一种纯电动汽车前独立悬架无副车架结构分装托盘夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动汽车前独立悬架无副车架结构分装托盘夹具，涉及汽车装配夹具技术领域，包括托盘载架，托盘载架上固定安装有制动器支撑部、转向器支撑部、滑柱支撑部以及稳定杆支撑部；制动器支撑部、转向器支撑部、滑柱支撑部以及稳定杆支撑部随装配位置间隔设置。本实用新型专利技术的工装结构简单，使用过程操作简单方便使用，该装置制作成本低，后期维护保养成本低，通过增加托盘载架上的夹具支撑可以满足多车型共同使用，柔性化成度高,分装及合装夹具通用性强。装及合装夹具通用性强。装及合装夹具通用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动汽车前独立悬架无副车架结构分装托盘夹具


[0001]本技术涉及汽车装配夹具
，具体为一种纯电动汽车前独立悬架无副车架结构分装托盘夹具。

技术介绍

[0002]鉴于目前汽车行业发展迅速，纯电动新能源汽车节能环保且能享受国家政策补贴，其发展之势更为迅猛。目前国内纯电动新能源汽车前悬主要由前副车架、前滑柱、前制动盘、稳定杆、转向器等组成，但是由于成本等因素，部分车型取消前副车架结构，导致前滑柱、制动盘、稳定杆、转向器无法实现总成上线，需单件在大线上装配。此装配方式存在人机工程差、生产效率低、装配人员浪费等问题。鉴于此情况，需要设计制作一种新型纯电动汽车前独立悬架无副车架结构分装托盘夹具，实现纯电动汽车前悬架系统线下分装后总成与车身合装装配。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种纯电动汽车前独立悬架无副车架结构分装托盘夹具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术提供如下技术方案：包括托盘载架，托盘载架上固定安装有制动器支撑部、转向器支撑部、滑柱支撑部以及稳定杆支撑部；
[0005]制动器支撑部、转向器支撑部、滑柱支撑部以及稳定杆支撑部随装配位置间隔设置。
[0006]优选的，制动器支撑部、转向器支撑部、滑柱支撑部以及稳定杆支撑部设置有左右对称的两组。
[0007]优选的，托盘载架的中部设置有稳定杆中部支撑部；
[0008]优选的滑柱支撑部、稳定杆中部支撑部、转向器支撑部以及稳定杆支撑部的底部均固定连接有立柱，立柱垂直固定在托盘载架上；
[0009]制动器支撑部、转向器支撑部、滑柱支撑部以及稳定杆支撑部的底部的端面上均开设有上开口的限位槽。
[0010]优选的，稳定杆支撑部的限位槽垂直于稳定杆中部支撑部。
[0011]优选的，托盘载架的内缘设置有夹具限位孔。
[0012]优选的，托盘载架上固定连接以吊装环。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]本技术根据纯电动汽车前悬架系统特性进行设计，分装托盘夹具采用制动器支撑部、转向器支撑部、滑柱支撑部以及稳定杆支撑部实现无副车架前悬系统线下分装，分装完好的前悬系统与夹具总体吊装到AGV上，实现和大线合装。
[0015]本技术的工装结构简单，使用过程操作简单方便使用，该装置制作成本低，后期维护保养成本低，通过增加托盘载架上的夹具支撑可以满足多车型共同使用，柔性化成
度高,分装及合装夹具通用性强。
附图说明
[0016]图1为本技术整体安装结构示意图；
[0017]图2为稳定杆与夹具的装配结构示意图；
[0018]图3是制动器以及滑柱与夹具的装配结构示意图；
[0019]图4是前悬架整体与夹具的装配结构示意图。
具体实施方式
[0020]为了便于使用，本技术实施例提供了一种纯电动汽车前独立悬架无副车架结构分装托盘夹具。下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]本实施例提供了一种纯电动汽车前独立悬架无副车架结构分装托盘夹具，其整体结构参照图1以及图4所示；
[0022]如图中，包括托盘载架1，托盘载架上固定安装有制动器支撑部7、转向器支撑部4、滑柱支撑部6以及稳定杆支撑部5；
[0023]制动器支撑部7、转向器支撑部4、滑柱支撑部6以及稳定杆支撑部5随装配位置间隔设置。且在夹具托盘载架1中部的位置上，为了适应稳定杆大跨度的结构，另设有稳定杆中部支撑部2。
[0024]关于“装配位置”，即制动器、转向器、滑柱以及稳定杆相互的装配关系实现的位置，也即如图4装配状态下的各部件位置。
[0025]进一步的，为了适用于汽车前独立悬架结构，制动器支撑部7、转向器支撑部4、滑柱支撑部6以及稳定杆支撑部5设置有相互对称的两组。
[0026]各支撑部的顶部设有限位槽用于固定相应的汽车结构；参照图2所示，图中所示的A为稳定杆，在装配状态下，其本体置于稳定杆支撑部5以及稳定杆中部支撑部2的限位槽内，值得一提的是，稳定杆支撑部5的限位槽，垂直于稳定杆中部支撑部2的限位槽，以适应稳定杆端部的拐角结构。
[0027]再看滑柱支撑部6以及制动器支撑部7，相较于稳定杆A以及转向器B的“管式”结构，滑柱C以及制动器D具有更大的接触面，所以在滑柱支撑部6以及制动器支撑部7的端面位置上，设有呈台阶结构的限位槽，以适应滑柱C和制动器D的自身结构，保证装配时的稳定性。
[0028]另外，值得一提的是，为了方便夹具与AGV的配合使用，在夹具的内缘开设有供AGV托盘上的定位销插入的夹具限位孔3；在夹具上还设有供吊装所用的吊装环。
[0029]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动汽车前独立悬架无副车架结构分装托盘夹具，其特征在于：包括托盘载架，托盘载架上固定安装有制动器支撑部、转向器支撑部、滑柱支撑部以及稳定杆支撑部；制动器支撑部、转向器支撑部、滑柱支撑部以及稳定杆支撑部随装配位置间隔设置。2.根据权利要求1所述一种纯电动汽车前独立悬架无副车架结构分装托盘夹具，其特征在于：制动器支撑部、转向器支撑部、滑柱支撑部以及稳定杆支撑部设置有左右对称的两组。3.根据权利要求2所述一种纯电动汽车前独立悬架无副车架结构分装托盘夹具，其特征在于：托盘载架的中部设置有稳定杆中部支撑部。4.根据权利要求3所述的一种纯电动汽车前独立悬架无副车架结构分装托盘夹具，其特征在于：滑柱支撑部、稳定杆中部支撑部、转向器支撑部以及稳定杆支撑部...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨锐，苟军强，王青，王秀锦，刘进，何子玮，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：