一种减震效果好的涡轮增压器中间体制造技术

本实用新型专利技术公开的属于涡轮增压器中间体技术领域，具体为一种减震效果好的涡轮增压器中间体，包括增压器中间体，所述增压器中间体外穿设有轴承壳体，所述增压器中间体和轴承壳体之间设有减震组件；所述减震组件包括U形杆，所述U形杆顶端固定连接竖杆，所述竖杆远离所述U形杆的一端固定连接增压器中间体，所述U形杆底端转动连接第一减震机构，本实用新型专利技术的有益效果是：通过设置第一减震机构、第二减震机构和第三减震机构，有效地将增压器中间体的震动转化为第一减震弹簧、第二减震弹簧、第一橡胶块和第二橡胶块的弹性势能，从而有效地起到减震效果，并降低了噪音。并降低了噪音。并降低了噪音。

【技术实现步骤摘要】
一种减震效果好的涡轮增压器中间体


[0001]本技术涉及涡轮增压器中间体
，具体为一种减震效果好的涡轮增压器中间体。

技术介绍

[0002]涡轮增压器实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量，它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸；当发动机转速增大，废气排出速度与涡轮转速也同步增加，叶轮就压缩更多的空气进入气缸，空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料，相应增加燃料量和调整发动机的转速，就可以增加发动机的输出功率了。
[0003]现有的涡轮增压器中间体，减震效果不好，在使用过程中会产生较大的噪音，并且部件容易震动移位和变形，缩短了部件的使用寿命。

技术实现思路

[0004]鉴于现有一种减震效果好的涡轮增压器中间体中存在的问题，提出了本技术。
[0005]因此，本技术的目的是提供一种减震效果好的涡轮增压器中间体，通过设置减震组件，利用减震组件中的第一减震机构、第二减震机构和第三减震机构，很好的对涡轮增压器中间体进行减震，从而降低噪音，并延长使用寿命，解决了现有的涡轮增压器中间体，减震效果不好，在使用过程中会产生较大的噪音，并且部件容易震动移位和变形，缩短了部件的使用寿命的问题。
[0006]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0007]一种减震效果好的涡轮增压器中间体，包括增压器中间体，所述增压器中间体外穿设有轴承壳体，所述增压器中间体和轴承壳体之间设有减震组件；
[0008]所述减震组件包括U形杆，所述U形杆顶端固定连接竖杆，所述竖杆远离所述U形杆的一端固定连接增压器中间体，所述U形杆底端转动连接第一减震机构，所述U形杆外壁转动连接第二减震机构，所述U形杆底端套接第三减震机构。
[0009]作为本技术所述的一种减震效果好的涡轮增压器中间体的一种优选方案，其中：所述第一减震机构包括滑动座，所述滑动座上开设有弹簧容纳槽，所述弹簧容纳槽内设有第一减震弹簧，所述滑动座顶端开设有矩形缺口，所述缺口内壁滑动连接滑块，所述滑块底端固定连接推盘，所述滑块顶端通过第四销轴转动连接斜杆，所述推盘一端固定连接所述第一减震弹簧，所述第一减震弹簧另一端固定连接所述弹簧容纳槽内壁。
[0010]作为本技术所述的一种减震效果好的涡轮增压器中间体的一种优选方案，其中：所述第二减震机构包括套接管，所述套接管上设有空腔，所述空腔内设有第二减震弹簧，所述第二减震弹簧顶端固定连接所述套接管内壁，所述第二减震弹簧底端固定连接滑
动盘，所述滑动盘远离所述第二减震弹簧的一端固定连接插接杆。
[0011]作为本技术所述的一种减震效果好的涡轮增压器中间体的一种优选方案，其中：所述第三减震机构包括第一橡胶块和第二橡胶块，所述第一橡胶块外壁一体成型设有插接柱，所述插接柱远离所述第一橡胶块的一端一体成型设有插接球，所述第二橡胶块一侧开设有插柱槽和插球槽。
[0012]作为本技术所述的一种减震效果好的涡轮增压器中间体的一种优选方案，其中：所述第一橡胶块上的插接柱和插接球分别对应插入所述第二橡胶块上的插柱槽和插球槽内。
[0013]作为本技术所述的一种减震效果好的涡轮增压器中间体的一种优选方案，其中：所述轴承壳体上开设有滑槽，所述滑槽内壁滑动连接所述滑动座。
[0014]作为本技术所述的一种减震效果好的涡轮增压器中间体的一种优选方案，其中：所述套接管顶端通过第一销轴转动连接所述增压器中间体，所述插接杆底端通过第二销轴转动连接所述U形杆，所述U形杆底端通过第三销轴转动连接斜杆。
[0015]作为本技术所述的一种减震效果好的涡轮增压器中间体的一种优选方案，其中：所述U形杆底端开设有第一插接槽，所述第一橡胶块和第二橡胶块顶端均插入所述第一插接槽内。
[0016]作为本技术所述的一种减震效果好的涡轮增压器中间体的一种优选方案，其中：所述轴承壳体上开设有第二插接槽，所述第二插接槽内壁插接所述第一橡胶块和第二橡胶块。
[0017]与现有技术相比：
[0018]通过设置第一减震机构、第二减震机构和第三减震机构，有效地将增压器中间体的震动转化为第一减震弹簧、第二减震弹簧、第一橡胶块和第二橡胶块的弹性势能，从而有效地起到减震效果，并降低了噪音。
附图说明
[0019]图1为本技术提供的结构示意图；
[0020]图2为本技术提供的图1中A处放大图；
[0021]图3为本技术提供的第三减震机构的示意图；
[0022]图4为本技术提供的图3的爆炸图；
[0023]图5为本技术提供的第二减震机构的剖视图；
[0024]图6为本技术提供的滑动座的剖视图；
[0025]图7为本技术提供的滑动座的俯视图。
[0026]图中：轴承壳体1、增压器中间体2、减震组件300、U形杆301、第一插接槽3011、竖杆302、第一销轴303、第二销轴304、第三销轴305、第四销轴306、第二减震机构310、套接管311、空腔3111、插接杆312、第二减震弹簧313、滑动盘314、第一减震机构320、滑动座321、矩形缺口3211、弹簧容纳槽3212、推盘322、滑块3221、第一减震弹簧323、斜杆324、第三减震机构330、第一橡胶块331、插接球3311、插接柱3312、第二橡胶块332、插球槽3321、插柱槽3322。
具体实施方式
[0027]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式做进一步的详细描述。
[0028]本技术提供一种减震效果好的涡轮增压器中间体，请参阅图1
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7，包括增压器中间体2，所述增压器中间体2外穿设有轴承壳体1，所述增压器中间体2和轴承壳体1之间设有减震组件300；
[0029]所述减震组件300包括U形杆301，所述U形杆301顶端固定连接竖杆302，所述竖杆302远离所述U形杆301的一端固定连接增压器中间体2，所述U形杆301底端转动连接第一减震机构320，所述U形杆301外壁转动连接第二减震机构310，所述U形杆301底端套接第三减震机构330；
[0030]进一步的，所述第一减震机构320包括滑动座321，所述滑动座321上开设有弹簧容纳槽3212，所述弹簧容纳槽3212内设有第一减震弹簧323，所述滑动座321顶端开设有矩形缺口3211，所述缺口3211内壁滑动连接滑块3221，所述滑块3221底端固定连接推盘322，所述滑块3221顶端通过第四销轴306转动连接斜杆324，所述推盘322一端固定连接所述第一减震弹簧323，所述第一减震弹簧323另一端固定连接所述弹簧容纳槽3212内壁。
[0031]进一步的，所述第二减震机构310包括套接管311，所述套接管311上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震效果好的涡轮增压器中间体，包括增压器中间体(2)，所述增压器中间体(2)外穿设有轴承壳体(1)，其特征在于，所述增压器中间体(2)和轴承壳体(1)之间设有减震组件(300)；所述减震组件(300)包括U形杆(301)，所述U形杆(301)顶端固定连接竖杆(302)，所述竖杆(302)远离所述U形杆(301)的一端固定连接增压器中间体(2)，所述U形杆(301)底端转动连接第一减震机构(320)，所述U形杆(301)外壁转动连接第二减震机构(310)，所述U形杆(301)底端套接第三减震机构(330)。2.根据权利要求1所述的一种减震效果好的涡轮增压器中间体，其特征在于，所述第一减震机构(320)包括滑动座(321)，所述滑动座(321)上开设有弹簧容纳槽(3212)，所述弹簧容纳槽(3212)内设有第一减震弹簧(323)，所述滑动座(321)顶端开设有矩形缺口(3211)，所述缺口(3211)内壁滑动连接滑块(3221)，所述滑块(3221)底端固定连接推盘(322)，所述滑块(3221)顶端通过第四销轴(306)转动连接斜杆(324)，所述推盘(322)一端固定连接所述第一减震弹簧(323)，所述第一减震弹簧(323)另一端固定连接所述弹簧容纳槽(3212)内壁。3.根据权利要求1所述的一种减震效果好的涡轮增压器中间体，其特征在于，所述第二减震机构(310)包括套接管(311)，所述套接管(311)上设有空腔(3111)，所述空腔(3111)内设有第二减震弹簧(313)，所述第二减震弹簧(313)顶端固定连接所述套接管(311)内壁，所述第二减震弹簧(313)底端固定连接滑动盘(314)，所述滑动盘(314)远离所述第二减震弹簧(313)的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚循宾，
申请(专利权)人：常州宾士机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：