一种散热外罩制造技术

一种散热外罩，包括底框和顶罩，顶罩凸起于底框的顶面，顶罩的内部为镂空结构；顶罩设有贯穿于其顶面和底面的第一排线口和第二排线口，第一排线口和第二排线口分别用于安装线路接头；顶罩的顶面设有散热部，散热部包括环形倾斜面、圆台、第一散热口、凸台和连接筋；圆台的外周连接于环形倾斜面底端的内周，凸台位于散热部的中心位置，多个连接筋沿凸台的外周分布，连接筋的一端连接于圆台的内壁，连接筋的另一端连接于凸台的外壁，相邻的两连接筋之间设有第一散热口。本实用新型专利技术根据上述内容提出一种散热外罩，解决了现有技术中车载导航仪的外罩散热效率低下和结构不够稳定的问题。的外罩散热效率低下和结构不够稳定的问题。的外罩散热效率低下和结构不够稳定的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种散热外罩


[0001]本技术涉及车载导航仪外罩散热
，尤其涉及一种散热外罩。

技术介绍

[0002]一般情况下车载导航仪都会设置一个外罩，用于保护车载导航仪不受破坏，然而车载导航仪工作时会产生热量，若外罩的散热效率低下，则车载导航仪产生的热量会积聚在外罩中，导致车载导航仪内部的线路因为温度过高而使线路的绝缘层受损，造成线路短路，严重时甚至会出现烧毁现象，而且现有的车载导航仪的外罩结构不够稳定，容易损坏。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提出一种散热外罩，解决了现有技术中车载导航仪的外罩散热效率低下和结构不够稳定的问题。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一种散热外罩，包括底框和顶罩，所述顶罩凸起于所述底框的顶面，所述顶罩的内部为镂空结构；
[0006]所述顶罩设有贯穿于其顶面和底面的第一排线口和第二排线口，所述第一排线口和所述第二排线口分别用于安装线路接头；
[0007]所述顶罩的顶面设有散热部，所述散热部包括环形倾斜面、圆台、第一散热口、凸台和连接筋；
[0008]所述圆台的外周连接于所述环形倾斜面底端的内周，所述凸台位于所述散热部的中心位置，多个所述连接筋沿所述凸台的外周分布，所述连接筋的一端连接于所述圆台的内壁，所述连接筋的另一端连接于所述凸台的外壁，相邻的两所述连接筋之间设有所述第一散热口。
[0009]进一步，所述环形倾斜面的表面设有第一加强筋，所述第一加强筋的一端连接于所述圆台，所述第一加强筋的另一端连接于所述顶罩的顶面。
[0010]一些实施例中，所述散热部的两侧设有第二散热槽，所述第二散热槽竖直设置，所述第二散热槽内贯穿有第二散热口。
[0011]优选地，还包括第二加强筋，若干所述第二加强筋设于所述顶罩的外周，所述第二加强筋的一侧连接于所述顶罩的外周，所述第二加强筋的另一侧连接于所述底框顶面。
[0012]具体地，所述底框的四角设有安装台，所述安装台贯通有螺钉孔。
[0013]进一步，所述底框的四角设有圆角。
[0014]一些实施例中，所述顶罩贯通有ANT接线孔，所述ANT接线孔位于所述顶罩的右上角。
[0015]优选地，所述ANT接线孔的外侧设有标记槽。
[0016]与现有技术相比，上述技术方案中的一个技术方案具有以下有益效果：
[0017]通过设置环形倾斜面、圆台、凸台和连接筋，防止散热腔拉伸开裂，并且能够加强
凸台和圆台的连接稳定性，从而达到提高散热腔结构稳定性的效果。
附图说明
[0018]图1是本技术其中一个实施例的俯视图的结构示意图；
[0019]图2是图1的A处的局部放大图的结构示意图；
[0020]图3是本技术其中一个实施例的轴测图的结构示意图；
[0021]其中：底框1、安装台11、螺钉孔12、圆角13、顶罩2、第一排线口21、第二排线口22、散热部23、环形倾斜面231、第一加强筋2311、圆台232、第一散热口233、凸台234、连接筋235、第二散热槽26、第二散热口261、ANT接线孔27、标记槽271、第二加强筋3。
具体实施方式
[0022]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0023]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“内侧”、“外侧”、“内端”、“外端”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0024]在本技术的一个实施例，如图1
‑
3所示，一种散热外罩，包括底框1和顶罩2，所述顶罩2凸起于所述底框1的顶面，所述顶罩2的内部为镂空结构；所述顶罩2设有贯穿于其顶面和底面的第一排线口21和第二排线口22，所述第一排线口21和所述第二排线口22分别用于安装线路接头；所述顶罩2的顶面设有散热部23，所述散热部23包括形倾斜面231、圆台232、第一散热口233、凸台234和连接筋235；所述圆台232的外周连接于所述环形倾斜面231底端的内周，所述凸台234位于所述散热部23的中心位置，多个所述连接筋235沿所述凸台234的外周分布，所述连接筋235的一端连接于所述圆台232的内壁，所述连接筋235的另一端连接于所述凸台234的外壁，相邻的两所述连接筋235之间设有所述第一散热口233。在本实施例中，所述散热外罩设于车载导航仪，安装时，车载导航仪的线路接头分别安装于所述第一排线口21和所述第二排线口22，所述第二排线口22的数量为二，工作时，车载导航仪会产生热量，产生的热量会从所述第一散热口233散出到外界，实现散热的目的，提高所述散热外罩的散热效率；在所述散热部23和所述顶罩2的顶面的连接处设置所述环形倾斜面231，在拉伸成型所述散热部23时，能够加强所述成型腔23的结构稳定性，防止所述散热部23在拉伸成型时开裂；所述凸台234的作用是方便定位安装车载导航仪，使车载导航仪安装更加方便，提高安装效率，所述连接筋235能够加强所述圆台232与所述凸台234的连接稳定性，从而加强所述散热部23的结构稳定性。
[0025]如图2所示，所述环形倾斜面231的表面设有第一加强筋2311，所述第一加强筋2311的一端连接于所述圆台232，所述第一加强筋2311的另一端连接于所述顶罩2的顶面。在本实施例中，在所述环形倾斜面231的表面设有所述第一加强筋2311，能够加强所述圆台232和所述环形倾斜面231的连接结构稳定性，加强所述环形倾斜面231的结构稳定性。
[0026]如图1所示，所述散热部23的两侧设有第二散热槽26，所述第二散热槽26竖直设置，所述第二散热槽26内贯穿有第二散热口261。在本实施例中，所述散热部23的左侧和右侧分别设有四个所述第二散热槽26，每个所述散热部23内贯通有两个所述第二散热口261，从而能够加快所述散热外罩的散热效率。
[0027]如图1和图3所示，还包括第二加强筋3，若干所述第二加强筋3设于所述顶罩2的外周，所述第二加强筋3的一侧连接于所述顶罩2的外周，所述第二加强筋3的另一侧连接于所述底框1顶面。在本实施例中，在所述顶罩2的外本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热外罩，其特征在于：包括底框和顶罩，所述顶罩凸起于所述底框的顶面，所述顶罩的内部为镂空结构；所述顶罩设有贯穿于其顶面和底面的第一排线口和第二排线口，所述第一排线口和所述第二排线口分别用于安装线路接头；所述顶罩的顶面设有散热部，所述散热部包括环形倾斜面、圆台、第一散热口、凸台和连接筋；所述圆台的外周连接于所述环形倾斜面底端的内周，所述凸台位于所述散热部的中心位置，多个所述连接筋沿所述凸台的外周分布，所述连接筋的一端连接于所述圆台的内壁，所述连接筋的另一端连接于所述凸台的外壁，相邻的两所述连接筋之间设有所述第一散热口。2.根据权利要求1所述的一种散热外罩，其特征在于：所述环形倾斜面的表面设有第一加强筋，所述第一加强筋的一端连接于所述圆台，所述第一加强筋的另一端连接于所述顶罩的顶面。3.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱成锋，刘名亮，郭敏，
申请(专利权)人：佛山启碇电子科技有限公司，
类型：新型
国别省市：