一种轨道车辆车窗玻璃结构制造技术

一种轨道车辆车窗玻璃结构，包括外侧玻璃、中空层和内侧玻璃或内侧PC；所述外侧玻璃由外到内依次由5

【技术实现步骤摘要】
一种轨道车辆车窗玻璃结构


[0001]本专利技术属于轨道车辆制造
，尤其是涉及一种高速列车车窗玻璃结构。

技术介绍

[0002]现有的时速350和380速度等级的高速动车组，如CRH380B和CR400BF等项目采用的车窗系统结构由安装框、内部窗等组成，通过密封胶安装到车体侧墙上。其中，内部窗是由两层玻璃组成的中空玻璃组成，其中，两层玻璃又包括多层结构，具体来说，从外到内依次由灰玻璃+PVB胶片+白玻璃+中空层+由灰玻璃+PVB胶片+白玻璃构成，整个内部窗的厚度为35.52mm，重量为59kg，不符合时速400公里及以上高速客运项目中关于车窗需满足
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9000pa气动载荷的强度要求以及减重10％以上且隔音性能提高的要求。
[0003]近些年PC也应用于车窗材料，重量也比玻璃轻。但材料成本会上升很多，且耐磨性能没有玻璃好，需考虑后续使用过程中产生的划伤等问题；使用寿命较短，容易产生脱层、开胶，对于后续使用存在很大的隐患。涉及到维护成本以及故障率与更换率的提高。同时，在加载
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9000pa的气动载荷本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆车窗玻璃结构，其特征在于：整体分三部分，包括外侧玻璃、中空层、内侧玻璃；所述外侧玻璃由外到内依次由5
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6mm钢化玻璃、1.52mm SGP胶片、4mm钢化玻璃构成；所述中空层为14.5
‑
18.5mm惰性气体；所述内侧玻璃由两层2
‑
4mm高铝玻璃之间夹设1.52mmSGP胶片构成；整个车窗的可见光透射比为22％，可见光室外反射比为6％，可见光室内反射比为12％，太阳能总透射比为28％，隔音43
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45db，隔热1.4W/(m2K)，疲劳载荷的变形量2.7～4.7mm，车窗重量47.2
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50.15kg。2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车窗玻璃结构，其特征在于：所述外侧玻璃由外到内依次由6mm钢化玻璃、1.52mmSGP胶片、4mm钢化玻璃构成；所述中空层为14.5mm惰性气体；所述内侧玻璃由两层4mm高铝玻璃之间夹设1.52mmSGP胶片构成；整个车窗的可见光透射比为22％，可见光室外反射比为6％，可见光室内反射比为12％，太阳能总透射比为28％，隔音43db，隔热1.4W/(m2K)，疲劳载荷的变形量4.7mm，车窗重量47.2kg。3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆车窗玻璃结构，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝增涛，张晓明，郭丹阳，赵彦硕，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：