一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，包括汽车轮毂，汽车轮毂由轮辐和轮辋组成，轮辐的外部横向固定套接安装有柱状的轮辋，轮辋的凸起部位设有用于支撑轮胎受力限位的轮缘，位于两侧轮缘边缘处设有用于套接外部橡胶轮胎的轮胎座，本实用新型专利技术的有益效果是：在轮辋的边缘处设有的受力限位的轮缘即可将该橡胶轮胎进行限位处理，在该汽车轮毂行驶的过程中，套接设置在轮辐上的设有的橡胶轮胎实现限位，并且在轮缘、轮辐轮辋装配面和凸起段处均增加了钢体的厚度。面和凸起段处均增加了钢体的厚度。面和凸起段处均增加了钢体的厚度。

【技术实现步骤摘要】
一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮


[0001]本技术涉及车轮
，具体为一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮。

技术介绍

[0002]现有技术当中的无内胎车轮般采用普通的钢板经过加工焊接而成，加工完成之后车轮的横截面厚度是均匀的为了提高车轮的载重能力，需要增加整个车轮材料的厚度，材料厚度的增加致使车轮重量大幅的增加，最终造成油耗的增加能源无端浪费，无法达到节能减排的宗旨，汽车工程经过数十年的实战经验所总结出，车轮每增加1公斤重量相当于车辆自重增加10公斤，油耗急剧增加，车身重量的降低在整车额定载荷内可以更多的增加货物的运输量，实实在在的增加使用者的利益。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于提供一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，以解决上述
技术介绍
提出的需要增加整个车轮材料的厚度，材料厚度的增加致使车轮重量大幅的增加，最终造成油耗的增加，能源无端浪费的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，包括汽车轮毂，所述汽车轮毂由轮辐和轮辋组成，所述轮辐的外部横向固定套接安装有柱状的轮辋，所述轮辋的凸起部位设有用于支撑轮胎受力限位的轮缘，位于两侧所述轮缘边缘处设有用于套接外部橡胶轮胎的轮胎座，位于轮胎座的一端固定安装有轮辐轮辋装配面，且所述轮缘、轮胎座以及轮辐轮辋装配面之间均设有弧状的过度连接凸起段，且各个部位间过度连接凸起段厚度均大于其他部位。
[0005]作为本技术一种优选方案：多个所述过度连接凸起段的一端开设有凹型的轮辋滞槽，所述轮辋滞槽的另一端通过设有的过度连接凸起段与另一外侧设有的轮缘支撑相对，位于所述轮辋滞槽的内壁四周表面均对称竖直贴合包覆有若干根等厚度凸台。
[0006]作为本技术一种优选方案：多个主力支撑用的加强筋的规格尺寸为6mm至9mm，其余过渡部位处的辅助的加强筋为7mm至4mm。
[0007]作为本技术一种优选方案：所述轮缘、轮胎座和轮辐轮辋装配面均呈一体设置。
[0008]作为本技术一种优选方案：所述轮辐与轮辋内嵌处还固定设有横向设置有若干个等厚的凸台加强筋，所述轮辐的凸起端侧壁表面均开设有一圈轮辐风孔。
[0009]作为本技术一种优选方案：所述轮辐的端头外围表面开设有轮辐螺栓孔，其内部均对应螺纹安装有用于限位轮辐的限位螺栓，所述轮辐的中部开设有轮辐中心孔。
[0010]作为本技术一种优选方案：其中针对横向设置的多根凸台加强筋，还包括宽度不一和厚度不一多类型尺寸的凸台加强筋，且该凸台加强筋分别包覆设置在各个弧状的过度连接凸起段表面。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1)在轮辋的边缘处设有的受力限位的轮缘即可将该橡胶轮胎进行限位处理，在该汽车轮毂行驶的过程中，套接设置在轮辐上的设有的橡胶轮胎实现限位，并且在轮缘、轮辐轮辋装配面和凸起段处均增加了钢体的厚度，增加车轮整体强度，提高载荷量，在受力点处着重加厚处理，因而提高了该轮毂的使用寿命，避免断裂，在轮胎座处的圆弧过渡连接，减少局部内应力，以便橡胶轮胎在路面行驶时提高缓冲弹性。
[0013]2)在轮辋滞槽处方便将汽车内胎进行放置，并且在该轮辋滞槽的外侧设有的加强筋提高了内外轮胎与该轮辋滞槽内壁的贴合性，当受力压迫时，辅助加强筋，增加应力集中点强度，其他过渡连接部位做减薄，因而采用此设置，提高车轮的载重能力，增加的加强筋厚度的区域多数为轮胎弹性受力点，因而避免整体的增加轮胎的厚度，减少了对钢材的消耗。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术加强筋结构示意图；
[0016]图3为本技术正面结构示意图；
[0017]图4为本技术侧面结构示意图；
[0018]图5为本技术加强筋结构示意图。
[0019]图中：1、轮缘；2、轮胎座；3、轮辐轮辋装配面；4、轮辋滞槽； 5、轮辐风孔；6、轮辐螺栓孔；7、轮辐中心孔；8、轮辐；9、轮辋； 10、汽车轮毂；11、过度连接凸起段；12、加强筋；13、凸台加强筋。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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5，本技术提供一种技术方案：一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，包括汽车轮毂10，汽车轮毂10由轮辐8和轮辋9组成，轮辐8的外部横向固定套接安装有柱状的轮辋9，轮辋9的凸起部位设有用于支撑轮胎受力限位的轮缘1，位于两侧轮缘1边缘处设有用于套接外部橡胶轮胎的轮胎座2，位于轮胎座2的一端固定安装有轮辐轮辋装配面3，且轮缘1、轮胎座2以及轮辐轮辋装配面3之间均设有弧状的过度连接凸起段11，且各个部位间过度连接凸起段11厚度均大于其他部位。
[0022]在使用时，在轮辋9的边缘处设有的受力限位的轮缘1即可将该橡胶轮胎进行限位处理，在该汽车轮毂10行驶的过程中，套接设置在轮辐8上的设有的橡胶轮胎实现限位，并且在轮缘1、轮辐轮辋装配面3和凸起段11处均增加了钢体的厚度，增加车轮整体强度，提高载荷量，在受力点处着重加厚处理，因而提高了该轮毂的使用寿命，避免断裂，在轮胎座2处的圆弧过渡连接，减少局部内应力，以便橡胶轮胎在路面行驶时提高缓冲弹性。
[0023]在本实施例中：多个过度连接凸起段11的一端开设有凹型的轮辋滞槽4，轮辋滞槽
4的另一端通过设有的过度连接凸起段11与另一外侧设有的轮缘1支撑相对，位于轮辋滞槽4的内壁四周表面均对称竖直贴合包覆有若干根等厚度凸台。
[0024]在使用时，在轮辋滞槽4处方便将汽车内胎进行放置，并且在该轮辋滞槽4的外侧设有的加强筋12提高了内外轮胎与该轮辋滞槽4 内壁的贴合性，当受力压迫时，辅助加强筋，增加应力集中点强度，其他过渡连接部位做减薄，因而采用此设置，提高车轮的载重能力，增加的加强筋12厚度的区域多数为轮胎弹性受力点，因而避免整体的增加轮胎的厚度，减少了对钢材的消耗，相比不具备加强筋的汽车钢毂而言更加的耐用，受力点支持效率更好。
[0025]在本实施例中：多个主力支撑用的加强筋12的规格尺寸为6mm 至9mm，其余过渡部位处的辅助的加强筋12为7mm至4mm。
[0026]根据内外轮胎的受力强度不同以便在制备时采用不同的加强筋 12支撑用规格尺寸，其一是在轮胎在路面行驶的过程中与地面不同的压强下，将经常受力的地方采用的加强筋较为厚重，其余不经常受力点采用较薄的刚度，可以节约钢材二来为后期车轮成品减少轮缘1 变形，提高车轮的承载能力，相较于同等承载能力的钢制车轮，由自重42kg减为30kg，减重1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，包括汽车轮毂(10)，其特征在于，所述汽车轮毂(10)由轮辐(8)和轮辋(9)组成，所述轮辐(8)的外部横向固定套接安装有柱状的轮辋(9)，所述轮辋(9)的凸起部位设有用于支撑轮胎受力限位的轮缘(1)，位于两侧所述轮缘(1)边缘处设有用于套接外部橡胶轮胎的轮胎座(2)，位于轮胎座(2)的一端固定安装有轮辐轮辋装配面(3)，且所述轮缘(1)、轮胎座(2)以及轮辐轮辋装配面(3)之间均设有弧状的过度连接凸起段(11)，且各个部位间过度连接凸起段(11)厚度均大于其他部位。2.根据权利要求1所述的一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，其特征在于：多个所述过度连接凸起段(11)的一端开设有凹型的轮辋滞槽(4)，所述轮辋滞槽(4)的另一端通过设有的过度连接凸起段(11)与另一外侧设有的轮缘(1)支撑相对，位于所述轮辋滞槽(4)的内壁四周表面均对称竖直贴合包覆有若干根等厚度凸台。3.根据权利要求2所述的一种带横筋的具有变截面结构的轻量化车轮，其特征在于：多个主力支撑用的加强筋(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊鹏，侯国轩，孙铁军，杨耀伟，
申请(专利权)人：业诺车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：