发动机的气门驱动装置及发动机制造方法及图纸

发动机的气门驱动装置，在从凸轮轴到气门的传动链中设有滑块，所述滑块与控制装置连接，所述滑块可在控制装置的驱动下滑动，从气门驱动装置的传动链中退出，切断传动，也可以重新进入到气门驱动装置的传动链中并恢复传动，从而实现发动机CDA(停缸)功能，并且当设置两个滑块时，可以实现两种不同的气门升程切换以及CDA。通过在所述滑块以及与滑块连接的部件上设置特别的楔形面结构，使该装置在气门打开时滑块无法退出，从而避免了传动链被突然切断时导致的气门突然落座以及零部件的冲击及损坏，并且在传动链部分恢复时滑块可以自动切入到传动链，从而避免了传动链未能完全恢复导致的卡滞及零件损坏，极大地保证了该装置工作的可靠性。的可靠性。的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
发动机的气门驱动装置及发动机


[0001]本技术涉及一种发动机的气门驱动装置及发动机，属于发动机


技术介绍

[0002]发动机的CDA(停缸)技术很早就已出现，CDA技术可以停止部分气缸的工作，从而可以显著降低车辆在低负荷运行时的燃油消耗，并能提高排气温度，提高后处理转化效率，减少排放。CDA技术的关键是停止气门的运动，从而停止该气缸工作，以降低油耗，但目前CDA技术主要应用在乘用车等轻型发动机领域。在已知的CDA技术中，停止气门运动主要通过切断气门驱动的传动链实现，在乘用车发动机上常见的有通过在挺柱或摇臂上设置具有切断传动功能的销来实现停缸，但对于重型发动机，由于气门驱动载荷较高，切断气门驱动时如果在不可控的条件下突然切断，会导致气门在失控状态下突然落座，极易造成气门驱动部件的冲击及损坏，同时在恢复气门传动时，如果不能快速并准确地控制执行恢复的部件的动作，会导致传动链不能完全恢复，极易造成部件的卡滞或损坏，这是目前CDA技术在重型发动机上无法得到广泛应用的主要原因。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术存在的不足，本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.发动机的气门驱动装置，其特征在于：在所述发动机的气门驱动装置从凸轮轴到气门的传动链中设有滑块，并设有下挺柱和上挺柱，所述下挺柱与所述滑块的底面连接并用来驱动滑块，所述上挺柱与所述滑块的顶面连接并被滑块驱动，所述发动机的气门驱动装置中还设有控制装置，所述控制装置与所述滑块连接，所述滑块可在控制装置的驱动下滑动，从气门驱动装置的传动链中退出，从而切断传动，并且所述滑块也可在控制装置的驱动下滑动，重新进入到气门驱动装置的传动链中，从而恢复传动。2.根据权利要求1所述的发动机的气门驱动装置，其特征在于：所述滑块的顶面形状设置为楔形面，所述上挺柱的底面形状设置为与所述滑块顶面相匹配的楔形面，所述楔形面的角度设置使所述滑块和被其驱动的部件之间具有锁止性，在所述滑块处于传动链中并且受到传动链的驱动力时，所述控制装置对滑块的作用力无法将其从传动链中退出，并且在所述滑块只有部分进入到传动链中时，所述滑块在楔形面以及传动链驱动力的作用下被自动切入到传动链中。3.根据权利要求2所述的发动机的气门驱动装置，其特征在于：所述控制装置包括有柱塞腔体及驱动柱塞，所述驱动柱塞一端的杆部与所述滑块连接，可驱动滑块前后滑动，所述滑块与所述驱动柱塞连接的部分设有导向结构，所述导向结构限制所述滑块相对于驱动柱塞只能在传动链运动的方向移动，而不能在其他方向移动或转动，所述控制装置还包括有回位弹簧。4.根据权利要求2所述的发动机的气门驱动装置，其特征在于：所述控制装置中包括有驱动柱塞，所述滑块在与所述控制装置的驱动柱塞连接位置设有T形槽结构，所述T形槽结构满足滑块可以在传动链方向的移动以及可被驱动柱塞驱...

【专利技术属性】
技术研发人员：姬腾飞，
申请(专利权)人：姬腾飞，
类型：新型
国别省市：