一种柴油机推杆及其装配校准工装制造技术

本实用新型专利技术涉及柴油机配件技术领域，公开了一种柴油机推杆及其装配校准工装，包括顶头座上、钢管和顶头座下，所述顶头座上、钢管与顶头座下同轴顺序连接组成，所述顶头座上顶端设置有内凹半球，所述顶头座上的下方为内凹的圆柱，所述顶头座下顶端设置有槽口，所述槽口下方为内凹半球，所述顶头座下的下方为内凹的圆柱，所述钢管两端设置有凹孔，所述钢管靠近顶头座下的侧面贯穿设置有钢管销孔，本实用新型专利技术具有以下优点和效果：采用三段式结构制造柴油机推杆，生产难度低，生产成本低，采用校准工装安装柴油机推杆，安装方便，同时推杆的稳定性好。好。好。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机推杆及其装配校准工装


[0001]本技术涉及柴油机配件
，特别涉及一种柴油机推杆及其装配校准工装。

技术介绍

[0002]在柴油机发动机中，推杆位于气门摇臂与凸轮之间，其作用是将从凸轮轴传来的推力传给摇臂，通过摇臂控制气门的开合，在目前柴油机发动机运行时，气门摇臂易发生脱落与弯折，导致发动机不能正常进排气。
[0003]公告号为CN202325726U的中国专利公开了一种柴油发动机用组合式气门推杆，由杆身、球头和球窝三部分组成，球头及球窝连接有一段柱状体，柱状体上设置有环形槽，杆身两端有安装孔与柱状体连接，所述柱状体与杆身两端安装孔以过盈配合的方式连接，杆身安装孔壁有向柱状体突出的环形波纹节，环形波纹节嵌入柱状体上环形槽形成环形卡结构，由杆身安装孔壁外向柱状体上环形槽施加压力形成。
[0004]但是上述技术中当杆身安装孔壁外向柱状体上环形槽施加压力，由于柱状体与杆身两端安装孔以过盈配合的方式连接，如果施加压力的方式不对，很容易造成球头和球窝与杆身安装不到位的情况，推杆在运行时很容易造成脱落及弯折。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种柴油机推杆及其装配校准工装，具有推杆稳定性好、安装校准方便、生产制造难度低的效果。
[0006]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：包括顶头座上、钢管和顶头座下，所述顶头座上、钢管与顶头座下同轴顺序连接组成，所述顶头座上顶端设置有内凹半球，所述顶头座上的下方为内凹的固定圆柱，所述顶头座下顶端设置有槽口，所述槽口下方为内凹半球，所述顶头座下的下方为内凹的固定圆柱，所述钢管两端设置有凹孔，所述钢管靠近顶头座下的侧面贯穿设置有钢管销孔。
[0007]本技术的进一步设置为：包括定位环和定位销，所述定位环为U型，所述定位环两侧面设置有U型槽，所述定位环顶端宽度与顶头座下顶端的槽口宽度相配合，所述定位销为圆柱体，所述定位销、U型槽和钢管销孔直径大小相配合。
[0008]本技术的进一步设置为：所述定位销长度大于钢管直径与定位环的厚度之和。
[0009]本技术的进一步设置为：所述U型槽顶点位于钢管销孔上方。
[0010]本技术的进一步设置为：所述定位环顶端固定有加厚压块。
[0011]本技术的进一步设置为：所述顶头座上和顶头座下中内凹的固定圆柱内部为空心，两个所述固定圆柱与凹孔均为过盈配合。
[0012]本技术的进一步设置为：所述钢管为空心设置。
[0013]本技术的进一步设置为：所述顶头座上和顶头座下为合金钢材质。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1、顶头座下安装到钢管的凹孔中时，将定位环卡入顶头座下顶端的槽口内，定位环宽度与槽口宽度相配合，增强定位环与顶头座下卡接的稳定性，同时在定位环两侧面设置有U型槽，钢管销孔贯穿钢管，定位销穿过钢管销孔后仍有部分突出钢管外，U型槽顺着定位销的方向将整个顶头座下向下压装，采用定位环与定位销的限位作用节省装配时间，减小装配误差，同时对准安装好的推杆，在柴油机运行时稳定性强，不易发生脱落，提高柴油机的工作效率。
[0016]2、当顶头座下对准钢管凹孔后，需要施加外部压力，使得顶头座安装进钢管中，定位环的顶端固定有加厚压块，外力作用于加厚压块上，减小对顶头座下的损害力，保持推杆装配完成后的质量。
[0017]3、顶头座上和顶头座下中的固定圆柱与钢管两端均采用过盈配合，过盈配合提高推杆装配后的稳定性，防止推杆在运行中脱落，破坏其他部件。
[0018]4、三段分体式推杆制作难度低，制造成本低，适用于小批量生产，降低生产成本的同时保证推杆的稳定性与传动效率。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本技术中柴油机推杆的结构示意图。
[0021]图2是本技术中柴油机推杆的剖面示意图。
[0022]图3是本技术柴油机推杆与装配校准工装的安装分解示意图。
[0023]图中，1、顶头座上；2、钢管；21、凹孔；22、钢管销孔；3、顶头座下；31、槽口；4、内凹半球；5、固定圆柱；6、定位环；61、U型槽；62、加厚压块；7、定位销。
具体实施方式
[0024]下面将结合具体实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]实施例，一种柴油机推杆及其装配校准工装，如图1
‑
3所示，包括顶头座上1、顶头座下3和钢管2，顶头座上1和顶头座下3为合金钢材质，顶头座上1顶端设置有内凹半球4，顶头座上1的下方为内凹的固定圆柱5，顶头座下3顶端设置有槽口31，槽口31下方为内凹半球4，顶头座下3的下方为内凹的固定圆柱5，固定圆柱5内部为空心，在低温下受冷收缩时效果明显，且顶头座上1和顶头座下3均采用合金钢材料制成，此材质在液氮冷冻恢复室温后仍具有高强度和高韧性，推杆装配完成后在柴油机运行时保持较高的传动效率。
[0026]如图2
‑
3所示，钢管2两端设置有凹孔21，钢管2靠近顶头座下3的侧面贯穿设置有钢管2销孔，顶头座上1和顶头座下3中固定圆柱5与钢管2两端的凹孔21过盈配合，过盈配合
提高推杆装配后的稳定性，防止推杆在运行中脱落，破坏其他部件。
[0027]如图2
‑
3所示，包括定位环6和定位销7，定位环6为U型，定位环6两侧面设置有U型槽61，定位环6顶端宽度与顶头座下3顶端的槽口31宽度相配合，定位销7为圆柱体，定位销7、U型槽61和钢管2销孔直径大小相配合，采用定位环6与定位销7的限位作用节省装配时间，减小装配误差，使装配后的推杆稳定性增强。
[0028]如图3所示，定位环6的顶端固定有加厚压块62，当顶头座下3对准钢管2凹孔21后，需要施加外部压力，使得顶头座安装进钢管2中，外力作用于加厚压块62上，减小对顶头座下3的损害力，保持推杆装配完成后的质量。
[0029]一种柴油机推杆及其装配校准工装的工作原理：
[0030]顶头座上1和顶头座下3在未安装到钢管2时，顶头座上1和顶头座下3中的固定圆柱5的外径比钢管2两端的凹孔21直径略大，采用液氮冷冻对顶头座上1和顶头座下3降温，使固定圆柱5尺寸缩小，迅速将顶头座上1的固定圆柱5完全安装至钢管2凹孔21中，由于固定圆柱5为空心设置，在低温下受冷收缩时效果明显，且顶头座上1和顶头座下3均采用合金钢材料制成，此材本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油机推杆，其特征在于：包括顶头座上(1)、钢管(2)和顶头座下(3)，所述顶头座上(1)、钢管(2)与顶头座下(3)同轴顺序连接组成，所述顶头座上(1)顶端设置有内凹半球(4)，所述顶头座上(1)的下方为内凹的固定圆柱(5)，所述顶头座下(3)顶端设置有槽口(31)，所述槽口(31)下方为内凹半球(4)，所述顶头座下(3)的下方为内凹的固定圆柱(5)，所述钢管(2)两端设置有凹孔(21)，所述钢管(2)靠近顶头座下(3)的侧面贯穿设置有钢管(2)销孔。2.根据权利要求1所述的一种柴油机推杆，其特征在于：包括定位环(6)和定位销(7)，所述定位环(6)为U型，所述定位环(6)两侧面设置有U型槽(61)，所述定位环(6)顶端宽度与顶头座下(3)顶端的槽口(31)宽度相配合，所述定位销(7)为圆柱体，所述定位销...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑军，袁尚明，刘胜全，
申请(专利权)人：襄阳福瑞特机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：