摩托车或全地形车车架的焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了摩托车或全地形车车架的焊接夹具，包括工作台，工作台的顶端中部设置有工作箱，工作箱的顶端设置有载板，载板的顶端设置有夹持结构，夹持结构的动力输出端与工作箱的输出端传动固定，工作箱的一端通过控制按键与外接电源电性连接，控制按键设置于工作台的一侧，与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于，通过外界的焊接结构进行自主焊接，完成操作，本实用新型专利技术可以用于完备的生产线上，使用者只需按照形状进行摆放工件，通过底端的工作箱完成各个结构之间的接触工作，进而完成焊接，自主性强，焊接之后的焊缝光滑无毛刺出现，极大的促进了摩托车和全地形车的车架焊接工作，提高了工作效率。提高了工作效率。提高了工作效率。

【技术实现步骤摘要】
摩托车或全地形车车架的焊接夹具


[0001]本技术涉及一种焊接夹具
，尤其涉及摩托车或全地形车车架的焊接夹具。

技术介绍

[0002]在摩托车车架焊接时一般借助简易的工装进行，在焊接之前需要人工手动定位、测量，这样一方面操作繁琐，工人的劳动强度大，在操作过程中易引发安全事故；另一方面，难以保证焊接零件的一致性，并且效率低下，因此，急需一种新型焊接夹具克服上述缺陷。
[0003]部分如授权公告号为CN213135672U的专利提供了一种三轮摩托车焊接用新型工装夹具，其中，在焊接前，将待焊接型材放置到左右两侧的夹爪之间，型材的压设底板迫使侧边夹紧型材的侧壁，完成对型材的固定装夹，焊接完成后，气缸伸缩杆伸长，顶板顶动底边的末端，迫使夹爪转动，两侧的夹爪释放型材，限位套用于限制固定板与固定座之间的间距，避免干涉夹爪，摩擦环提高夹爪铰接处的耐磨性，摩擦环磨损严重后可对其进行更换，本技术是一种结构简单，使用方便，有效提高焊接效率的三轮摩托车焊接用新型工装夹具，而在本领域的技术人员在操作过程中发现，整套夹持结构使用效率不够高，不方便快速量产，且其中的结构在夹持时，结构稳定性不佳，可能会对焊接工序产生影响，为解决上述问题现提出摩托车或全地形车车架的焊接夹具。

技术实现思路

[0004]本技术所要解决的技术问题是提供摩托车或全地形车车架的焊接夹具。
[0005]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：摩托车或全地形车车架的焊接夹具，包括工作台，所述工作台的顶端中部设置有工作箱，所述工作箱的顶端设置有载板，所述载板的顶端设置有夹持结构，所述夹持结构的动力输出端与工作箱的输出端传动固定，所述工作箱的一端通过控制按键与外接电源电性连接，所述控制按键设置于工作台的一侧，所述夹持结构中包括动力部、定位结构、第一压持结构、焊接结构、第二压持结构和安装结构，且所述夹持结构中，所述动力部、定位结构、第一压持结构和焊接结构在载板上关于其中心对称设置有两组。
[0006]本技术进一步的优选方案为：每组所述动力部中包括气缸、框架、活动板和定位头，所述框架的底端焊接固定在载板的顶端，所述框架中部贯穿设置有活动槽，所述气缸设置于框架的一侧，所述活动板设置于框架的另一侧，且所述气缸的输出端贯穿活动槽与活动板的一端焊接固定，所述活动板的另一端设置有定位头，所述定位头的内部开设有垂直走向的贯穿孔。
[0007]本技术进一步的优选方案为：所述定位结构设置于动力部的一侧，所述定位结构中包括定位板和定位梳，所述定位板底端与载板焊接固定，所述定位梳固定于定位板的顶端。
[0008]本技术进一步的优选方案为：所述第一压持结构在定位板同侧对立设置有两
组。
[0009]本技术进一步的优选方案为：所述安装结构设置于第一压持结构的一侧，所述安装结构中包括侧板和夹持件，所述侧板的一侧两端设置有载块，每组所述载块的顶端边缘处均设置有夹持件，所述侧板的顶端开设有弧形槽，所述安装结构的左侧设置有支架。
[0010]本技术进一步的优选方案为：所述安装结构与支架之间设置有第二压持结构，所述第二压持结构中包括底座、活动柱和两组压板，所述底座的底端焊接固定在载板上，所述底座的顶端中部活动固定于活动柱，所述活动柱的顶端设置有两组压板，所述压板的末端置于焊接结构的顶端。
[0011]本技术进一步的优选方案为：所述焊接结构中包括焊接板和安装槽，所述焊接板焊接固定在载板的顶端，所述安装槽开设于焊接板的顶端中部。
[0012]本技术进一步的优选方案为：所述两组第一压持结构、第二压持结构均为气动结构。
[0013]本技术进一步的优选方案为：所述支架的顶端设置有弧形结构。
[0014]与现有技术相比，本技术的优点是；本装置在使用时，首先通过控制按键将气缸、第一夹持结构和第二夹持结构恢复原始状态，此时第一夹持结构和第二夹持结构中的压板放松，使用可以将摩托车车架中两侧的垫片放置在在定位头的两侧，通过垫片上的预留孔洞与贯穿孔对齐，之后通过固定螺栓（或杆状物体）将其贯穿，达到固定的效果，之后将车架中的骨架放置在定位梳的两侧，一侧的骨架的中部放置在支架的顶端，另一侧的骨架放置在载块的顶端（夹持件的前端），之后再将骨架中的连接板结构，依次放置在两侧的安装槽、载块之间的孔隙内，最后将钢管放置在弧形槽内，按动控制按键，工作箱向气缸、第一夹持结构和第二夹持结构通入高压气体，此时气缸的输出端带动活动板在活动槽内移动，将活动头中的垫片与骨架接触，而两侧第一压持结构和第二压持结构受到驱动后，将其中的压板向下压动，将各个连接板结构的位置与其底端结构进行固定，最后再通过外界的焊接结构进行自主焊接，完成操作，本技术可以用于完备的生产线上，使用者只需按照形状进行摆放工件，通过底端的工作箱完成各个结构之间的接触工作，进而完成焊接，自主性强，焊接之后的焊缝光滑无毛刺出现，极大的促进了摩托车和全地形车的车架焊接工作，提高了工作效率。
附图说明
[0015]以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述，但是本领域 技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制，此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0016]图1为本技术的结构示意图；
[0017]图2为载板和夹持结构的结构示意图；
[0018]图3为第二夹持结构的结构示意图；
[0019]图4为安装结构的结构示意图；
[0020]图5为定位结构的结构示意图；
[0021]图6为动力部结构的结构示意图；
[0022]图7为焊接结构的结构示意图。
[0023]图中：1、工作台；11、控制按键；2、工作箱；3、载板；4、夹持结构；41、动力部；411、气缸；412、框架；413、活动板；414、定位头；415、贯穿孔；416、活动槽；42、第一压持结构；43、支架；44、第二压持结构；441、底座；442、活动柱；443、压板；45、定位结构；451、定位板；452、定位梳；46、安装结构；461、载块；462、夹持件；463、弧形槽；464、侧板；47、焊接结构；471、焊接板；472、安装槽。
具体实施方式
[0024]以下将参考附图来详细描述本技术的优选实施例，本领域中的技术人员将领 会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本技术的保护范围。
[0025]应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。
[0026]整套夹持结构使用效率不够高，不方便快速量产，且其中的结构在夹持时，结构稳定性不佳，可能会对焊接工序产生影响。
[0027]可以用于完备的生产线上，使用者本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.摩托车或全地形车车架的焊接夹具，其特征在于：包括工作台，所述工作台的顶端中部设置有工作箱，所述工作箱的顶端设置有载板，所述载板的顶端设置有夹持结构，所述夹持结构的动力输出端与工作箱的输出端传动固定，所述工作箱的一端通过控制按键与外接电源电性连接，所述控制按键设置于工作台的一侧，所述夹持结构中包括动力部、定位结构、第一压持结构、焊接结构、第二压持结构和安装结构，且所述夹持结构中，所述动力部、定位结构、第一压持结构和焊接结构在载板上关于其中心对称设置有两组。2.根据权利要求1所述的摩托车或全地形车车架的焊接夹具，其特征在于：每组所述动力部中包括气缸、框架、活动板和定位头，所述框架的底端焊接固定在载板的顶端，所述框架中部贯穿设置有活动槽，所述气缸设置于框架的一侧，所述活动板设置于框架的另一侧，且所述气缸的输出端贯穿活动槽与活动板的一端焊接固定，所述活动板的另一端设置有定位头，所述定位头的内部开设有垂直走向的贯穿孔。3.根据权利要求2所述的摩托车或全地形车车架的焊接夹具，其特征在于：所述定位结构设置于动力部的一侧，所述定位结构中包括定位板和定位梳，所述定位板底端与载板焊接固定，所述定位梳固定于定位板的顶端。4.根据权利要求3所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：王建贵，龙晓军，
申请(专利权)人：浙江利亚车业有限公司，
类型：新型
国别省市：