便于更换的橡胶弹簧浮置板结构制造技术

一种便于更换的橡胶弹簧浮置板结构，包含道床板本体，上表面设有平行设置的两条钢轨及扣件连接系统，所述道床板本体为多块拼接而成，各道床板本体沿纵向端部设置有限位凸台，所述道床板本体的下部设置混凝土基底，所述道床板本体包含一体成型现浇钢筋混凝土道床或预制钢筋混凝土道床，且所述道床板本体为截面为长方体或梯形结构体，在所述道床板本体内按一定间隔设置点式支撑的橡胶弹簧，所述橡胶弹簧设置有金属外套筒，所述金属外套筒预埋于道床板本体内以便于橡胶弹簧施工及更换；由此，本实用新型专利技术具有施工效率高、后期更换方便的特点，且有效解决降低了轨道交通车辆运行产生的振动及二次结构噪声。振动及二次结构噪声。振动及二次结构噪声。

【技术实现步骤摘要】
便于更换的橡胶弹簧浮置板结构


[0001]本技术涉及轨道减振降噪的
，尤其涉及一种便于更换的橡胶弹簧浮置板结构。

技术介绍

[0002]伴随着城市轨道交通在国内的快速发展，轨道交通在运营中不可避免的要产生噪声和振动，对司机、乘客以及周围的行人、居民产生或多或少的影响，列车运行引起的噪声和环境振动不仅全方位向空间传播，而且具有声级高、频带宽、影响范围广、不易治理等特点，是制约城市轨道交通向绿色、环保方向发展亟待解决的难题之一。为克服振动和噪声对司机、乘客以及周围的行人、居民的影响，就必须有能够有效减振降噪的技术和产品，以满足城市轨道交通减振降噪需求，提高轨道交通出行的安全性、舒适性。
[0003]目前，为降低轨道交通产生的振动和噪声问题，在轨道交通建设中采用了各种减振轨道，在特殊减振地段采用较广泛的浮置板轨道存在隔振元件结构大、刚度调整难、车内噪声放大、隔振器不易更换、养护维修困难等问题。而随着城市轨道建设的高速化和精密化，现有的特殊减振地段浮置板轨道难以满足要求，而根据需要，轨道结构需要满足各种因素的要求，即浮置板系统要求轨道结构高度可调整余地更大，隔振元件布置及更换更灵活，适应隧道施工偏差能力更好，能减少运营后期的养护维修工作量。
[0004]为此，本技术的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种便于更换的橡胶弹簧浮置板结构，以克服上述缺陷。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种便于更换的橡胶弹簧浮置板结构，具有施工效率高、后期更换方便的特点，且有效解决降低了轨道交通车辆运行产生的振动及二次结构噪声问题，极具实用性。
[0006]为实现上述目的，本技术公开了一种便于更换的橡胶弹簧浮置板结构，包含道床板本体，所述道床板本体的上表面设有平行设置的两条钢轨及扣件连接系统，所述扣件连接系统设置于钢轨两侧以将钢轨固定于道床板本体上，所述道床板本体为多块拼接而成，各道床板本体沿纵向端部设置有限位凸台，所述道床板本体的下部设置混凝土基底，其特征在于：
[0007]所述道床板本体包含一体成型现浇钢筋混凝土道床或预制钢筋混凝土道床，且所述道床板本体为截面为长方体或梯形结构体，在所述道床板本体内按一定间隔设置点式支撑的橡胶弹簧，所述橡胶弹簧设置有金属外套筒，所述金属外套筒预埋于道床板本体内以便于橡胶弹簧施工及更换。
[0008]其中：所述橡胶弹簧由橡胶材料或微孔发泡材料制成，其静刚度为5～14kN/mm。
[0009]其中：所述橡胶弹簧静刚度为6～8kN/mm。
[0010]其中：所述道床板本体沿纵向端部设置至少有两个限位凸台，限位凸台与道床板本体间采用缓冲垫隔离。
[0011]其中：所述缓冲垫由橡胶材料或微孔发泡材料制成，其静刚度为 20～40kN/mm。
[0012]通过上述内容可知，本技术的便于更换的橡胶弹簧浮置板结构具有如下效果：
[0013](1)将道床板与基底有效隔离，避免了混凝土结构间的刚性接触，隔离了道床板振动向下部基础的传递。
[0014](2)道床板本体内设置有金属外套筒，可实现橡胶弹簧便捷安装和更换。
[0015](3)可效抵外部荷载产生的纵横向力，已确保系统的安全性。
[0016](4)采用橡胶材料制成的隔振元件，可有效减低车辆运行产生的振动及二次结构噪声。
[0017]本技术的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。
附图说明
[0018]图1显示了本技术的便于更换的橡胶弹簧浮置板结构的俯视图。
[0019]图2显示了本技术的截面图(橡胶弹簧位置)。
[0020]图3显示了本技术的截面图(限位凸台位置)。
[0021]附图标记：
[0022]11、道床板本体；12、钢轨；13、扣件连接系统；14、橡胶弹簧外套筒；15、橡胶弹簧；16、间隙；17、限位凸台；18、缓冲垫；19、基底。
具体实施方式
[0023]参见图1至图3，显示了本技术的便于更换的橡胶弹簧浮置板结构。
[0024]所述便于更换的橡胶弹簧浮置板结构包含道床板本体11，所述道床板本体11的上表面设有平行设置的两条钢轨12及扣件连接系统 13，所述扣件连接系统13设置于钢轨12两侧以将钢轨固定于道床板本体11上，所述道床板本体11为多块拼接而成，各道床板本体11 沿纵向端部设置有限位凸台17，所述道床板本体11的下部设置混凝土基底19。
[0025]其中，参见图2，所述道床板本体11包含一体成型现浇钢筋混凝土道床或预制钢筋混凝土道床，且所述道床板本体为截面为长方体或梯形结构体，在所述道床板本体11内按一定间隔设置点式支撑的橡胶弹簧15，所述橡胶弹簧15设置有金属外套筒14，所述金属外套筒14预埋于道床板本体11内，便于橡胶弹簧施工及更换。
[0026]可选的是，所述橡胶弹簧15由橡胶材料或微孔发泡材料制成，其静刚度为5～14kN/mm，优选6～8kN/mm。
[0027]其中，参见图3，所述道床板本体11沿纵向端部设置至少有两个限位凸台17，限位凸台17与道床板本体11间采用缓冲垫18隔离。
[0028]可选的是，所述缓冲垫18由橡胶材料或微孔发泡材料制成，其静刚度为20～40kN/mm。
[0029]其中，本技术的便于更换的橡胶弹簧浮置板结构的施工工法，其采用了预制轨道板橡胶弹簧施工工法，主要包含如下步骤：
[0030]步骤一：基础混凝土灌注。
[0031]清理隧道基础积水，并检查隧道中心线与轨道中心线的偏离值，依照测量数据进行钢筋绑扎及混凝土灌注，混凝土灌注时严格控制表面平整度。
[0032]步骤二：基础混凝土养生。
[0033]步骤三：轨道板的运输。
[0034]使用轨道运板车将轨道板运输至作业地点，轨道板吊装在运板车上，检查轨道板与运板车中心是否对齐，控制运输过程中轨道板的位置，采用锁紧装置将轨道板固定牢靠。运板车运行至作业面。
[0035]步骤四：轨道板的铺设。
[0036]轨道板铺设采用有轨或无轨式铺设小吊，将轨道板吊起后行走至铺设位置，依照测量数据将轨道板中心线、轨道板端线及轨道板侧边线对应放置精确就位。
[0037]步骤五：扣配件安装。
[0038]轨道板精确就位后，进行轨道板上部扣配件的安装，采用运输车将扣配件运输至作业面，安装顺序为板下橡胶垫板安装
→
铁垫板安装
→
轨下橡胶垫板安装。
[0039]步骤六：钢轨铺设。
[0040]采用运输车将钢轨运输至作业面，通过铺设小吊人工配合方式将钢轨放置在铁垫板承轨槽内，并安装轨距块，链接螺栓及弹跳。
[0041]步骤七：轨道板顶升。
[0042]轨道板顶升可采用两种方案。分别是：
[0043]1、方案1
[004本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于更换的橡胶弹簧浮置板结构，包含道床板本体，所述道床板本体的上表面设有平行设置的两条钢轨及扣件连接系统，所述扣件连接系统设置于钢轨两侧以将钢轨固定于道床板本体上，所述道床板本体为多块拼接而成，各道床板本体沿纵向端部设置有限位凸台，所述道床板本体的下部设置混凝土基底，其特征在于：所述道床板本体包含一体成型现浇钢筋混凝土道床或预制钢筋混凝土道床，且所述道床板本体为截面为长方体或梯形结构体，在所述道床板本体内按一定间隔设置点式支撑的橡胶弹簧，所述橡胶弹簧设置有金属外套筒，所述金属外套筒预埋于道床板本体内以便于橡胶弹簧施工及更换。...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛文强，陈鹏，吴建忠，许孔斌，陈天平，孙海军，吴文平，
申请(专利权)人：浙江天铁实业股份有限公司，
类型：新型
国别省市：