一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖制造技术

本发明专利技术提供一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖，包括：轨道设置在铁路货车的顶部两侧，轨道上设置有多个滑块；多个篷布支架呈拱形，每个篷布支架的两端分别与两个轨道上的一个滑块连接；篷布与多个篷布支架连接，篷布能够罩住铁路货车的车顶；挡块设置在滑块上，挡块向铁路货车两侧的外侧方向凸出。本发明专利技术的技术方案的有益效果在于，该活动顶盖仅需铁路货车车辆通过地面装置采用触碰方式进行开闭，无需风、电等额外动力源，投资较小、结构简单、使用成本低、开关效率较高。通过在两侧中部触碰支架上设置高低两组挡块，实现车辆与地面装置为正向位置或反向位置均可开闭顶盖，简化用户操作运用。化用户操作运用。化用户操作运用。

【技术实现步骤摘要】
一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖


[0001]本专利技术属于铁路货车
，更具体地，涉及一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖。

技术介绍

[0002]现有铁路货车活动顶盖主要采用风动、电动开闭方式，每辆车都需要设置一套风控或电控系统，且开关顶盖时还需要由机车或地面设备提供压缩空气或电源。地面设施投资大，故障维修周期长，且部分野外场所无法建设，使用机车作为动力源时，也存在占用机车时间长等不利因素。此外，用户装货与卸货点之间基本是一条铁路连接，车辆运行中不能调转方向，需要顶盖在正反向运行时均能实现开闭。因此，有必要设计一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖，既解决顶盖开闭过程中需要压缩空气或电源等动力源，又能实现任意方向均可开闭的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的针对现有技术中的不足，通过设计一种篷布伸缩式活动顶盖，与顶盖的篷布支架连接的滑块上设置有挡块，滑块设置在铁路货车的顶部两侧的轨道中，挡块被接触抵接时，滑块带动后方的篷布支架依次接触实现滑动伸缩，关闭时顶盖伸展可完全遮盖车辆顶部，开启后折叠收缩至车辆端部，将车辆中部装料口完全露出，既解决顶盖开闭过程中需要压缩空气或电源等动力源，又能实现任意方向均可开闭的问题。
[0004]为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下：
[0005]一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖，包括：
[0006]轨道，所述轨道设置在铁路货车的顶部两侧，所述轨道上设置有多个滑块；
[0007]多个篷布支架，呈拱形，每个所述篷布支架的两端分别与两个所述轨道上的一个所述滑块连接；
[0008]篷布，所述篷布与多个所述篷布支架连接，所述篷布能够罩住所述铁路货车的车顶；
[0009]挡块，所述挡块设置在所述滑块上，所述挡块向所述铁路货车两侧的外侧方向凸出。
[0010]优选的，所述滑块包括第一滑块和第二滑块，每个轨道上的两个所述第一滑块位于所述轨道的中部，每个轨道上的两个所述第一滑块能够将所述篷布设置成对开门式，每个轨道上的两个所述第一滑块的两侧分别设置有多个所述第二滑块。
[0011]优选的，所述第一滑块朝向所述铁路货车的外侧设置有挡块。
[0012]优选的，每个轨道上的两个所述第一滑块上分别设置有第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块高低错开。
[0013]优选的，还包括传动部，所述传动部包括：
[0014]链条，所述链条通过设置在所述链条上的链条连接座与所述滑块相连接；
[0015]第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮分别通过第一转轴和第二转轴转动设置在所述铁路货车的顶部，所述第一齿轮和所述第二齿轮啮合；
[0016]第一链轮和第二链轮，所述第一链轮和所述第二链轮分别设置在所述第一转轴和所述第二转轴上；
[0017]处于同一轨道上的两个所述第一滑块上连接的所述链条分别与所述第一链轮和所述第二链轮配合。
[0018]优选的，所述轨道呈工字形，所述滑块的一侧设置有两排槽形滚轮，两排所述槽形滚轮之间形成间隙，所述轨道的一端处于所述间隙内；
[0019]所述滑块的外侧面上设有加强筋以及数个第一安装孔，所述第一安装孔用于固定所述篷布的下沿。
[0020]优选的，所述铁路货车一端或两端设有篷布支架限位板。
[0021]优选的，连接在所述第一滑块上的所述篷布支架为触碰支架，所述触碰支架上设有多个固定座，所述固定座为乙字形，所述固定座的一端固定在所述触碰支架上，所述固定座的另一端在所述触碰支架的上方向相邻的所述触碰支架延伸并设有第二安装孔用于固定所述篷布的端部。
[0022]优选的，还包括底座，所述底座由横梁和纵梁组成矩形框架结构，所述底座设置在所述铁路货车顶部的四周；
[0023]所述纵梁的中部固定设置有中部轨道护板，所述纵梁的两端转动设置有端部轨道护板，所述中部轨道护板和所述端部轨道护板均为L形板。
[0024]本专利技术的技术方案的有益效果在于：
[0025]1、该铁路货车活动顶盖采用触碰方式进行开闭，无需风、电等额外动力源，投资较小、结构简单、使用成本低。
[0026]2、该铁路货车活动顶盖仅需车辆通过地面装置的触头接触挡块就可实现顶盖开启或关闭，整列车辆顶盖开关效率较高。
[0027]3、该铁路货车活动顶盖通过在中部的触碰支架上设置高低两组挡块，实现车辆与地面装置为正向位置或反向位置均可开闭顶盖，简化用户操作运用。
附图说明
[0028]通过结合附图对本专利技术示例性实施方式进行更详细的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本专利技术示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。
[0029]图1示出了本专利技术一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的结构示意图；
[0030]图2示出了本专利技术一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖开启状态的效果示意图；
[0031]图3示出了本专利技术一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的篷布支架的结构示意图；
[0032]图4示出了本专利技术一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的轨道中部的篷布支架的结构示意图；
[0033]图5示出了本专利技术一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的轨道中部的篷布支架上链条连接座的结构示意图；
[0034]图6示出了本专利技术一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的传动部的结构示意图；
[0035]图7示出了本专利技术一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的传动部的链条的安装效果示意图；
[0036]图8示出了本专利技术一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的滑块的结构示意图；
[0037]图9示出了本专利技术一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的滑块与轨道安装的效果示意图；
[0038]图10示出了本专利技术一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的护檐的结构示意图；
[0039]图11示出了本专利技术一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的护檐上篷布支架限位板的安装位置示意图；
[0040]图12示出了本专利技术一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的护檐上篷布支架限位板的主视图；
[0041]图13示出了本专利技术一个实施例的一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖的底座的结构示意图。
[0042]附图标记说明：
[0043]1、轨道；2、滑块；21、第一滑块；22、第二滑块；23、滚轮；24、加强筋；25、第一安装孔；3、篷布支架；31、触碰支架；32、固定座；33、第二安装孔；4、篷布；5、挡块；51、第一挡块；52、第二挡块；6、传动部；61、链条；62、链条连接座；63、第一齿轮；64、第二齿轮；65、第一转轴；66、第二转轴；67、第一链轮；68、第二链轮；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可正反向触碰开闭的铁路货车活动顶盖，其特征在于，包括：轨道，所述轨道设置在铁路货车的顶部两侧，所述轨道上设置有多个滑块；多个篷布支架，呈拱形，每个所述篷布支架的两端分别与两个所述轨道上的一个所述滑块连接；篷布，所述篷布与多个所述篷布支架连接，所述篷布能够罩住所述铁路货车的车顶；挡块，所述挡块设置在所述滑块上，所述挡块向所述铁路货车两侧的外侧方向凸出。2.根据权利要求1所述的铁路货车活动顶盖，其特征在于，所述滑块包括第一滑块和第二滑块，每个轨道上的两个所述第一滑块位于所述轨道的中部，每个轨道上的两个所述第一滑块能够将所述篷布设置成对开门式，每个轨道上的两个所述第一滑块的两侧分别设置有多个所述第二滑块。3.根据权利要求2所述的铁路货车活动顶盖，其特征在于，所述第一滑块朝向所述铁路货车的外侧设置有挡块。4.根据权利要求2所述的铁路货车活动顶盖，其特征在于，每个轨道上的两个所述第一滑块上分别设置有第一挡块和第二挡块，所述第一挡块和所述第二挡块高低错开。5.根据权利要求2所述的铁路货车活动顶盖，其特征在于，还包括传动部，所述传动部包括：链条，所述链条通过设置在所述链条上的链条连接座与所述滑块相连接；第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和所述第二齿轮分别通过第一转轴和第二转轴转动设置在所述铁路货车的顶部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张志仁，张小明，王鹏，赵祖兴，王锐，张春发，李浩，孙雪冰，黄刚强，龙武国，魏文超，刘文胜，
申请(专利权)人：中车太原机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：