一种摩托车车架立管加工用冷却装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及摩托车配件加工技术领域，且公开了一种摩托车车架立管加工用冷却装置，包括冷却箱，所述冷却箱外表面的顶部固定连接有余热利用装置，所述冷却箱的内部固定连接有隔板，所述隔板的底部固定连接有调节组件，所述冷却箱右侧的底部连通有与隔板相对应的排水管，所述排水管上固定连接有排水阀，所述冷却箱正面的底部通过合页活动连接有检修门。该摩托车车架立管加工用冷却装置，通过在冷却箱内部设置有隔板与调节组件，隔板上方填充有冷却液，车架立管放置于调节组件上，调节组件进行高度调节，便于调整车架立管位于冷却箱中的位置，且冷却完毕后，调节组件带动车架立管移出冷却箱，提高使用时的便利性，并加快冷却效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车车架立管加工用冷却装置


[0001]本技术涉及摩托车配件加工
，具体为一种摩托车车架立管加工用冷却装置。

技术介绍

[0002]摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻及客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车和旅行车等。
[0003]摩托车由发动机、传动系统、行走系统、转向、制动系统和电气仪表设备五部分组成，目前市面上现有的摩托车车架立管加工用冷却装置存在着不便于使用的缺点，在使用过程中，传统的摩托车车架立管加工用冷却装置一般采用水冷的方式进行冷却，将立管直接放置于冷却池中，不仅不便于将冷却后的立管取出，同时难以调整立管在冷却池中的位置，使用不便，故而提出以上一种摩托车车架立管加工用冷却装置以解决上述问题。

技术实现思路

[0004]（一）解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种摩托车车架立管加工用冷却装置，具备便于使用等优点，解决了在使用过程中，传统的摩托车车架立管加工用冷却装置一般采用水冷的方式进行冷却，将立管直接放置于冷却池中，不仅不便于将冷却后的立管取出，同时难以调整立管在冷却池中的位置，使用不便的问题。
[0006]（二）技术方案
[0007]为实现上述便于使用的目的，本技术提供如下技术方案：一种摩托车车架立管加工用冷却装置，包括冷却箱，所述冷却箱外表面的顶部固定连接有余热利用装置，所述冷却箱的内部固定连接有隔板，所述隔板的底部固定连接有调节组件，所述冷却箱右侧的底部连通有与隔板相对应的排水管，所述排水管上固定连接有排水阀，所述冷却箱内腔的右侧壁固定连接有与排水管相对应的网板，所述冷却箱正面的底部通过合页活动连接有检修门。
[0008]优选的，所述余热利用装置包括与冷却箱外表面顶部固定连接的水箱罩，所述水箱罩顶部的左侧固定连接有进水管，所述水箱罩的内部固定连接有数量为多个的金属导热杆，所述水箱罩底部的右侧连通有水泵，所述水箱罩的右侧固定连接有温度传感器。
[0009]优选的，所述调节组件包括与隔板底部固定连接的调节电机，所述调节电机的输出轴固定连接有主动轮，所述冷却箱内腔底部的中心处通过轴承活动连接有螺杆，所述螺杆外表面的底部固定连接有从动轮，所述从动轮通过传动皮带与主动轮传动连接，所述螺杆外表面的顶部螺纹连接有螺纹套，所述螺纹套的顶部固定连接有放置板。
[0010]优选的，所述金属导热杆远离水箱罩的一端呈螺纹状，所述水箱罩呈回字形。
[0011]优选的，所述螺纹套的外表面呈方形，所述隔板上开设有方孔，且方孔的内部固定
连接有与螺纹套外表面滑动连接有橡胶密封套，且橡胶密封套的截面呈T形。
[0012]优选的，所述检修门上开设有数量为多个的百叶散热孔，所述冷却箱底部的四周均固定连接有梯形支脚。
[0013]（三）有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种摩托车车架立管加工用冷却装置，具备以下有益效果：
[0015]1、该摩托车车架立管加工用冷却装置，通过在冷却箱内部设置有隔板与调节组件，隔板上方填充有冷却液，车架立管放置于调节组件上，调节组件进行高度调节，便于调整车架立管位于冷却箱中的位置，且冷却完毕后，调节组件带动车架立管移出冷却箱，提高使用时的便利性，并加快冷却效率。
[0016]2、该摩托车车架立管加工用冷却装置，通过在冷却箱外表面设置余热利用装置，车架立管冷却时所产生的热量被冷却箱中冷却液吸收，并传递到余热利用装置，余热利用装置对其内的水进行加热，从而传递到外部保温罐中进行利用，节约了能源的同时，绿色环保。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图；
[0018]图2为本技术结构外观图；
[0019]图3为本技术余热利用装置结构示意图；
[0020]图4为本技术调节组件结构示意图；
[0021]图5为本技术螺杆与螺纹套连接立体图。
[0022]图中：1冷却箱、2余热利用装置、201水箱罩、202进水管、203金属导热杆、204水泵、205温度传感器、3隔板、4调节组件、401调节电机、402主动轮、403螺杆、404从动轮、405传动皮带、406螺纹套、407放置板、5排水管、6排水阀、7网板、8检修门。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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2，本实施例的摩托车车架立管加工用冷却装置，包括冷却箱1，冷却箱1外表面的顶部固定连接有余热利用装置2，冷却箱1的内部固定连接有隔板3，隔板3的底部固定连接有调节组件4，冷却箱1右侧的底部连通有与隔板3相对应的排水管5，排水管5上固定连接有排水阀6，通过打开排水阀6，方便将冷却箱1中的冷却液从排水管5排出，并对冷却箱1内部进行清理，网板7的设置，避免了排水管5发生堵塞，冷却箱1内腔的右侧壁固定连接有与排水管5相对应的网板7，冷却箱1正面的底部通过合页活动连接有检修门8，检修门8上开设有数量为多个的百叶散热孔，便于对调节电机401进行散热，同时可打开检修门8，并对调节电机401进行维护，冷却箱1底部的四周均固定连接有梯形支脚。
[0025]请参阅图3，本实施例的余热利用装置2包括与冷却箱1外表面顶部固定连接的水
箱罩201，水箱罩201顶部的左侧固定连接有进水管202，水箱罩201的内部固定连接有数量为多个的金属导热杆203，金属导热杆203远离水箱罩201的一端呈螺纹状，可增加与冷却箱1中冷却液的接触面积，提高传热效率，水箱罩201呈回字形，金属导热杆203远离水箱罩201的一端贯穿并延伸至冷却箱1的内部，水箱罩201底部的右侧连通有水泵204，水泵204的型号可为PN
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101E，水泵204的输出端与外部保温罐相连通，水箱罩201的右侧固定连接有温度传感器205。
[0026]请参阅图4
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5，本实施例的调节组件4包括与隔板3底部固定连接的调节电机401，调节电机401、温度传感器205和水泵204均与外部控制器电连接，调节电机401的型号可为A155S45F，调节电机401的输出轴固定连接有主动轮402，冷却箱1内腔底部的中心处通过轴承活动连接有螺杆403，螺杆403外表面的底部固定连接有从动轮404，从动轮404通过传动皮带405与主动轮402传动连接，螺杆403外表面的顶部螺纹连接有螺纹套406，螺纹套406的外表面呈方形，隔板3上开设有方孔，且方孔的内部固定连接有与螺纹套406外表面滑动连接有橡胶密封套，且橡胶密封套本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架立管加工用冷却装置，包括冷却箱（1），其特征在于：所述冷却箱（1）外表面的顶部固定连接有余热利用装置（2），所述冷却箱（1）的内部固定连接有隔板（3），所述隔板（3）的底部固定连接有调节组件（4），所述冷却箱（1）右侧的底部连通有与隔板（3）相对应的排水管（5），所述排水管（5）上固定连接有排水阀（6），所述冷却箱（1）内腔的右侧壁固定连接有与排水管（5）相对应的网板（7），所述冷却箱（1）正面的底部通过合页活动连接有检修门（8）。2.根据权利要求1所述的一种摩托车车架立管加工用冷却装置，其特征在于：所述余热利用装置（2）包括与冷却箱（1）外表面顶部固定连接的水箱罩（201），所述水箱罩（201）顶部的左侧固定连接有进水管（202），所述水箱罩（201）的内部固定连接有数量为多个的金属导热杆（203），所述水箱罩（201）底部的右侧连通有水泵（204），所述水箱罩（201）的右侧固定连接有温度传感器（205）。3.根据权利要求1所述的一种摩托车车架立管加工用冷却装置，其特征在于：所述调节组件（4）包括与隔板（3）底部固定连...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭博，
申请(专利权)人：重庆超迅机械有限公司，
类型：新型
国别省市：