一种高散热型涡轮增压器中间体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高散热型涡轮增压器中间体，涉及涡轮增压器技术领域，其技术方案是：包括涡轮中间体本体，所述涡轮中间体本体内壁开设散热腔一，所述散热腔一内壁设有冷却管一，所述冷却管一一端固定连接进液管，所述进液管一端固定连接冷却水箱，所述冷却水箱一端安装有出液管，所述涡轮中间体本体顶部内壁开设散热腔二，所述散热腔内壁套接油管一，所述油管一外表面套接螺纹导热棒，所述油管一顶部安装有油管二，所述油管二一端固定连接输油管，所述散热腔二顶端内壁安装有防尘网一，有益效果是：本实用新型专利技术通过冷却水循环和风冷循环的方式给涡轮中间体中机油进行散热，具有提高涡轮中间体本体的散热效果的优点。提高涡轮中间体本体的散热效果的优点。提高涡轮中间体本体的散热效果的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种高散热型涡轮增压器中间体


[0001]本技术涉及涡轮增压器
，具体涉及一种高散热型涡轮增压器中间体。

技术介绍

[0002]涡轮增压器是利用发动机排出的高温废气吹动增压器的涡轮高速运转，从而带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速运转，压气机叶轮产生的压缩空气再提供给发动机，使发动机的进气由自然吸气变为压力空气，由于提供的空气量增加，发动机可以燃烧更多的燃料，同时使燃烧页更加完全充分，而涡轮增压器并不消耗发动机的功率，因此涡轮增压器也叫废气涡轮增压器，目前市场上常见的涡轮增压器在运转的过程中中间体部分会产生大量的热量，目前中间体部分的散热主要还是依靠油冷或者水冷的方式，其中油冷不仅散热效果较差，且还会存在漏油的现象，而水冷虽然冷却效果较好，但是需要定期拆开清除水垢，否则积聚在壳体上的上的水垢会导致中间体因过热而损毁。
[0003]现有技术存在以下不足：目前，市面上大多数的涡轮增压器在工作时，其内部的温度普遍较高，特别是中间体内的温度，更是升温速度快，同时内部的各类轴承需要上入机油进行润滑，即使使用机油散热，机油本身的温度难以降下，散热效果不好，导致涡轮增压器烧坏。

技术实现思路

[0004]为此，本技术提供一种高散热型涡轮增压器中间体，通过设置了冷却管一设置为螺纹状插接在散热腔一内壁，冷却管一的材质设置为铜，两组散热腔二分别开设在涡轮中间体本体顶部内壁和底部内壁，两组油管一，每组油管一的数量设置为四个，两组油管一均与散热腔一相通，螺纹导热棒的材质设置为铝合金，散热风扇设置在防尘网二附近，散热风扇的数量设置为两组，以解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高散热型涡轮增压器中间体，包括涡轮中间体本体，所述涡轮中间体本体内壁开设散热腔一，所述散热腔一内壁设有冷却管一，所述冷却管一一端固定连接进液管，所述进液管一端固定连接冷却水箱，所述冷却水箱一端安装有出液管，所述涡轮中间体本体顶部内壁开设散热腔二，所述散热腔内壁套接油管一，所述油管一外表面套接螺纹导热棒，所述油管一顶部安装有油管二，所述油管二一端固定连接输油管，所述散热腔二顶端内壁安装有防尘网一，所述散热腔二左端内壁固定连接防尘网二，所述散热腔二内壁安装有散热风扇。
[0006]优选的，所述冷却管一为螺纹状插接在散热腔一内壁，所述冷却管一的材质设置为铜。
[0007]优选的，所述散热腔二的数量设置为两组，分别开设在涡轮中间体本体顶部内壁和底部内壁。
[0008]优选的，所述油管一的数量设置为两组，每组所述油管一的数量设置为四个，两组
所述油管一分别设置在两组所述散热腔二内壁。
[0009]优选的，两组所述油管一底部为开口状，且两组所述油管一均与散热腔一相通。
[0010]优选的，所述螺纹导热棒的材质设置为铝合金，所述油管一外表面均匀缠绕螺纹导热棒，所述螺纹导热棒与油管一的数量相等。
[0011]优选的，所述散热风扇设置在防尘网二附近，所述散热风扇的数量设置为两组。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]1、通过将油管一内灌满机油，随后通过启动油泵，使机油在散热腔一和油管一内进行循环给涡轮中间体本体内壁轴承进行散热，在机油散热时本身的温度会升高，此时启动冷却水箱内的水泵，冷却水箱通过进液管将冷却水泵送到螺纹状插接在散热腔一内壁的冷却管一内，由于冷却管一的材质设置为铜，铜具有导热性好的优点，此时冷却管一内的冷却水给散热腔一内的机油进行降温；
[0014]2、通过启动散热风扇，油管一内的机油的热量通过缠绕在油管一上，与油管一充分接触通过热传导的方式将油管一内的机油的热量传递给螺纹导热棒，螺纹导热棒吸收机油的热量，并通过空气传递给散热腔内的空气，并通过散热风扇将散热腔内的热空气吹出，新的冷空气从散热腔的另一端进行入，通过空气循环的方式对油管一内的机油进行散热，提高油管一内的机油的散热性，已达到提高涡轮中间体本体散热性的效果，防尘网一和防尘网二的作用为防止灰尘进入散热腔内。
附图说明
[0015]图1为本技术提供的涡轮中间体本体结构示意图；
[0016]图2为本技术提供的涡轮中间体本体侧视图；
[0017]图3为本技术提供的图1中A区放大图；
[0018]图4为本技术提供的剖面图。
[0019]图中：涡轮中间体本体50、散热腔一51、冷却管一52、进液管53、出液管54、冷却水箱55、散热腔60、油管一61、螺纹导热棒62、油管二63、输油管64、防尘网一65、油泵66、防尘网二67、散热风扇68。
具体实施方式
[0020]以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。
[0021]参照附图1
‑
4，本技术提供的一种高散热型涡轮增压器中间体，包括涡轮中间体本体50，涡轮中间体本体50内壁开设散热腔一51，散热腔一51内壁设有冷却管一52，冷却管一52一端固定连接进液管53，进液管53一端固定连接冷却水箱55，冷却水箱55一端安装有出液管54，涡轮中间体本体50顶部内壁开设散热腔二60，散热腔60内壁套接油管一61，油管一61外表面套接螺纹导热棒62，油管一61顶部安装有油管二63，油管二63一端固定连接输油管64，散热腔二60顶端内壁安装有防尘网一65，散热腔二60左端内壁固定连接防尘网二67，散热腔二60内壁安装有散热风扇68。
[0022]进一步地，冷却管一52设置为螺纹状插接在散热腔一51内壁，冷却管一 52的材质设置为铜，散热腔二60的数量设置为两组，分别开设在涡轮中间体本体50顶部内壁和底部
内壁，油管一61的数量设置为两组，每组油管一61的数量设置为四个，两组油管一61分别设置在两组散热腔二60内壁，两组油管一 61底部为开口状，且两组油管一61均与散热腔一51相通，螺纹导热棒62的材质设置为铝合金，油管一61外表面均匀缠绕螺纹导热棒62，螺纹导热棒62与油管一61的数量相等，散热风扇68设置在防尘网二67附近，散热风扇68的数量设置为两组，当涡轮中间体本体50散热时，首先通过将油管一61内灌满机油，随后通过启动油泵66，使机油在散热腔一51和油管一61内进行循环给涡轮中间体本体50内壁轴承进行散热，在机油散热时本身的温度会升高，此时启动冷却水箱55内的水泵，冷却水箱55通过进液管53将冷却水泵送到螺纹状插接在散热腔一51内壁的冷却管一52内，由于冷却管一52的材质设置为铜，铜具有导热性好的优点，此时冷却管一52内的冷却水给散热腔一51内的机油进行降温，同时启动散热风扇68，油管一61内的机油的热量通过缠绕在油管一61上，与油管一61充分接触通过热传导的方式将油管一61内的机油的热量传递给螺纹导热棒62，由于铝合金的导热性好，耐腐蚀性强，螺纹导热棒62吸收机油的热量，并通过空气传递给散热腔60内的空气，并通过散热本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高散热型涡轮增压器中间体，包括涡轮中间体本体(50)，其特征在于：所述涡轮中间体本体(50)内壁开设散热腔一(51)，所述散热腔一(51)内壁设有冷却管一(52)，所述冷却管一(52)一端固定连接进液管(53)，所述进液管(53)一端固定连接冷却水箱(55)，所述冷却水箱(55)一端安装有出液管(54)，所述涡轮中间体本体(50)顶部内壁开设散热腔二(60)，所述散热腔二(60)内壁套接油管一(61)，所述油管一(61)外表面套接螺纹导热棒(62)，所述油管一(61)顶部安装有油管二(63)，所述油管二(63)一端固定连接输油管(64)，所述散热腔二(60)顶端内壁安装有防尘网一(65)，所述散热腔二(60)左端内壁固定连接防尘网二(67)，所述散热腔二(60)内壁安装有散热风扇(68)。2.根据权利要求1所述的一种高散热型涡轮增压器中间体，其特征在于：所述冷却管一(52)设置为螺纹状插接在散热腔一(51)内壁，所述冷却管一(52)的材质设置为铜。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：龚循宾，
申请(专利权)人：常州宾士机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：