卡簧结构和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种卡簧结构和车辆，其中卡簧结构包括：卡簧本体和卡扣。所述卡簧本体上开设有安装口；所述卡扣适于与所述安装口两侧的部分所述卡簧本体限位连接，以将所述安装口两侧的所述卡簧本体锁紧连接在一起。该卡簧结构的结构简单，便于安装，并且整体稳定性更好，能够在车辆转轴高速运转的情况下稳定工作，不易发生脱离，从而能够提高车辆的可靠性与安全性。与安全性。与安全性。

【技术实现步骤摘要】
卡簧结构和车辆


[0001]本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种卡簧结构和车辆。

技术介绍

[0002]现有技术中，卡簧结构存在开口，当转轴高速旋转时，在离心力的作用下，卡簧结构易涨开脱离卡簧槽，导致转轴上的零件定位失效，影响车辆的安全性，存在改进空间。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本技术提出一种卡簧结构，该卡簧结构的整体稳定性更好，以能够在车辆转轴高速运转的情况下稳定工作，不易发生脱离，从而能够提高车辆的可靠性与安全性。
[0004]本技术还提出了一种具有上述卡簧结构的车辆。
[0005]根据本技术的实施例的一种卡簧结构，包括：卡簧本体，所述卡簧本体上开设有安装口；卡扣，所述卡扣适于与所述安装口两侧的部分所述卡簧本体限位连接，以将所述安装口两侧的所述卡簧本体锁紧连接在一起。
[0006]根据本技术的实施例的卡簧结构，该卡簧结构的结构简单，便于安装，并且整体稳定性更好，能够在车辆转轴高速运转的情况下稳定工作，不易发生脱离，从而能够提高车辆的可靠性与安全性。
[0007]另外，根据技术实施例的卡簧结构，还可以具有如下附加技术特征：
[0008]根据本技术的一些实施例，所述卡扣的一端可转动的连接在所述卡簧本体上，所述卡扣的另一端适于与所述卡簧本体限位卡接。
[0009]根据本技术的一些实施例，所述卡簧本体包括：第一段和第二段，所述第一段的第一端与所述第二段的第一端相连接，所述第一段的第二端与所述第二段的第二端之间限定出所述安装口，所述卡扣的一端构造为连接端，所述连接端与所述第一段的第二端可转动的连接，所述卡扣的另一端构造为卡接端，所述卡接端适于与所述第二段的第二端限位卡接。
[0010]根据本技术的一些实施例，所述第一段的第二端上形成有安装部，所述连接端可转动的连接在所述安装部上，所述安装部的宽度大于所述第一段的其余部分的宽度。
[0011]根据本技术的一些实施例，所述安装部上具有安装孔，所述连接端铆接限位在所述安装孔处。
[0012]根据本技术的一些实施例，所述第二段的第二端上形成有配合卡接部，所述卡接端适于与所述配合卡接部配合卡接，所述配合卡接部的宽度大于所述第二段的其余部分的宽度。
[0013]根据本技术的一些实施例，所述配合卡接部上具有锁止口，所述卡接端适于与所述锁止口配合锁止。
[0014]根据本技术的一些实施例，所述锁止口的锁止倾角为α，α≥15
°
。
[0015]根据本技术的一些实施例，所述卡扣构造为“U”形结构，所述卡扣包括：第一配合段、第二配合段以及连接在所述第一配合段与所述第二配合段之间的连接段，所述连接端形成在所述第一配合段上，所述卡接端形成在所述第二配合段上。
[0016]根据本技术另一方面的车辆，包括上述的卡簧结构。
附图说明
[0017]图1是根据本技术实施例的卡簧结构的结构示意图；
[0018]图2是根据本技术实施例的卡簧结构安装在转轴上的结构示意图；
[0019]图3是根据本技术实施例的卡簧结构安装在转轴上的结构示意图；
[0020]图4是根据本技术实施例的卡簧结构的局部结构示意图；
[0021]图5是根据本技术实施例的卡簧结构的局部结构剖视图。
[0022]附图标记：
[0023]卡簧结构100，卡簧本体1，第一段11，安装部111，安装孔1111，第二段12，配合卡接部121，锁止口1211，卡扣2，第一配合段21，连接端211，第二配合段22，卡接端221，连接段23，安装口3，转轴200。
具体实施方式
[0024]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0025]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特
征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0029]下面参考图1
‑
图5描述根据本技术实施例的卡簧结构100。
[0030]根据本技术实施例的卡簧结构100可以包括：卡簧本体1和卡扣2。
[0031]如图1
‑
图3所示，本技术实施例的卡簧结构100适用于安装在车辆，特别是纯电动汽车高速旋转的转轴200上。卡簧结构100可以对转轴200上的零件进行轴向限位，从而避免转轴200上的零件定位失效，进而提高车辆的安全性。
[0032]传统的卡簧结构存在开口，当转轴高速旋转时，在离心力的作用下，卡簧结构易涨开脱离卡簧槽，导致转轴上的零件定位失效，影响车辆的安全性。
[0033]为此，本技术实施例设计了一种在安装口3增设卡扣2，并通过卡扣2将安装口3两侧的卡簧本体1锁紧连接在一起的卡簧结构100。由此，卡簧结构100在卡扣2的作用下形成一个闭环结构，能够避免在转轴200高速旋转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种卡簧结构(100)，其特征在于，包括：卡簧本体(1)，所述卡簧本体(1)上开设有安装口(3)；卡扣(2)，所述卡扣(2)适于与所述安装口(3)两侧的部分所述卡簧本体(1)限位连接，以将所述安装口(3)两侧的所述卡簧本体(1)锁紧连接在一起。2.根据权利要求1所述的卡簧结构(100)，其特征在于，所述卡扣(2)的一端可转动的连接在所述卡簧本体(1)上，所述卡扣(2)的另一端适于与所述卡簧本体(1)限位卡接。3.根据权利要求2所述的卡簧结构(100)，其特征在于，所述卡簧本体(1)包括：第一段(11)和第二段(12)，所述第一段(11)的第一端与所述第二段(12)的第一端相连接，所述第一段(11)的第二端与所述第二段(12)的第二端之间限定出所述安装口(3)，所述卡扣(2)的一端构造为连接端(211)，所述连接端(211)与所述第一段(11)的第二端可转动的连接，所述卡扣(2)的另一端构造为卡接端(221)，所述卡接端(221)适于与所述第二段(12)的第二端限位卡接。4.根据权利要求3所述的卡簧结构(100)，其特征在于，所述第一段(11)的第二端上形成有安装部(111)，所述连接端(211)可转动的连接在所述安装部(111)上，所述安装部(111)的宽度大于所述第一段(11)的其余部分的宽度。5.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵勇钢，李海清，赵春艳，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：