地铁车站变频式冷却塔直接供冷系统技术方案

本申请属于地铁车站节能技术领域，提供了一种地铁车站变频式冷却塔直接供冷系统，包括：变频式冷却塔的出口通过供水管路与风机盘管的入口连接，风机盘管的出口通过回水管路与变频式冷却塔的入口连接；供水管路上设置有冷却水泵；变频式冷却塔内设置有变频风扇，变频式冷却塔周围设置有湿球温度监测单元，湿球温度监测单元用于对变频式冷却塔的室外湿球温度进行实时监测，并发送至控制系统，以由控制系统根据室外湿球温度对变频式冷却塔内设置的变频风扇进行调频；控制系统与冷却水泵电连接；控制系统能够控制冷却水泵将经过变频式冷却塔冷却后的冷却水送至风机盘管。籍此，有效简化了系统结构，降低了系统能耗，满足设备管理用房区的制冷需求。理用房区的制冷需求。理用房区的制冷需求。

【技术实现步骤摘要】
地铁车站变频式冷却塔直接供冷系统


[0001]本申请涉及地铁车站节能
，特别涉及一种地铁车站变频式冷却塔直接供冷系统。

技术介绍

[0002]随着我国经济的增长与城市化水平的提高，城市轨道交通在大中城市公共交通中发挥越来越重要的作用。目前，我国正处在地铁建设高速发展时期，建设规模和承载的客流量都是巨大的，然而，地铁建设的巨额投资和高昂的运营成本成为制约轨道交通发展的重压因素。如何有效降低工程建设和运营成本，建设节约型地铁既是建设节约型社会的要求，更是轨道交通自身可持续发展的需要。
[0003]现阶段地铁车站采用集中冷源的集中式空调系统，车站大、小系统的冷冻水由设于设备管理用房区的冷水机房提提供。一方面，在非空调季节，由于车站小系统设备用房冷风降温的需求，仍需开启制冷机系统，包括制冷主机、组合式空调器、回排风机、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔等。此时制冷系统未在设计工况运行，冗余量较大，存在较大冷量浪费；另一方面，小系统的设备用房采用全空气系统的冷风降温方法，使得风管尺寸过大，设备的安装空间较为紧张，管材及设备初期投资较大，安装难度大。
[0004]因此，需要提供一种针对上述现有技术不足的改进技术方案。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种地铁车站变频式冷却塔直接供冷系统，以解决或缓解上述现有技术中存在的问题。
[0006]为了实现上述目的，本申请提供如下技术方案：
[0007]本申请提供了一种地铁车站变频式冷却塔直接供冷系统，包括：变频式冷却塔、冷却水泵、风机盘管、湿球温度监测单元和控制系统；所述变频式冷却塔的出口通过供水管路与所述风机盘管的入口连接，所述风机盘管的出口通过回水管路与所述变频式冷却塔的入口连接；所述供水管路上设置有所述冷却水泵；其中，所述风机盘管设置于所述地铁车站的设备管理用房区；所述变频式冷却塔内设置有变频风扇，所述变频式冷却塔周围设置有所述湿球温度监测单元，所述湿球温度监测单元用于对所述变频式冷却塔的室外湿球温度进行实时监测，并发送至所述控制系统，以由所述控制系统根据所述室外湿球温度对所述变频式冷却塔内设置的变频风扇进行调频；所述控制系统与所述冷却水泵电连接，所述控制系统能够控制所述冷却水泵将经过所述变频式冷却塔冷却后的冷却水送至所述风机盘管，以对所述设备管理用房区进行热交换。
[0008]优选的，所述地铁车站变频式冷却塔直接供冷系统还包括：电子水处理仪，所述电子水处理仪设置于所述供水管路上，且位于所述变频式冷却塔的出口与所述冷却水泵之间；所述电子水处理仪用于对由所述变频式冷却塔进入所述冷却水泵的冷却水进行过滤。
[0009]优选的，所述电子水处理仪的进水口和所述水处理仪的出水口分别设置有第一压
力传感器和第二压力传感器，所述第一压力传感器和所述第二压力传感器分别对所述电子水处理仪的进水口、出水口的水压力进行实时监测，以由所述控制系统能够根据所述第一压力传感器和所述第二压力传感器监测到的所述电子水处理仪的进水口、出水口的水压力，控制所述电子水处理仪启动自洁除垢。
[0010]优选的，所述变频式冷却塔有两座，两座所述变频式冷却塔并联设置；和/或，所述风机盘管有多套，多套所述风机盘管并联设置。
[0011]优选的，所述地铁车站变频式冷却塔直接供冷系统还包括：第一温度监测单元，与所述控制系统通讯连接，能够对所述设备管理用房区的环境温度进行实时监测，并发送至所述控制系统，以由所述控制系统确定是否开启所述冷却水泵。
[0012]优选的，所述控制系统接收所述第一温度监测单元发送的所述环境温度，并将所述环境温度与预设温度阈值进行比较，以确定是否开启所述冷却水泵。
[0013]优选的，所述地铁车站变频式冷却塔直接供冷系统还包括：第二温度监测单元和第三温度监测单元，所述第二温度监测单元、所述第三温度监测单元分别与所述控制系统通讯连接；所述第二温度监测单元设置于所述回水管路，用于对所述变频式冷却塔的进水温度进行实时监测，所述第三温度监测单元设置于所述供水管路上，用于对所述变频式冷却塔的出水温度进行实时监测；其中，所述进水温度大于所述出水温度，所述出水温度大于所述室外湿球温度。
[0014]优选的，所述地铁车站变频式冷却塔直接供冷系统还包括：送排风机，所述送排风机与所述控制系统电连接，能够接收所述控制系统的控制，以对所述设备管理用房区进行通风换热。
[0015]优选的，所述地铁车站变频式冷却塔直接供冷系统还包括：报警器，与所述电子水处理仪电连接，能够根据所述电子水处理仪的进水口、出水口的压力差进行报警。
[0016]优选的，所述报警器响应于所述电子水处理仪的进水口、出水口的压力差大于等于预设压差阈值进行报警。
[0017]优选的，所述控制系统集成于所述地铁车站的建筑设备自动化系统。
[0018]有益效果：
[0019]本申请实施例提供的技术方案中，变频式冷却塔的出水管路直接通过冷却水泵与地铁车站的强电/变电等设备管理用房区内设置的风机盘管连通，籍此，对设备管理用房区进行热交换时，不再需要冷水机组、冷冻水泵等设备，有效简化了系统结构，降低了系统能耗，满足对地铁车站的强电/变电等设备管理用房区的制冷需求；
[0020]同时，通过在变频式冷却塔内设置变频风扇，在变频式冷却塔周围设置湿球温度监测单元，由湿球温度监测单元对变频式冷却塔周围的室外湿球温度进行实时监测，并发送至控制系统；由控制系统根据室外湿球温度对变频风扇进行调频，在满足设备管理用房区的制冷需求的前提下，实现对变频式冷却塔能耗的有效控制。
[0021]再者，通过在变频式冷却塔和冷却水泵之间设置电子水处理仪对经过变频式冷却塔的冷却水进行过滤，保证进入设备管理用房区进行热交换的冷却水干净，有效提高系统寿命；由位于电子水处理仪的进水口、出水口的第一压力传感器和第二压力传感器对电子水处理仪的进水口、出水口的水压力差进行实时监测，控制电子水处理仪启动自洁除垢，实现地铁车站变频式冷却塔直接供冷系统的自动清洁除垢，避免供水管路、回水管路的堵塞，
降低对冷却水泵、风机盘管的损伤，有效提高系统的使用寿命。
附图说明
[0022]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。其中：
[0023]图1为根据本申请的一些实施例提供的地铁车站变频式冷却塔直接供冷系统的结构示意图。
[0024]附图标记说明：
[0025]101
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变频式冷却塔；102
‑
冷却水泵；103
‑
风机盘管；104
‑
送排风机；105
‑ꢀ
设备管理用房区；106
‑
电子水处理仪；107
‑
变频风扇；
[0026]201
‑
供水管路；202
‑
回水管路；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车站变频式冷却塔直接供冷系统，其特征在于，包括：变频式冷却塔、冷却水泵、风机盘管、湿球温度监测单元和控制系统；所述变频式冷却塔的出口通过供水管路与所述风机盘管的入口连接，所述风机盘管的出口通过回水管路与所述变频式冷却塔的入口连接；所述供水管路上设置有所述冷却水泵；其中，所述风机盘管设置于所述地铁车站的设备管理用房区；所述变频式冷却塔内设置有变频风扇，所述变频式冷却塔周围设置有所述湿球温度监测单元，所述湿球温度监测单元用于对所述变频式冷却塔的室外湿球温度进行实时监测，并发送至所述控制系统，以由所述控制系统根据所述室外湿球温度对所述变频式冷却塔内设置的变频风扇进行调频；所述控制系统与所述冷却水泵电连接；所述控制系统能够控制所述冷却水泵将经过所述变频式冷却塔冷却后的冷却水送至所述风机盘管，以对所述设备管理用房区进行热交换。2.根据权利要求1所述的地铁车站变频式冷却塔直接供冷系统，其特征在于，所述变频式冷却塔有两座，两座所述变频式冷却塔并联设置；和/或，所述风机盘管有多套，多套所述风机盘管并联设置。3.根据权利要求1所述的地铁车站变频式冷却塔直接供冷系统，其特征在于，所述地铁车站变频式冷却塔直接供冷系统还包括：第一温度监测单元，与所述控制系统...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，孙俊杰，焦玉洗，涂旭炜，许鸿，王志杰，于文龙，孙增田，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：