一种车用自冷式涡轮增压器中间体制造技术

本实用新型专利技术公开了涡轮增压器中间体技术领域，具体为一种车用自冷式涡轮增压器中间体，包括中间体本体，所述中间体本体上端侧壁上固定安装有散热部件，所述散热部件上方设有冷却部件，所述散热部件包括固定安装在中间体本体上端侧壁上的安装块，所述安装块上端两侧均安装有支架，所述支架和安装块倾斜连接，所述支架之间均匀固定安装有竖向散热片，所述支架外壁上均匀固定安装有横向散热片，所述支架和竖向散热片由下向上逐渐变细，所述横向散热片由内往外逐渐变细，本实用新型专利技术的有益效果是：通过在涡轮增压器中间体上端侧壁上固定安装散热片部件，在散热片部件一侧连接有冷却部件，可以让涡轮增压器中间体有两种冷却方式，提高冷却的效率。提高冷却的效率。提高冷却的效率。

【技术实现步骤摘要】
一种车用自冷式涡轮增压器中间体


[0001]本技术涉及涡轮增压器中间体领域，具体涉及一种车用自冷式涡轮增压器中间体。

技术介绍

[0002]离心式压气机与涡轮组合成一个整体，称为涡轮增压器，它与燃气轮机的主要差别在于：其机组不设燃烧室及相应的系统，涡轮是利用往复式内燃机的排气能量工作，而且它的离心式压气机提供的压缩空气作为往复式内燃机的充量，涡轮增压器中压气机叶轮与涡轮装配在同一根转轴上称为转子，置于同一转子轴上，且一同转动地尚有密封件及承推片，转子是涡轮增压器的关键部件，除此之外，涡轮增压器还包括正常运转所必需的轴承装置、润滑与冷却系统、密封与隔热装置以及压气机壳、中间壳与涡轮壳。
[0003]现有技术存在以下不足：现有的涡轮增压器中间体通常只有一种冷却方式，随着技术的进步，转子的转速越来越高，导致中间体冷却效果不理想，冷却的效率低。
[0004]因此，专利技术一种车用自冷式涡轮增压器中间体很有必要。

技术实现思路

[0005]为此，本技术提供一种车用自冷式涡轮增压器中间体，通过在涡轮增压器中间体上端侧壁上固定安装散热片部件，在散热片部件一侧连接有冷却部件，以解决涡轮增压器中间体通常只有一种冷却方式，冷却的效率低的问题。
[0006]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种车用自冷式涡轮增压器中间体，包括中间体本体，所述中间体本体上端侧壁上固定安装有散热部件，所述散热部件上方设有冷却部件。
[0007]优选的，所述散热部件包括固定安装在中间体本体上端侧壁上的安装块，所述安装块上端两侧均安装有支架，所述支架和安装块倾斜连接，所述支架之间均匀固定安装有竖向散热片，所述支架外壁上均匀固定安装有横向散热片。
[0008]优选的，所述支架和竖向散热片由下向上逐渐变细，所述横向散热片由内往外逐渐变细。
[0009]优选的，所述冷却部件为吊架、风扇和电机，所述吊架呈U形，所述吊架下端固定安装在中间体本体左右两端侧壁上，所述吊架上端内壁中心点开设有凹槽，所述凹槽两侧均设有滑槽，所述滑槽开设在吊架上端内壁上。
[0010]优选的，所述凹槽一端内壁上固定安装有轴承座，所述轴承座内壁连接有螺纹杆，所述螺纹杆位于凹槽内，所述电机固定安装在吊架一端侧壁上，所述电机输出端通过联轴器和螺纹杆连接。
[0011]优选的，所述风扇位于吊架内，所述风扇上端外壁上固定安装有连接杆，所述连接杆上端侧壁上开设有内置螺纹孔，所述连接杆通过内置螺纹孔和螺纹杆螺纹连接，所述连接杆左右两侧均设有滑块，所述滑块上端插入滑槽内，所述滑块下端固定安装在风扇上端
侧壁上。
[0012]优选的，所述冷却部件为水箱、水泵和密封箱，所述密封箱固定安装在中间体本体上端侧壁上，所述密封箱水箱固定安装在密封箱上端，所述水泵固定安装在密封箱一侧。
[0013]优选的，所述水箱一端侧壁上安装有出水管一，所述出水管一出水端与水泵一端连接，所述水泵另一端连接有出水管二，所述出水管二出水端和密封箱侧壁连接，所述密封箱另一侧连接有入水管，所述入水管出水端和水箱侧壁连接。
[0014]本技术的有益效果是：
[0015]1.通过在支架上安装横向散热片和竖向散热片，横向散热片和竖向散热片起到增大和空气的接触面积，加快了散热的效率；
[0016]2.同时启动电机和风扇，电机通过驱动螺纹杆往复正反转动，从而带着风扇在散热片部件上方往复运动，起到让风扇循环对着散热片部件进行吹风，加快对散热片的散热效率。
附图说明
[0017]图1为本技术提供的实施例1的整体结构主视剖面示意图；
[0018]图2为本技术提供的实施例1的散热片部件侧视图；
[0019]图3为本技术提供的实施例1的吊架仰视图；
[0020]图4为本技术提供的实施例2的整体结主视图；
[0021]图5为本技术提供的实施例2的整体结主视剖面示意图。
[0022]图中：1中间体本体、2吊架、3凹槽、4滑槽、5滑块、6螺纹杆、7安装块、8支架、9横向散热片、10竖向散热片、11连接杆、12风扇、13内置螺纹孔、14轴承座、15电机、16水箱、17水泵、18出水管一、19出水管二、20入水管、21密封箱、101散热片部件、201冷却部件。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]实施例1：
[0025]参照附图1
‑
4，本技术提供的一种车用自冷式涡轮增压器中间体，包括中间体本体1；
[0026]进一步地，中间体本体1上端侧壁上固定安装有散热部件101，散热部件101上方设有冷却部件201。
[0027]进一步地，散热部件101包括固定安装在中间体本体1上端侧壁上的安装块7，安装块7上端两侧均安装有支架8，支架8和安装块7倾斜连接，支架8之间均匀固定安装有竖向散热片10，支架8外壁上均匀固定安装有横向散热片9，支架8和竖向散热片10由下向上逐渐变细，横向散热片9由内往外逐渐变细，具体的，支架8起到将热量传递到横向散热片9和竖向散热片10上，横向散热片9和竖向散热片10起到增大和空气的接触面积。
[0028]进一步地，冷却部件201为吊架2、风扇12和电机15，吊架2呈U形，吊架2下端固定安装在中间体本体1左右两端侧壁上，吊架2上端内壁中心点开设有凹槽3，凹槽3两侧均设有滑槽4，滑槽4开设在吊架上端内壁上，凹槽3一端内壁上固定安装有轴承座14，轴承座14内
壁连接有螺纹杆6，螺纹杆6位于凹槽3内，电机15固定安装在吊架2一端侧壁上，电机15输出端通过联轴器和螺纹杆6连接，具体的，电机15是指依据电磁感应定律实现电能转换或传递的一种电磁装置，电机15起到对螺纹杆6提供动力的作用，可以驱动螺纹杆6在凹槽3内正反往复转动。
[0029]进一步地，风扇15位于吊架2内，风扇15上端外壁上固定安装有连接杆11，连接杆11上端侧壁上开设有内置螺纹孔13，连接杆11通过内置螺纹孔13和螺纹杆6螺纹连接，连接杆11左右两侧均设有滑块5，滑块5上端插入滑槽4内，滑块5下端固定安装在风扇12上端侧壁上，具体的，起到在螺纹杆6上运动的作用，从而带着风扇15在散热片部件101上方往复运动，滑块5和滑槽4，起到对连接杆11导向的作用，风扇15是用电驱动产生气流的装置，内配置的扇子通电后，进行转动，化成自然风达到凉爽的效果，风扇15起到对散热片部件101风冷的作用。
[0030]本技术的使用过程如下：本领域技术人员通过在中间体本体1上端侧壁上固定安装散热片部件101，在散热片部件101一侧连接有冷却部件201，横向散热片9和竖向散热片10起到增大和空气的接触面积，加快了散热的效率，同时启动电机15和风扇12，电机15通过驱动螺纹杆6往复正反转动，从而带着风扇12在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用自冷式涡轮增压器中间体，包括中间体本体(1)，其特征在于，所述中间体本体(1)上端侧壁上固定安装有散热部件(101)，所述散热部件(101)上方设有冷却部件(201)。2.根据权利要求1所述的一种车用自冷式涡轮增压器中间体，其特征在于：所述散热部件(101)包括固定安装在中间体本体(1)上端侧壁上的安装块(7)，所述安装块(7)上端两侧均安装有支架(8)，所述支架(8)和安装块(7)倾斜连接，所述支架(8)之间均匀固定安装有竖向散热片(10)，所述支架(8)外壁上均匀固定安装有横向散热片(9)。3.根据权利要求2所述的一种车用自冷式涡轮增压器中间体，其特征在于：所述支架(8)和竖向散热片(10)由下向上逐渐变细，所述横向散热片(9)由内往外逐渐变细。4.根据权利要求1所述的一种车用自冷式涡轮增压器中间体，其特征在于：所述冷却部件(201)为吊架(2)、风扇(12)和电机(15)，所述吊架(2)呈U形，所述吊架(2)下端固定安装在中间体本体(1)左右两端侧壁上，所述吊架(2)上端内壁中心点开设有凹槽(3)，所述凹槽(3)两侧均设有滑槽(4)，所述滑槽(4)开设在吊架上端内壁上。5.根据权利要求4所述的一种车用自冷式涡轮增压器中间体，其特征在于：所述凹槽(3)一端内壁上固定安装有轴承座(14)，所述轴承座(14)内壁连接有螺纹杆(6)，所述螺纹杆(6)位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚循宾，
申请(专利权)人：常州宾士机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：