一种汽车取力器总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车取力器总成，属于取力器领域。它解决了现有600系列变速器相匹配取力器无法满足市场需求的问题。本汽车取力器总成，该汽车取力器总成包括取力器箱体，取力器箱体内依次设置有输入轴、中间轴和花键轴，取力器箱体内设置有冷凝管总成，取力器箱体内设置有输入齿轮、中间齿轮和输出齿轮，位于中间轴两端设置有与取力器壳体相固连的中间轴承盖，位于花键轴两端设置有与取力器壳体相固连的输出轴承盖，中间轴承盖与输出轴轴承盖均通过内六角螺丝与取力器箱体相固连，取力器箱体内设置有拔叉组件，取力器箱体两端设置有底盖和顶盖。本实用新型专利技术具有结构设计合理、汽车取力器结构设计合理、性能可靠、成本低和使用寿命长的优点。使用寿命长的优点。使用寿命长的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车取力器总成


[0001]本技术属于取力器领域，涉及一种汽车取力器总成。

技术介绍

[0002]着汽车、农业机械等动力机械的广泛应用和功能的细分，取力器作为为驱动与该类机械配套使用的专用装置提供动力的装置已经成为不可缺少的配置；但是由于与该类机械配套使用的专用装置的功能不同，对取力器输出方式的要求也不同；有的专用装置需要取力器的输出方式为内花键输出，有的需要法兰式输出，现有汽车600系列变速器应用广泛，由于目前能与之相配的取力器相对应较少，目前市场上与600系列变速器相匹配的取力器结构复杂、取力效果不佳，极大制约该变速器在市场上推广，因此急需研发与600系列变速器相匹配的取力器。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种与600系列变速器相匹配的汽车取力器总成。
[0004]本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车取力器总成，其特征在于，该汽车取力器总成包括取力器箱体，所述取力器箱体内依次设置有输入轴、中间轴和花键轴，所述的取力器箱体内设置有冷凝管总成，所述取力器箱体内设置有输入齿轮、中间齿轮和输出齿轮，位于所述中间轴两端设置有与取力器壳体相固连的中间轴承盖，位于所述花键轴两端设置有与取力器壳体相固连的输出轴承盖，所述中间轴承盖与输出轴轴承盖均通过内六角螺丝与取力器箱体相固连，所述取力器箱体内还设置有拔叉组件，所述取力器箱体两端设置有底盖和顶盖。
[0005]在上述的一种汽车取力器总成中，所述输入齿轮套设于输入轴上，且该输入齿轮与输入轴之间套设向心滚子轴承，位于所述输入轴上还套设有滚珠轴承一和滚珠轴承二，位于所述滚珠轴承一与输入齿轮之间套设有输入齿轮垫圈，位于所述输入轴滚珠轴承二端设置有骨架油封一，所述输入齿轮与输入齿轮垫圈之间还设置防止向心滚子轴承上下移动的卡簧。
[0006]在上述的一种汽车取力器总成中，所述中间齿轮套设于中间轴上，位于所述中间轴两端套设有滚珠轴承三和滚珠轴承四，且与中间轴承盖相互抵靠安装，所述中间齿轮套设于中间轴，位于所述中间齿轮和滚珠轴承三之间套设有中间齿轮垫圈。
[0007]在上述的一种汽车取力器总成中，所述输出齿轮套设于花键轴上，所述花键轴一端贯穿于输出轴承盖，且贯穿端设置有输出法兰，该输出法兰通过内六角螺丝与输出轴相固连，所述输入轴两端套设有滚珠轴承五和滚珠轴承六，并与输出轴承盖抵靠安装，位于所述输出轴承盖与滚珠轴承六之间设置有骨架油封二，所述输出齿轮与滚珠轴承六之间套设有输出齿轮垫圈。
[0008]在上述的一种汽车取力器总成中，所述拔叉组件由位于输入齿轮与滚珠轴承二之
间且套设于输入轴上的花键套、拔叉、拔叉轴、套设于拔叉轴上且位于取力器箱体外的拔叉套和设置于取力箱体外的气缸总成组成。
[0009]在上述的一种汽车取力器总成中，所述取力器箱体外设置有与取力器箱体内冷凝管总成相连接的冷凝管组件。
[0010]与现有技术相比，本汽车取力器结构设计合理、性能可靠、成本低、通过增设冷凝管总成来给取力器内部进行降温，有效在取力器工作时进行物理降温，延长其力器使用寿命。
附图说明
[0011]图1是本汽车取力器的半剖组装结构示意图。
[0012]图2是本汽车取力器的取力器箱体结构示意图。
[0013]图中，1、取力器箱体；2、输入轴；3、中间轴；4、花键轴；5、冷凝管总成；6、输入齿轮；7、中间齿轮；8、输出齿轮；9、中间轴承盖；10、输出轴承盖；11、底盖；12、顶盖；13、向心滚子轴承；14、滚珠轴承一；15、滚珠轴承二；16、输入齿轮垫圈；17、骨架油封一；18、卡簧；19、滚珠轴承三；20、滚珠轴承四；21、中间齿轮垫圈；22、输出法兰；23、滚珠轴承五；24、滚珠轴承六；25、骨架油封二；26、输出齿轮垫圈；27、花键套；28、拔叉；29、拔叉轴；30、拔叉套；31、气缸总成；32、冷凝管组件。
具体实施方式
[0014]以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。
[0015]如图1图2所示，本汽车取力器总成，该汽车取力器总成包括取力器箱体1，取力器箱体1内依次设置有输入轴2、中间轴3和花键轴4，取力器箱体1内设置有冷凝管总成5，取力器箱体1内设置有输入齿轮6、中间齿轮7和输出齿轮8，位于中间轴3两端设置有与取力器壳体相固连的中间轴承盖9，位于花键轴4两端设置有与取力器壳体相固连的输出轴承盖10，中间轴承盖9与输出轴轴承盖均通过内六角螺丝与取力器箱体1相固连，取力器箱体1内还设置有拔叉组件，取力器箱体1两端设置有底盖11和顶盖12。
[0016]进一步细说，输入齿轮6套设于输入轴2上，且该输入齿轮6与输入轴2之间套设向心滚子轴承13，位于输入轴2上还套设有滚珠轴承一14和滚珠轴承二15，位于滚珠轴承一14与输入齿轮6之间套设有输入齿轮垫圈16，位于输入轴2滚珠轴承二15端设置有骨架油封一17，输入齿轮6与输入齿轮垫圈16之间还设置防止向心滚子轴承13上下移动的卡簧18。
[0017]进一步细说，中间齿轮7套设于中间轴3上，位于中间轴3两端套设有滚珠轴承三19和滚珠轴承四20，且与中间轴承盖9相互抵靠安装，中间齿轮7套设于中间轴3，位于中间齿轮7和滚珠轴承三19之间套设有中间齿轮垫圈21。
[0018]进一步细说，输出齿轮8套设于花键轴4上，花键轴4一端贯穿于输出轴承盖10，且贯穿端设置有输出法兰22，该输出法兰22通过内六角螺丝与输出轴相固连，输入轴2两端套设有滚珠轴承五23和滚珠轴承六24，并与输出轴承盖10抵靠安装，位于输出轴承盖10与滚珠轴承六24之间设置有骨架油封二25，输出齿轮8与滚珠轴承六24之间套设有输出齿轮垫圈26。
[0019]进一步细说，拔叉组件由位于输入齿轮6与滚珠轴承二15之间且套设于输入轴2上的花键套27、拔叉28、拔叉轴29、套设于拔叉轴29上且位于取力器箱体1外的拔叉套30和设置于取力箱体外的气缸总成31组成。
[0020]进一步细说，取力器箱体1外设置有与取力器箱体1内冷凝管总成5相连接的冷凝管组件32。
[0021]本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车取力器总成，其特征在于，该汽车取力器总成包括取力器箱体（1)，所述取力器箱体（1)内依次设置有输入轴(2）、中间轴（3）和花键轴（4），所述的取力器箱体（1)内设置有冷凝管总成（5），所述取力器箱体（1)内设置有输入齿轮（6）、中间齿轮（7）和输出齿轮（8），位于所述中间轴（3）两端设置有与取力器壳体相固连的中间轴承盖（9），位于所述花键轴（4）两端设置有与取力器壳体相固连的输出轴承盖（10)，所述中间轴承盖（9）与输出轴轴承盖均通过内六角螺丝与取力器箱体（1)相固连，所述取力器箱体（1)内还设置有拔叉(28)组件，所述取力器箱体（1)两端设置有底盖(11)和顶盖(12）。2.根据权利要求1所述的一种汽车取力器总成，其特征在于，所述输入齿轮（6）套设于输入轴(2）上，且该输入齿轮（6）与输入轴(2）之间套设向心滚子轴承（13），位于所述输入轴(2）上还套设有滚珠轴承一（14）和滚珠轴承二（15），位于所述滚珠轴承一（14）与输入齿轮（6）之间套设有输入齿轮垫圈（16），位于所述输入轴(2）滚珠轴承二（15）端的输入轴(2）上设置有骨架油封一（17)，所述输入齿轮（6）与输入齿轮垫圈（16）之间还设置防止向心滚子轴承（13）上下移动的卡簧(18)。3.根据权利要求1所述的一种汽车取力器总成，其特征在于，所述中间齿轮（7）套设于...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴妙福，
申请(专利权)人：浙江旺泽机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：