一种抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统技术方案

本实用新型专利技术涉及工程科学技术领域，具体来说是一种抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统及支承方法，包括若干支承模块，每个所述支承模块包括主体，每个所述主体的两端分别设有仿形抵持部，所述仿形抵持部用于与隧道内表面相配合，至少一端的所述仿形抵持部与所述主体之间设有伸缩部，所述伸缩部与所述主体可拆卸相连。本实用新型专利技术同现有技术相比，设计了一种模块化、组装式、可拆卸，适用于多数地铁隧道工程的抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统，其支承长度可变，解决在不同半径、不同轨道结构高度的联络通道钢轨过渡问题，达到提高施工效率，节约人力物力的目的。节约人力物力的目的。节约人力物力的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统


[0001]本技术涉及工程科学
，具体来说是一种抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统。

技术介绍

[0002]地铁左右线隧道联络通道由于采用冻结法，导致后续产生融沉现象，但轨道施工无法待融沉完成后进行，因此必须进行临时架设轨道过渡。目前，国内的联络通道过渡方法常采用沙袋支承过渡、混凝土支墩过渡以及型钢支承过渡三种方法。沙袋支承过渡工作量较大，并且状态不稳定，给工程车辆通行带来安全隐患；混凝土支墩过渡工序比较复杂，需立模浇筑，后续还需凿除，费时费力。型钢支承过渡较为施工较为简便，但对于不同直径，不同结构高度的轨道，需要现场实地测量隧道高程等参数进行定制，通用性差。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决现有技术的不足，提供一种抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统，能够适用于不同直径的轨道。
[0004]为了实现上述目的，设计一种抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统，包括若干支承模块，每个所述支承模块包括主体，每个所述主体的两端分别设有仿形抵持部，所述仿形抵持部用于与隧道内表面相配合，至少一端的所述仿形抵持部与所述主体之间设有伸缩部，所述伸缩部与所述主体可拆卸相连。
[0005]所述主体内设有空腔，所述伸缩部设于所述空腔内，并能沿所述空腔伸缩。
[0006]所述伸缩部上设有若干第一连接孔，所述主体上设有至少一个第二连接孔，所述伸缩部与所述主体之间通过销轴与第一连接孔及第二连接孔的配合实现可拆卸相连。
[0007]所述主体上设有限位部，用于对钢轨进行限位。
[0008]所述限位部为限位凸块，所述限位凸块通过焊接与所述主体相连并与所述钢轨的侧面相贴合。
[0009]所述伸缩部包括顶板、腹板和底板，所述腹板支承于所述顶板和底板之间，所述腹板上设有若干第一连接孔，用于与所述主体的可拆卸相连。
[0010]所述腹板的中部腰线处设有若干第一连接孔，所述主体上对应设有与所述第一连接孔等大的第二连接孔。
[0011]所述主体的两端分别设有所述伸缩部，所述伸缩部的外端设有所述仿形抵持部。
[0012]所述仿形抵持部为矩形钢板，所述矩形钢板的倾斜角度与所述隧道内表面的形状相适应。
[0013]本技术同现有技术相比，设计了一种模块化、组装式、可拆卸，适用于多数地铁隧道工程的抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统，其支承长度可变，解决在不同半径、不同轨道结构高度的联络通道钢轨过渡问题，达到提高施工效率，节约人力物力的目的，其组合结构简单可行，易于安装与拆卸，其优点在于：
[0014]1、节约资源。目前的联络通道临时过渡多采用混凝土支墩或型钢支承等方式，材料无法重复利用。本次采用由型钢方管主梁和“工”字端梁组成的抽拉管式支承，使用完毕后可拔出支承销轴，将支承端梁缩回至方管主梁内，使其长度缩为最小，从轨排两侧或中部抬出，装入平板车后转场至下一个作业地点进行重复使用。
[0015]2、抽拉管式可调节联络通道过渡支承体系通过型钢方管与工字梁嵌套形成抽拉式导套导柱结构，结构简单，易于清理。
[0016]3、抽拉管式可调节联络通道过渡支承体系支承长度可变，从而适应不同半径、不同轨道结构高度的联络通道钢轨过渡，施工便捷，适应范围广。
附图说明
[0017]图1示出了抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统的俯视图。
[0018]图2示出了抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统的正视图。
[0019]图3示出了抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统的轴测图。
[0020]图4示出了抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统的左视图。
[0021]图5示出了抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统的总装图。
[0022]图6示出了抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统与轨道的配合示意图。
[0023]图中：1.主梁 11.第二连接孔 2.端梁 21.第一连接孔 22.顶板 23. 腹板 24.底板 3.销轴 4.端板。
具体实施方式
[0024]下面结合附图对本技术作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]本技术提供一种抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统，包括若干支承模块，每个所述支承模块包括主体，每个所述主体的两端分别设有仿形抵持部，所述仿形抵持部用于与隧道内表面相配合，至少一端的所述仿形抵持部与所述主体之间设有伸缩部，所述伸缩部与所述主体可拆卸相连。
[0026]以下，结合附图对各主要部件进行进一步的示例说明。
[0027]参见图1、图2和图3所示，所述主体为主梁，所述主梁采用型钢方管制成，内部设有空腔，所述主体的两端分别设有所述伸缩部，所述伸缩部设于所述空腔内，并能沿所述空腔向两端前后伸缩。并且，所述伸缩部上设有若干第一连接孔，所述主体上对应于所述第一连接孔设有至少一个第二连接孔，所述第一连接孔与第二连接孔等大，所述伸缩部与所述主体之间通过销轴与第一连接孔及第二连接孔的配合实现可拆卸相连。
[0028]结合图6所示，在优选的实施方式中，所述主体上设有限位部，用于对钢轨进行限位。例如，所述限位部为限位凸块，所述限位凸块通过焊接与所述主体相连并与所述钢轨的侧面相贴合。
[0029]结合图3所示，所述伸缩部为端梁，包括顶板、腹板和底板，所述腹板支承于所述顶板和底板之间，所述腹板上设有若干第一连接孔，用于与所述主体的可拆卸相连，沿着所述腹板的中部腰线设有若干所述第一连接孔。
[0030]所述伸缩部的外端设有所述仿形抵持部，所述仿形抵持部端板，例如为矩形钢板，所述矩形钢板的倾斜角度与所述轨道的内表面的形状相适应，从而能尽可能的与隧道的内壁相贴合。
[0031]结合图4和图5所示，使用时，先托起所述支撑系统使主体紧贴钢轨轨底，随后将伸缩部抽拉伸出，直至仿形抵持部顶死隧道管壁，而后，通过微调伸缩部的伸出长度，使主体的第二连接孔与最接近的一个伸缩部的第一连接孔对齐，再将销轴贯穿插入，使支承系统的总长固定。
[0032]实施例1
[0033]如图1所示，本实施例中，所述的抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统主要由四个部分组成，分别是：主梁、端梁、销轴、端板。
[0034]主梁采用型钢方管制成，主梁两端分别等距设置一列同等大小的第二连接孔。
[0035]端梁为钢板焊接而成的“工”字梁，端梁套入主梁内，形成抽拉式导套导柱结构，端梁在腹板腰线对应位置设置与主梁两端等距等大的第一连接孔。
[0036]销轴为圆柱形钢管，作业时贯穿插入主梁及端梁腹板腰线的第一连接孔和第二连接孔内，以限制端梁发生位移。
[0037]端板为矩形钢板，分别按一定角度焊接于端梁两侧。
[0038]实施例2
[0039]抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统用于联络通道处轨道临时架设过本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统，其特征在于包括若干支承模块，每个所述支承模块包括主体，每个所述主体的两端分别设有仿形抵持部，所述仿形抵持部用于与隧道内表面相配合，至少一端的所述仿形抵持部与所述主体之间设有伸缩部，所述伸缩部包括顶板、腹板和底板，所述伸缩部与所述主体可拆卸相连。2.如权利要求1所述的抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统，其特征在于所述主体内设有空腔，所述伸缩部设于所述空腔内，并能沿所述空腔伸缩。3.如权利要求1或2所述的抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统，其特征在于所述伸缩部上设有若干第一连接孔，所述主体上设有至少一个第二连接孔，所述伸缩部与所述主体之间通过销轴与第一连接孔及第二连接孔的配合实现可拆卸相连。4.如权利要求1所述的抽拉管式可调节联络通道过渡支承系统，其特征在于所述主体上设有限位部，用于对钢轨进行限位。5.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：范宝明，朱慧慧，罗万力，杨建，吴喃喃，全秀洁，宣淦清，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团苏州轨道交通科技研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：