一种铁路架空纵梁安装定位辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种铁路架空纵梁安装定位辅助装置，属于铁路工程设备领域，至少包括两只对应纵梁、横梁两侧设置的定位辅助装置；所述纵梁、横梁为工字钢型材；所述定位辅助装置包括定位件和辅助固定件；所述辅助固定件对应固定卡接于横梁上端梁板外侧；所述定位件沿着横梁梁体方向滑动连接在辅助固定件上，且定位件内侧一端分离或抵接于纵梁下端梁板外侧。本实用新型专利技术实施例的定位辅助装置结构小巧、紧凑，便于携带安装，解决纵梁在与横梁安装时定位困难的问题，不仅能够降低人工劳动强度，降低人力资源消耗，而且提高了纵梁的安装效率和安装精度，减少对铁路运输线的干扰。减少对铁路运输线的干扰。减少对铁路运输线的干扰。

【技术实现步骤摘要】
一种铁路架空纵梁安装定位辅助装置


[0001]本技术涉及铁路工程设备领域，具体涉及一种铁路架空纵梁安装定位辅助装置。

技术介绍

[0002]在下穿铁路立交工程建设中，工字钢纵梁和横梁的固定安装工程中，需先将横梁平行安装就位，在纵梁吊装前，在横梁上标记纵梁安装位置；纵梁在吊装时，人工采用撬棍配合起重设备对纵梁定位落梁。该种安装方式存在以下缺点：
[0003]1、纵梁单片重量达六吨以上，人工撬动定位难度大，所需操作人员众多；
[0004]2、纵梁吊装施工过程中，按规定需要封锁铁路行车，人工撬动很难以做到一次快速准确就位，该安装过程耗时耗力；
[0005]3、纵梁的安装作业效率低，施工周期长，对铁路沿线运输影响大。

技术实现思路

[0006]有鉴于此，本技术提供一种铁路架空纵梁安装定位辅助装置，不仅能够降低人工劳动强度，降低人力资源消耗，而且提高了纵梁的安装效率和安装精度，减少对铁路运输线的干扰。
[0007]为解决上述技术问题，本技术提供一种铁路架空纵梁安装定位辅助装置，至少包括两只对应纵梁、横梁两侧设置的定位辅助装置；
[0008]所述纵梁、横梁为工字钢型材；
[0009]所述定位辅助装置包括定位件和辅助固定件；
[0010]所述辅助固定件对应固定卡接于横梁上端梁板外侧；
[0011]所述定位件沿着横梁梁体方向滑动连接在辅助固定件上，且定位件内侧一端分离或抵接于纵梁下端梁板外侧。
[0012]进一步地，所述辅助固定件包括支撑基板，所述支撑基板一端向下形成卡接部一，所述卡接部一对应卡接于横梁上端梁板外侧；
[0013]所述支撑基板另一端上面形成卡接部二，所述卡接部二上设置有支撑滑槽，所述定位件下端滑动设置于支撑滑槽内。
[0014]进一步地，所述卡接部一包括与支撑基板一端垂直设置的连接块，所述连接块下端向内设置有第一卡接块；
[0015]所述第一卡接块与连接块呈α夹角；其中，90
°
≦α≦105
°
。
[0016]进一步地，所述卡接部二包括与支撑基板垂直、且相对设置的第一纵向支撑块、第二纵向支撑块；
[0017]所述第一纵向支撑块相对第二纵向支撑块一侧垂直设置有第二卡接块，所述支撑基板与第一纵向支撑块、第二卡接块及第二纵向支撑块之间形成支撑滑槽；所述支撑滑槽为L型滑槽。
[0018]进一步地，所述定位件包括侧定位板，所述侧定位板下部一侧垂直设置有卡接滑块，所述侧定位板与卡接滑块下端形成滑动平台；所述卡接滑块与侧定位板下端滑动平台对应卡接于支撑滑槽内。
[0019]进一步地，所述侧定位板前侧下端设置有阻挡定位块，所述阻挡定位块内侧可抵接于支撑基板侧面。
[0020]进一步地，所述支撑基板设置有至少一对第一定位孔；所述第一纵向支撑块上设置有第二定位孔；与所述第一定位孔、第二定位孔对应设置有定位螺栓。
[0021]进一步地，所述定位件及辅助固定件由钢板焊接或冲压而成。
[0022]本技术的上述技术方案的至少包括以下技术效果：
[0023]1、本技术实施例的定位辅助装置结构小巧、紧凑，便于携带安装，解决纵梁在与横梁安装时定位困难的问题，不仅能够降低人工劳动强度，降低人力资源消耗，而且提高了纵梁的安装效率和安装精度，减少对铁路运输线的干扰；
[0024]2、本技术实施例的辅助固定件的第一卡接块与连接块之间形成的卡装槽可与多种型号纵梁或横梁配合卡接，且卡接牢固，在纵梁安装过程中不易发生脱落，安全性能高；
[0025]3、本技术实施例中定位件可相对滑动于支撑滑槽内，通过移动定位件在支撑滑槽内的位置，可调整两只定位件之间的开口大小，从而满足纵梁在不同安装阶段的需求；
[0026]4、本技术实施例中在侧定位板前端下侧设置的阻挡定位块不仅能够防止定位件在向外调整位置时，防止定位件与辅助固定件之间脱落，而且在对纵梁进行定位时，可有效的对纵梁下端梁板进行阻挡定位。
附图说明
[0027]图1为本技术实施例中纵梁、横梁以及定位辅助装置安装状态布置图；
[0028]图2为图1中纵梁、横梁及定位辅助装置安装状态放大结构示意图；
[0029]图3为图2中纵梁、横梁及定位辅助装置安装状态侧视图；
[0030]图4为本技术实施例中横梁与定位辅助装置安装状态侧视图；
[0031]图5为本技术实施例定位辅助装置第一视角立体结构示意图；
[0032]图6为本技术实施例定位辅助装置第二视角立体结构示意图；
[0033]图7为本技术实施例中定位件第一视角立体结构示意图；
[0034]图8为本技术实施例中定位件第二视角立体结构示意图；
[0035]图9为本技术实施例中辅助固定件第一视角立体结构示意图；
[0036]图10为本技术实施例中辅助固定件第一视角立体结构示意图；
[0037]图11为本技术实施例中定位件相对辅助固定件前移状态第一视角结构示意图；
[0038]图12为本技术实施例中定位件相对辅助固定件前移状态第一视角结构示意图。
[0039]100、纵梁；200、横梁；
[0040]300、定位辅助装置；310、定位件；311、侧定位板；312、卡接滑块；313、阻挡定位块；314、滑动平台；320、辅助固定件；321、支撑基板；322、连接块；323、第一卡接块；324、卡装
槽；325、第一定位孔；326、第二定位孔；327、第一纵向支撑块；328、第二卡接块；329、第二纵向支撑块；3210、支撑滑槽；330、定位螺栓。
具体实施方式
[0041]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0042]如图1
‑
12所示：一种铁路架空纵梁安装定位辅助装置，至少包括两只对应纵梁100、横梁200两侧设置的定位辅助装置300；若干横梁水平且平行间隔设置；若干纵梁与横梁垂直，且固定连接在横梁上，本技术定位辅助装置用于在纵梁进行安装时，对纵梁进行定位安装。
[0043]其中，纵梁100、横梁200为工字钢型材，均包括上端梁板、下端梁板以及连接上端梁板、下端梁板之间的腹板；
[0044]其中，定位辅助装置300包括定位件310和辅助固定件320；辅助固定件320对应固定卡接于横梁200上端梁板外侧；定位件310沿着横梁200梁体方向滑动连接在辅助固定件320上，且定位件310内侧一端分离或抵接于纵梁100下端梁板外侧。
[0045]具体而言，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种铁路架空纵梁安装定位辅助装置，其特征在于：至少包括两只对应纵梁（100）、横梁（200）两侧设置的定位辅助装置（300）；所述纵梁（100）、横梁（200）为工字钢型材；所述定位辅助装置（300）包括定位件（310）和辅助固定件（320）；所述辅助固定件（320）对应固定卡接于横梁（200）上端梁板外侧；所述定位件（310）沿着横梁（200）梁体方向滑动连接在辅助固定件（320）上，且定位件（310）内侧一端分离或抵接于纵梁（100）下端梁板外侧。2.如权利要求1所述的一种铁路架空纵梁安装定位辅助装置，其特征在于：所述辅助固定件（320）包括支撑基板（321），所述支撑基板（321）一端向下形成卡接部一，所述卡接部一对应卡接于横梁上端梁板外侧；所述支撑基板（321）另一端上面形成卡接部二，所述卡接部二上设置有支撑滑槽（3210），所述定位件（310）下端滑动设置于支撑滑槽（3210）内。3.如权利要求2所述的一种铁路架空纵梁安装定位辅助装置，其特征在于：所述卡接部一包括与支撑基板一端垂直设置的连接块（322），所述连接块（322）下端向内设置有第一卡接块（323）；所述第一卡接块（323）与连接块（322）呈α夹角；其中，90
°
≦α≦105
°
。4.如权利要求2所述的一种铁路架空纵梁安装定位辅助装置，其特征在于：所述卡接部二包括与支撑基板垂直、且相对设置的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张国伟，张成，史交东，文豪，
申请(专利权)人：郑州中原铁道工程有限责任公司第三分公司，
类型：新型
国别省市：