠近第一抵块的一端与限位块远离第一抵块的一侧抵持，所述第一弹簧远离第一抵块的一端与环形槽远离第一抵块一侧的内壁抵持。
[0010]优选的，所述固定板的内部开设有第一移动槽和第一抵槽，所述第一螺栓的侧表面与第一移动槽的内壁螺纹连接，所述第一抵块的侧表面与第一移动槽的内部活动连接，所述抵杆的侧表面与第一抵槽的内部活动连接。
[0011]优选的，所述固定板的内部开设有第二移动槽和第二抵槽，所述第二螺栓的侧表
面与第二移动槽的内壁螺纹连接，所述第二抵块的侧表面与第二移动槽的内部活动连接，所述楔形块的侧表面与第二抵槽的内部活动连接。
[0012]优选的，所述凹模的内部与楔形块的内部均开设有定位槽，所述定位块的侧表面与定位槽的内部活动连接。
[0013]优选的，所述垫板的底部开设有楔形槽，所述楔形块的顶部与楔形槽的内底壁抵持。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车进气室注塑模具，具备以下有益效果：
[0015]1、该汽车进气室注塑模具，通过主体、固定板、第一抵块、第一螺栓、抵杆、限位块、第一弹簧、环形槽、限位杆、第二抵块、第二螺栓、楔形块、垫板和定位块之间的相互配合，可以通过拧动第一螺栓和第二螺栓来分别调节抵杆和楔形块的位置，达到了便于快速拆装凹模的效果，解决了现有注塑模具内凹模拆装不便的问题。
[0016]2、该汽车进气室注塑模具，通过第一抵块、抵杆、第二抵块、楔形块和滑轮之间的相互配合，当第一抵块和第二抵块分别与抵杆和楔形块抵持时，减小了物体间的摩擦力，防止第一抵块和第二抵块在下移时出现卡顿，影响抵杆和楔形块的移动，达到了减小抵块摩擦的效果，解决了抵块下移时发生卡顿，影响抵杆和楔形块移动的问题。
附图说明
[0017]图1为本技术正剖视图；
[0018]图2为本技术图1中A处放大图；
[0019]图3为本技术图1中B处放大图。
[0020]其中：1、主体；2、固定板；3、第一抵块；4、第一螺栓；5、抵杆；6、限位块；7、第一弹簧；8、环形槽；9、限位杆；10、第二抵块；11、第二螺栓；12、楔形块；13、垫板；14、定位块；15、定位槽；16、第一移动槽；17、第一抵槽；18、第二移动槽；19、第二抵槽；20、凹模。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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3，一种汽车进气室注塑模具，包括主体1，主体1为注塑模具主要构件，主体1的内部固定连接有固定板2，固定板2为凹模固定板，固定板2的内部开设有固定槽，固定槽的内部活动连接有凹模20，固定板2的内部活动连接有第一抵块3和第一螺栓4，固定板2的内部开设有第一移动槽16和第一抵槽17，第一移动槽16的内部与第一抵槽17的内部连通，第一螺栓4的侧表面与第一移动槽16的内壁螺纹连接，第一抵块3的侧表面与第一移动槽16的内部活动连接，抵杆5的侧表面与第一抵槽17的内部活动连接，第一螺栓4的底部与第一抵块3的顶端抵持，固定板2的内部活动连接有抵杆5，凹模20的左右两侧均开设有卡槽，抵杆5远离第一抵块3的一端与卡槽的内部卡接，第一抵块3的底端与抵杆5的侧面抵持，固定板2的内部开设有环形槽8，环形槽8的内部与第一抵槽17的内部连通，抵杆5的侧表面
固定连接有限位块6，限位块6的侧表面与环形槽8的内部活动连接。
[0023]限位块6通过第一弹簧7与环形槽8的内壁连接，第一弹簧7靠近第一抵块3的一端与限位块6远离第一抵块3的一侧抵持，第一弹簧7远离第一抵块3的一端与环形槽8远离第一抵块3一侧的内壁抵持，第一抵块3的底端固定连接有限位杆9，第一移动槽16的内底壁开设有插槽，限位杆9通过第二弹簧与插槽的内底壁连接，固定板2的内部活动连接有第二抵块10和第二螺栓11，第一螺栓4的顶端与第二螺栓11的顶端均开设有十字槽，固定板2的内部开设有第二移动槽18和第二抵槽19，第二移动槽18的内部与第二抵槽19的内部连通，第二螺栓11的侧表面与第二移动槽18的内壁螺纹连接，第二抵块10的侧表面与第二移动槽18的内部活动连接，楔形块12的侧表面与第二抵槽19的内部活动连接，第二抵块10的顶部与第二螺栓11的底端抵持。
[0024]固定板2的内部活动连接有楔形块12，第一抵块3的底部、第二抵块10的底部和楔形块12的底部均活动连接有滑轮，通过第一抵块3、抵杆5、第二抵块10、楔形块12和滑轮之间的相互配合，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车进气室注塑模具，包括主体(1)，其特征在于：所述主体(1)的内部固定连接有固定板(2)，所述固定板(2)的内部开设有固定槽，所述固定槽的内部活动连接有凹模(20)，所述固定板(2)的内部活动连接有第一抵块(3)和第一螺栓(4)，所述第一螺栓(4)的底部与第一抵块(3)的顶端抵持，所述固定板(2)的内部活动连接有抵杆(5)，所述凹模(20)的左右两侧均开设有卡槽，所述抵杆(5)远离第一抵块(3)的一端与卡槽的内部卡接，所述第一抵块(3)的底端与抵杆(5)的侧面抵持，所述固定板(2)的内部开设有环形槽(8)，所述抵杆(5)的侧表面固定连接有限位块(6)；所述限位块(6)通过第一弹簧(7)与环形槽(8)的内壁连接，所述第一抵块(3)的底端固定连接有限位杆(9)，所述固定板(2)的内部活动连接有第二抵块(10)和第二螺栓(11)，所述第二抵块(10)的顶部与第二螺栓(11)的底端抵持，所述固定板(2)的内部活动连接有楔形块(12)，所述第二抵块(10)的底部与楔形块(12)的侧面抵持，所述固定槽的内部活动连接有垫板(13)，所述垫板(13)的顶部与凹模(20)的底部抵持，所述楔形块(12)与垫板(13)的内部连接，所述固定槽左右两侧的内壁均固定连接有定位块(14)，所述定位块(14)的侧表面与凹模(20)的内部活动连接。2.根据权利要求1所述的一种...

【专利技术属性】
技术研发人员：向绪平，
申请(专利权)人：东莞市锋铭实业有限公司，
类型：新型
国别省市：