一种可调式线路撑杆制造技术

本实用新型专利技术适用于线路撑杆技术领域，提供了一种可调式线路撑杆，包括钢管，所述钢管的内壁滑动连接有两个滑板。本实用新型专利技术中，克服了现有技术刚度不大，容易变形的缺点，同时克服了现有技术木质撑杆下料难度较大，无法调动的缺点，另外在使用过程中，由于装置可调，可以随时检查线路情况，发现问题及时调动紧固，确保线路撑杆实时起到作用，确保线路几何尺寸和列车行车安全，通过滑板可以对丝杆进行固定，可以防止丝杆发生偏移，增加设备的结构稳定，而滑杆可以防止钢管随意转动，增加设备的结构稳定，通过L型角钢顶住枕木端头，钢管撑在架空纵梁，通过丝杆和螺丝进行紧固，将架空纵梁与枕木顶住牢固，形成撑拉的力量。形成撑拉的力量。形成撑拉的力量。

【技术实现步骤摘要】
一种可调式线路撑杆


[0001]本技术属于线路撑杆
，尤其涉及一种可调式线路撑杆。

技术介绍

[0002]在市政道路发展过程中，经常遇见道路下穿铁路项目施工。在对铁路进行架空顶进施工作业时，铁路线路由于被架空，经常会发生形变。所以确保铁路线路轨距不发生变形，直接关系到铁路列车行车安全，目前，现有确保铁路线路轨距的方案是采用圆木撑杆，每2米设置一道，一端顶住线路钢轨轨腰，另一端顶住架空体系梁片。现有线路撑杆是不可调式，现有线路撑杆采用圆木撑杆方式，存在以下客观缺点，第一，圆木撑杆刚度较弱，在使用过程中，容易发生木质撑杆变形，线路线型产生变化，第二，现有撑杆为不可调式，在现场下料过程中，要求较高，撑杆过长或过短，均起不到撑住线路不变形的作用。

技术实现思路

[0003]本技术提供一种可调式线路撑杆，旨在解决撑杆不便于使用的问题。
[0004]本技术是这样实现的，一种可调式线路撑杆，包括钢管，所述钢管的内壁滑动连接有两个滑板，两个所述滑板的一侧均开设有滑孔，两个所述滑孔的内壁均固定有滑杆，所述钢管的内壁开设有两个与滑杆相匹配的滑槽。
[0005]优选的，两个所述滑槽的内壁分别与两个滑杆的外表面滑动连接。
[0006]优选的，两个所述滑板的一侧均焊接有丝杆，两个所述丝杆远离滑板的一端均焊接有L型角钢。
[0007]优选的，两个所述丝杆的外侧设置有六角螺丝。
[0008]优选的，所述钢管的外表面转动连接有转管。
[0009]优选的，所述转管的一侧焊接有手把。r/>[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、本技术：克服了现有技术刚度不大，容易变形的缺点，同时克服了现有技术木质撑杆下料难度较大，无法调动的缺点，另外在使用过程中，由于装置可调，可以随时检查线路情况，发现问题及时调动紧固，确保线路撑杆实时起到作用，确保线路几何尺寸和列车行车安全，通过滑板可以对丝杆进行固定，可以防止丝杆发生偏移，增加设备的结构稳定，而滑杆可以防止钢管随意转动，增加设备的结构稳定，通过L型角钢顶住枕木端头，钢管撑在架空纵梁，通过丝杆和螺丝进行紧固，将架空纵梁与枕木顶住牢固，形成撑拉的力量。
[0012]2、本技术：转管可以在钢管的外侧中心处转动，同时可以调节手把的角度，通过手把使装置更加方便移动，增加设备的工作效率，从而使装置在移动时可以更加方便。
附图说明
[0013]图1为本技术一种可调式线路撑杆的立体图；
[0014]图2为本技术一种可调式线路撑杆的部分结构立体图；
[0015]图3为本技术一种可调式线路撑杆的部分剖视结构立体图；
[0016]图中：1、钢管；2、滑板；3、滑孔；4、滑杆；5、滑槽；6、丝杆；7、L型角钢；8、六角螺丝；9、转管；10、手把。
具体实施方式
[0017]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0018]请参阅图1
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3，本技术提供一种可调式线路撑杆技术方案：包括钢管1，钢管1的内壁滑动连接有两个滑板2，两个滑板2的一侧均开设有滑孔3，两个滑孔3的内壁均固定有滑杆4，钢管1的内壁开设有两个与滑杆4相匹配的滑槽5。
[0019]在本实施方式中，利用丝杆6、螺丝、L型角钢7、钢管1组成此可调式线路撑杆，L型角钢7顶住枕木端头，钢管1撑在架空纵梁，通过丝杆6和螺丝进行紧固，将架空纵梁与枕木顶住牢固，形成撑拉的力量，以保证线路架空纵梁与线路枕木的间距，继而确保线路轨距不会发生形变，确保线路几何尺寸，确保列车行车安全。
[0020]进一步的，两个滑槽5的内壁分别与两个滑杆4的外表面滑动连接。
[0021]在本实施方式中，滑杆4的设计可以防止六角螺丝8转动的时候带动丝杆6在钢管1的内部转动，增加设备的结构稳定。
[0022]进一步的，两个滑板2的一侧均焊接有丝杆6，两个丝杆6远离滑板2的一端均焊接有L型角钢7。
[0023]在本实施方式中，通过滑板2可以使丝杆6在钢管1的内壁移动，防止丝杆6的外表面对钢管1的内部造成损坏，增加设备的结构稳定
[0024]进一步的，两个丝杆6的外侧设置有六角螺丝8。
[0025]在本实施方式中，通过丝杆6在六角螺丝8在转动时，会对丝杆6进行固定，防止丝杆6发生移动导致装置发生损坏，不固定时，丝杆6可以收回钢管1的内部增加设备的结构稳定
[0026]进一步的，钢管1的外表面转动连接有转管9。
[0027]在本实施方式中，通过转管9可以在人们手持手把10移动时，钢管1会转动，重力较大的一侧会远离手把10，从而使装置在移动时，更加轻松增加设备的工作效率。
[0028]进一步的，转管9的一侧焊接有手把10。
[0029]在本实施方式中，通过转管9可以增加钢管1的结构稳定，防止钢管1的中心处被重物撞击导致弯曲，有效的防止装置无法正常使用，并且通过转管9可以转动可以使手把10转动，可以调节手把10所在的位置，增加设备的工作效率。
[0030]本技术的工作原理及使用流程：本技术安装好过后，利用丝杆6、螺丝、L型角钢7、钢管1组成此可调式线路撑杆，L型角钢7顶住枕木端头，钢管1撑在架空纵梁，通过丝杆6和螺丝进行紧固，将架空纵梁与枕木顶住牢固，形成撑拉的力量，以保证线路架空纵梁与线路枕木的间距，继而确保线路轨距不会发生形变，确保线路几何尺寸，确保列车行车安全，而滑板2的设计可以对丝杆6进行固定，可以防止丝杆6发生偏移，增加设备的结构稳定，而滑杆4的设计可以防止钢管1随意转动，增加设备的结构稳定，L型角钢7的设计使L型
角钢7顶住枕木端头，钢管1撑在架空纵梁，通过丝杆6和螺丝进行紧固，将架空纵梁与枕木顶住牢固，形成撑拉的力量，克服了现有技术刚度不大，容易变形的缺点，同时克服了现有技术木质撑杆下料难度较大，无法调动的缺点，另外在使用过程中，由于装置可调，可以随时检查线路情况，发现问题及时调动紧固，确保线路撑杆实时起到作用，确保线路几何尺寸和列车行车安全，而转管9的设计可以在钢管1的外侧中心处转动，同时可以调节手把10的角度，而手把10的设计使装置更加方便移动，增加设备的工作效率。
[0031]以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调式线路撑杆，包括钢管(1)，其特征在于：所述钢管(1)的内壁滑动连接有两个滑板(2)，两个所述滑板(2)的一侧均开设有滑孔(3)，两个所述滑孔(3)的内壁均固定有滑杆(4)，所述钢管(1)的内壁开设有两个与滑杆(4)相匹配的滑槽(5)。2.如权利要求1所述的一种可调式线路撑杆，其特征在于：两个所述滑槽(5)的内壁分别与两个滑杆(4)的外表面滑动连接。3.如权利要求1所述的一种可调式线路撑杆，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：席大龙，王宝良，王艳杰，冯保华，张琦，
申请(专利权)人：郑州中原铁道工程有限责任公司第三分公司，
类型：新型
国别省市：