本发明专利技术属于车辆工程技术领域，公开了一种车载行人保护装置及车辆，所述车载行人保护装置包括：固定横梁、弹出框架以及锁止模块；所述弹出框架设置在所述固定横梁上，所述锁止模块设置在所述固定横梁上；其中，所述弹出框架设置有收纳状态和弹出状态；所述弹出框架为弹出状态下，所述弹出框架由所述锁止模块锁定。本发明专利技术提供的车载行人保护装置及车辆能够有效降低行人被卷入车底的风险。降低行人被卷入车底的风险。降低行人被卷入车底的风险。
【技术实现步骤摘要】
一种车载行人保护装置及车辆
[0001]本专利技术涉及车辆工程
，特别涉及一种车载行人保护装置及车辆。
技术介绍
[0002]车辆与行人碰撞是常见的道路交通事故，在发生碰撞时，行人易被卷入车底，二次伤害风险较高；尤其是大型越野车等底盘较高的车辆，行人碰撞事故中被卷入车底风险更高。现有技术中，在车辆前端设置安全气囊配合碰撞传感器，提供碰撞保护机制，降低碰撞对人体腿，胯等位置的伤害。但是，仅限于车身较低的车辆，对于底盘较高的车辆卷入车底的风险极高，同时前置安全气囊的布置空间有限，难度较大，膨胀形态也受到限制，因此可靠性并不高。
技术实现思路
[0003]本专利技术提供一种车载行人保护装置及车辆，解决现有技术中的车辆与行人碰撞事故中，行人易卷入车底，造成二次伤害的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车载行人保护装置，包括：固定横梁、弹出框架以及锁止模块；
[0005]所述弹出框架设置在所述固定横梁上，所述锁止模块设置在所述固定横梁上；
[0006]其中，所述弹出框架设置有收纳状态和弹出状态；
[0007]所述弹出框架为弹出状态下，所述弹出框架由所述锁止模块锁定。
[0008]进一步地，所述弹出框架包括：第一下摆臂、第一弹性牵引件、第二下摆臂、第二弹性牵引件、滑轨横梁、第一滑块、第二滑块、第一前摆臂、第二前摆臂以及前横梁；
[0009]所述固定横梁上沿所述固定横梁的轴向依次设置有第一牵引连接部、第一活动连接部、第二活动连接部以及第二牵引连接部；
[0010]所述第一下摆臂的第一端可转动地连接在所述第一活动连接部上，所述第一下摆臂的第二端可转动地连接在所述第一滑块上，所述第一弹性牵引件的第一端连接在所述第一牵引连接部上，所述第一弹性牵引件的第二端连接在所述第一下摆臂上；
[0011]所述第二下摆臂的第一端可转动地连接在所述第二活动连接部上，所述第二下摆臂的第二端可转动地连接在所述第二滑块上，所述第二弹性牵引件的第一端连接在所述第二牵引连接部上，所述第二弹性牵引件的第二端连接在所述第二下摆臂上；
[0012]所述第一滑块和所述第二滑块可滑动地设置在所述滑轨横梁上；
[0013]所述第一前摆臂的第一端可转动地连接在所述第一滑块上，所述第一前摆臂的第二端可转动地连接在所述前横梁上；
[0014]所述第二前摆臂的第一端可转动地连接在所述第二滑块上，所述第二前摆臂的第二端可转动地连接在所述前横梁上。
[0015]进一步地，所述第一滑块和所述第二滑块上均设置有锁定孔，所述锁止模块上设置有锁销；
[0016]其中，在所述弹出框架处于收纳状态时，所述锁销嵌于所述锁定孔内。
[0017]进一步地，所述第一滑块上开设有第一支耳和第二支耳；
[0018]所述第一下摆臂的第二端可转动地连接在所述第一支耳上，所述第一前摆臂的第一端可转动地连接在所述第二支耳上。
[0019]进一步地，所述滑轨横梁上内设置有滑动容腔，所述滑轨横梁上开设有与所述滑动容腔连通的第一导向槽和第二导向槽；
[0020]所述第一滑块和所述第二滑块可滑动地嵌于所述滑动容腔内；
[0021]所述第一支耳可滑动地嵌于所述第一导向槽内，所述第二支耳可滑动地嵌于所述第二导向槽内。
[0022]进一步地，所述滑动容腔中设置有导向滑槽，所述第一滑块和所述第二滑块上均设置有导向支耳，所述导向支耳可滑动地嵌于所述导向滑槽内。
[0023]进一步地，所述第一前摆臂的第二端通过第一枢转轴与所述前横梁枢转连接；
[0024]所述第二前摆臂的第二端通过第二枢转轴与所述前横梁枢转连接。
[0025]进一步地，所述锁止模块包括：阀套、弹簧底座、弹簧、阀杆、线圈轴套、电磁线圈以及锁销座；
[0026]所述弹簧底座固定在所述阀套的第一端口内，所述线圈轴套嵌于所述阀套内，且所述阀套抵靠在所述弹簧底座上；
[0027]所述阀杆的第一端设置有磁性材料柱，所述磁性材料柱设置在所述线圈轴套内，所述电磁线圈套接在所述线圈轴套上；
[0028]所述弹簧设置在所述线圈轴套内，位于所述磁性材料柱与所述弹簧底座之间，所述锁销座连接在所述阀杆的第二端，所述锁销设置在所述锁销座上。
[0029]进一步地，所述车载行人保护装置还包括：安全气囊组件；
[0030]所述安全气囊组件设置在所述固定横梁上。
[0031]一种车辆，包括：任一项所述的车载行人保护装置。
[0032]本申请实施例中提供的一个或多个技术方案，至少具有如下技术效果或优点：
[0033]本申请实施例中提供的车载行人保护装置及车辆，通过在固定横梁上设置可收纳可弹出的弹出框架，并通过锁止模块锁定，当发生碰撞时，迅速弹出，风挡车架底部空间，避免行人被卷入车底，避免二次伤害。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本专利技术实施例提供的车载行人保护装置的结构示意图；
[0036]图2为图1中的车载行人保护装置的主视图；
[0037]图3为图1中的车载行人保护装置的锁止模块的结构示意图；
[0038]图4为图1中的车载行人保护装置的锁止模块的剖视图；
[0039]图5为图1中的车载行人保护装置的控制流程图。
具体实施方式
[0040]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0041]需要说明的是，本申请实施例中所有方向性指示仅用于解释在某一特定姿态下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
[0042]下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。
[0043]下面结合附图并参考具体实施例描述本申请。
[0044]本申请实施例通过提供一种车载行人保护装置及车辆，解决现有技术中的车辆与行人碰撞事故中，行人易卷入车底，造成二次伤害的技术问题。
[0045]为了本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车载行人保护装置，其特征在于，包括：固定横梁、弹出框架以及锁止模块；所述弹出框架设置在所述固定横梁上，所述锁止模块设置在所述固定横梁上；其中，所述弹出框架设置有收纳状态和弹出状态；所述弹出框架为弹出状态下，所述弹出框架由所述锁止模块锁定。2.如权利要求1所述的车载行人保护装置，其特征在于，所述弹出框架包括：第一下摆臂、第一弹性牵引件、第二下摆臂、第二弹性牵引件、滑轨横梁、第一滑块、第二滑块、第一前摆臂、第二前摆臂以及前横梁；所述固定横梁上沿所述固定横梁的轴向依次设置有第一牵引连接部、第一活动连接部、第二活动连接部以及第二牵引连接部；所述第一下摆臂的第一端可转动地连接在所述第一活动连接部上，所述第一下摆臂的第二端可转动地连接在所述第一滑块上，所述第一弹性牵引件的第一端连接在所述第一牵引连接部上，所述第一弹性牵引件的第二端连接在所述第一下摆臂上；所述第二下摆臂的第一端可转动地连接在所述第二活动连接部上，所述第二下摆臂的第二端可转动地连接在所述第二滑块上，所述第二弹性牵引件的第一端连接在所述第二牵引连接部上，所述第二弹性牵引件的第二端连接在所述第二下摆臂上；所述第一滑块和所述第二滑块可滑动地设置在所述滑轨横梁上；所述第一前摆臂的第一端可转动地连接在所述第一滑块上，所述第一前摆臂的第二端可转动地连接在所述前横梁上；所述第二前摆臂的第一端可转动地连接在所述第二滑块上，所述第二前摆臂的第二端可转动地连接在所述前横梁上。3.如权利要求2所述的车载行人保护装置，其特征在于，所述第一滑块和所述第二滑块上均设置有锁定孔，所述锁止模块上设置有锁销；其中，在所述弹出框架处于收纳状态时，所述锁销嵌于所述锁定孔内。4.如权利要求3所述的车载行人保护装置，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：常尊辉，张顺，黄伟，李华香，黄耀东，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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