连接件及车辆组件制造技术

本申请提供了一种连接件及车辆组件，连接件包括主体、唇边以及支撑部，支撑部连接于唇边与主体之间，支撑部具有第一区域和第二区域，支撑部具有多个冲孔，且位于所述第一区域的所述冲孔在所述第一区域的面积占比小于位于所述第二区域的所述冲孔在所述第二区域的面积占比。通过在支撑部上的不同区域设置区域内总面积不同的多个冲孔来调节支撑部不同区域对唇边的支撑力，使连接件的唇边的不同区域对于车辆钣金不同区域具有差异化的搭接力，以补偿连接件的唇边的不同区域与车辆钣金之间因搭接量不同所产生搭接力不同的问题，提高连接件与车辆钣金的装配稳定性。接件与车辆钣金的装配稳定性。接件与车辆钣金的装配稳定性。

【技术实现步骤摘要】
连接件及车辆组件


[0001]本申请属于汽车配件领域，具体涉及连接件及车辆组件。

技术介绍

[0002]现有车辆中，连接车窗玻璃和车辆钣金的包边条和车辆钣金之间存在产生不同搭接力等问题，如何提高连接件与其他部件(例如车辆钣金)的装配稳定性成为需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0003]本申请提供了一种提高连接件与其他部件(例如车辆钣金)的装配稳定性的连接件、车辆组件。
[0004]第一方面，本申请提供了一种连接件，包括：主体；唇边具有相对设置的固定端和延伸端，所述唇边的固定端连接所述主体的第一端部，所述延伸端与所述主体的第二端部间隔设置，所述唇边与所述主体包围形成收容空间；支撑部位于所述收容空间内，且连接于所述唇边与所述主体之间，所述支撑部具有第一区域和第二区域，所述支撑部具有多个冲孔，且位于所述第一区域的所述冲孔在所述第一区域的面积占比小于位于所述第二区域的所述冲孔在所述第二区域的面积占比。
[0005]第二方面，本申请提供了一种车辆组件，包括车辆钣金、车窗玻璃及所述的连接件，车辆钣金与车窗玻璃之间形成容置空间，所述连接件位于所述容置空间中，所述主体固定连接于所述车窗玻璃，所述唇边弹性抵接于所述车辆钣金，所述唇边的延伸端与所述主体的第二端部之间形成的开口朝向所述车辆钣金所在侧。
[0006]本申请提供的连接件，通过在所述支撑部上的不同区域设置区域内总面积不同的多个所述冲孔来调节所述支撑部对所述唇边的作用力，以补偿所述连接件的唇边的不同区域与其他部件(例如车辆钣金)之间因搭接量不同所产生搭接力不同的问题，使唇边搭接在其他部件(例如车辆钣金)上时，能够均匀过度，提高连接件与其他部件(例如车辆钣金)的装配稳定性。
附图说明
[0007]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0008]图1为本申请实施例提供的一种车辆组件的侧面立体图。
[0009]图2为本申请实施例提供的一种连接件的截面图。
[0010]图3为本申请实施例提供的一种连接件的正面立体图。
[0011]图4是本申请实施例提供的第二区域的唇边与车辆钣金的搭接示意图。
[0012]图5是本申请实施例提供的第一区域的唇边和所述第三区域的唇边与车辆钣金的
搭接示意图。
[0013]图6为本申请实施例提供的一种连接件的正面立体图。
[0014]图7是本申请实施例提供的一种连接件的受力示意图。
[0015]图8是本申请实施例提供的一种连接件的侧面立体图。
[0016]图9是本申请实施例提供的一种连接件的侧面图一。
[0017]图10是本申请实施例提供的一种连接件的侧面图二。
[0018]图11是本申请实施例提供的一种连接件的侧面图三。
[0019]图12是本申请实施例提供的一种连接件的正面图一。
[0020]图13是本申请实施例提供的一种连接件的正面图二。
具体实施方式
[0021]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0022]在本文中提及“实施例”或“实施方式”意味着，结合实施例或实施方式描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。
[0023]需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”和“具有”以及它们任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。
[0024]请参阅图1，图1为本申请提供的一种车辆组件的侧面立体图。其中，所述车辆组件700至少包括车窗玻璃400、车辆钣金500和用于连接两者的连接件600。可选的，车辆钣金500为行李箱钣金件。车窗玻璃400为后挡风玻璃。
[0025]为了便于描述，以图1中车辆组件700的侧面立体图第一视角为参照进行定义。所述车辆组件700从左至右的宽度方向为X轴正向，其反向为X轴反向；所述车辆组件700从所述车辆钣金500的外表面到所述连接件600到所述车辆玻璃600外表面的方向为Y轴正向，其反向为Y轴反向；所述唇边200的高度方向为Z轴，其中所述车窗玻璃600到所述车辆钣金500的方向为Z轴正向，其反向为Z轴反向。
[0026]请再次参见图1，所述车辆钣金500与所述车窗玻璃400之间形成容置空间，所述连接件600位于容置空间中。其中，所述车辆钣金500与所述车窗玻璃400在Y轴方向上有一部分的重叠区域，在Z轴方向上所述车辆钣金500与所述车窗玻璃400相对间隔设置，两者之间的间隔形成所述容置空间。
[0027]请参阅图2，图2为本申请提供的一种连接件的截面图。所述连接件600包括唇边200(参见图1)、支撑部100和主体300。
[0028]所述主体300固定连接于所述车窗玻璃400。所述唇边200弹性抵接于所述车辆钣金500。所述唇边200的延伸端230与所述主体300的第二端部320之间形成的开口朝向所述
车辆钣金500所在侧。
[0029]通过在所述车窗玻璃400与所述车辆钣金500之间设置所述连接件600。所述连接件600可以遮蔽车辆钣金500的内侧外露，对提高车辆组件700的整体外观的美观性有一定的作用，并且能够阻止灰尘、落叶等杂质堆积在车辆钣金500和车窗玻璃400形成的容置空间内，同时可以防止洗车时水压过大致使洗车水冲到车辆钣金500和车窗玻璃400形成的容置空间内。
[0030]请参阅图2，所述唇边200包括延伸端230、凸起部220和固定端210。
[0031]所述唇边200的所述固定端210、所述凸起部220和所述延伸端230沿Y轴反向和Z轴正向依次设置。具体的，所述唇边200的横截面形状沿弧形方向延伸。
[0032]所述固定端210和所述延伸端230在所述唇边200的延伸方向上相对设置。即所述固定端210和所述延伸端230在所述唇边200的延伸方向上的相对两端。
[0033]所述凸起部220连接所述固定端210和所述延伸端230。所述凸起部220背向所述主体300凸起，所述延伸端230的延伸方向为Y轴反向。
[0034]请参阅图2，所述主体300包括沿Y轴反向设置的第一端部310和第二端部320。所述唇边200的固定端210连接所述主体300的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接件，其特征在于，包括：主体；唇边，具有相对设置的固定端和延伸端，所述固定端连接所述主体的第一端部，所述延伸端与所述主体的第二端部间隔设置，所述唇边与所述主体包围形成收容空间；以及支撑部，位于所述收容空间内，且连接于所述唇边与所述主体之间，所述支撑部具有相邻的第一区域和第二区域，所述支撑部上设有多个冲孔，且位于所述第一区域的所述冲孔在所述第一区域的面积占比小于位于所述第二区域的所述冲孔在所述第二区域的面积占比。2.如权利要求1所述的连接件，其特征在于，所述支撑部还包括第三区域，所述第一区域、所述第二区域和所述第三区域在所述支撑部上依次排布，且位于所述第三区域的所述冲孔在所述第三区域的面积占比小于位于所述第二区域的所述冲孔在所述第二区域的面积占比。3.如权利要求2所述的连接件，其特征在于，所述唇边还包括连接于所述固定端与所述延伸端之间的凸起部，所述凸起部背向所述主体凸起，所述支撑部连接于所述凸起部和所述主体之间，所述支撑部相对于所述主体倾斜，所述支撑部、所述主体与所述唇边三者包围形成管孔，所述管孔与所述冲孔相连通。4.如权利要求2所述的连接件，其特征在于，所述多个冲孔包括多个第一冲孔、多个第二冲孔及多个第三冲孔，所述多个第一冲孔位于所述第二区域，所述多个第二冲孔位于所述第一区域，所述多个第三冲孔位于所述第三区域，所述第一冲孔的尺寸大于所述第二冲孔的尺寸，所述第一冲孔的尺寸大于所述第三冲孔的尺寸，所述第二冲孔的尺寸等于所述第三冲孔的尺寸。5.如权利要求2所述的连接件，其特征在于，从所述第一区域至所述第二区域，多个所述冲孔的面积逐渐增加；从所述第三区域至所述第二区域，多个所述冲孔的面积逐渐增加。6.如权利要求3所述的连接件，其特征在于，所述支撑部具有多个加强筋，相邻的两个所述加强筋之间的间隙形成所述冲孔，所述加...

【专利技术属性】
技术研发人员：张建明，陈敏，关金亮，
申请(专利权)人：福耀玻璃工业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：