本实用新型专利技术提供了一种船舶用电气高低压供电装置，包括：装置本体、变压器、防撞组件、减震座；所述装置本体上设置有变压器；所述变压器的外侧设置有防撞组件，且防撞组件与变压器通过卡合方式相连接；所述变压器的底部设置有减震座，且减震座与变压器通过固定方式相连接；所述变压器上设置有变压器壳体；所述变压器壳体的前侧设置有变压器门，且变压器门与变压器壳体通过合页相连接；所述变压器壳体的两侧及后侧均设置有散热孔；本实用新型专利技术通过对一种船舶用电气高低压供电装置的改进，具有结构设计合理，避免因船体晃动，使变压器受到碰撞而损坏，而且防撞组件便于安装及拆卸的优点，从而有效的解决了现有装置出现的问题和不足。从而有效的解决了现有装置出现的问题和不足。从而有效的解决了现有装置出现的问题和不足。
【技术实现步骤摘要】
一种船舶用电气高低压供电装置
[0001]本技术涉及供电装置
，更具体的说，尤其涉及一种船舶用电气高低压供电装置。
技术介绍
[0002]随着我国船舶事业的不断发展，其动力推进系统也不断进步，对船用变压器性能参数要求也越来越高，对变压器的防护等级、运行环境等要求也非常严格，现有的船用变压器工作时通常处于晃动环境，因晃动使变压器受到碰撞，很容易引起船用变压器损坏，不能满足人们的使用需求。
[0003]有鉴于此，针对现有的问题予以研究改良，提供一种船舶用电气高低压供电装置，具有结构设计合理，避免因船体晃动，使变压器受到碰撞而损坏，而且防撞组件便于安装及拆卸的优点，旨在通过该技术，达到解决问题与提高实用价值性的目的。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种船舶用电气高低压供电装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题和不足。
[0005]为实现上述目的，本技术提供了一种船舶用电气高低压供电装置，由以下具体技术手段所达成：
[0006]一种船舶用电气高低压供电装置，包括：装置本体、变压器、防撞组件、减震座、变压器壳体、变压器门、散热孔、卡座、卡板、弹簧、防撞板；所述装置本体上设置有变压器；所述变压器的外侧设置有防撞组件，且防撞组件与变压器通过卡合方式相连接；所述变压器的底部设置有减震座，且减震座与变压器通过固定方式相连接；所述变压器上设置有变压器壳体；所述变压器壳体的前侧设置有变压器门，且变压器门与变压器壳体通过合页相连接；所述变压器壳体的两侧及后侧均设置有散热孔；所述防撞组件由卡座、卡板、弹簧及防撞板构成。
[0007]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种船舶用电气高低压供电装置所述防撞板的外形特征呈矩形板状结构，且防撞板上设置有多个呈矩形阵列设置的圆形通孔，并且防撞板的内侧设置有四个与弹簧相配合的圆柱凸台。
[0008]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种船舶用电气高低压供电装置所述变压器壳体的左右两侧及后侧均设置有卡座，且卡座与变压器壳体通过焊接方式相连接，并且卡座上设置有“T”形状缺口。
[0009]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种船舶用电气高低压供电装置所述卡板的后侧设置有“T”形状凸台，且卡板的前侧设置有两个与弹簧相配合的圆柱凸台。
[0010]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种船舶用电气高低压供电装置所述变压器门上设置有四个卡座，且卡座与变压器门通过焊接方式相连接。
[0011]作为本技术方案的进一步优化，本技术一种船舶用电气高低压供电装置所述
变压器壳体的左右及前后两侧均设置有防撞组件。
[0012]由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点：
[0013]1、本技术一种船舶用电气高低压供电装置通过变压器壳体的左右及前后两侧均设置有防撞组件，起到防撞作用，避免因船体晃动，使变压器受到碰撞而损坏。
[0014]2、本技术一种船舶用电气高低压供电装置通过变压器壳体的左右两侧及后侧均设置有卡座，且卡座与变压器壳体通过焊接方式相连接，并且卡座上设置有“T”形状缺口，方便防撞组件的安装及拆卸。
[0015]3、本技术一种船舶用电气高低压供电装置通过卡板的后侧设置有“T”形状凸台，且卡板的前侧设置有两个与弹簧相配合的圆柱凸台，便于固定弹簧。
[0016]4、本技术通过对一种船舶用电气高低压供电装置的改进，具有结构设计合理，避免因船体晃动，使变压器受到碰撞而损坏，而且防撞组件便于安装及拆卸的优点，从而有效的解决了本技术在
技术介绍
一项中提出的问题和不足。
附图说明
[0017]构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本技术的轴测结构示意图；
[0019]图2为本技术的正视结构示意图；
[0020]图3为本技术的变压器结构示意图；
[0021]图4为本技术的卡板结构示意图；
[0022]图5为本技术的防撞板结构示意图。
[0023]图中：装置本体1、变压器2、防撞组件3、减震座4、变压器壳体201、变压器门202、散热孔203、卡座301、卡板302、弹簧303、防撞板304。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0025]需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0027]同时，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电性连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普
通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0028]请参见图1至图5，本技术提供一种船舶用电气高低压供电装置的具体技术实施方案：
[0029]一种船舶用电气高低压供电装置，包括：装置本体1、变压器2、防撞组件3、减震座4、变压器壳体201、变压器门202、散热孔203、卡座301、卡板302、弹簧303、防撞板304；装置本体1上设置有变压器2；变压器2的外侧设置有防撞组件3，且防撞组件3与变压器2通过卡合方式相连接；变压器2的底部设置有减震座4，且减震座4与变压器2通过固定方式相连接；变压器2上设置有变压器壳体201；变压器壳体201的前侧设置有变压器门202，且变压器门202与变压器壳体201通过合页相连接；变压器壳体201的两侧及后侧均设置有散热孔203；防撞组件3由卡座301、卡板302、弹簧303及防撞板304构成。
[0030]具体的，如附图1及附图5所示，防撞板304的外形特征呈矩形板状结构，且防撞板304上设置有多个呈矩形阵列设置的圆形通孔，并且防撞板304的内侧设置有四个与弹簧303相配合的圆柱凸台，起到防撞作用，避免因船体晃动，使变压器2受到碰撞而损坏。
[0031]具体的，如附图3所示，变压器壳体201的左右两侧及后侧均设置有卡座301，且卡座301与变压器壳体201通过焊接方式相连接，并且卡座301上设本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种船舶用电气高低压供电装置，包括：装置本体(1)、变压器(2)、防撞组件(3)、减震座(4)、变压器壳体(201)、变压器门(202)、散热孔(203)、卡座(301)、卡板(302)、弹簧(303)、防撞板(304)；其特征在于：所述装置本体(1)上设置有变压器(2)；所述变压器(2)的外侧设置有防撞组件(3)，且防撞组件(3)与变压器(2)通过卡合方式相连接；所述变压器(2)的底部设置有减震座(4)，且减震座(4)与变压器(2)通过固定方式相连接；所述变压器(2)上设置有变压器壳体(201)；所述变压器壳体(201)的前侧设置有变压器门(202)，且变压器门(202)与变压器壳体(201)通过合页相连接；所述变压器壳体(201)的两侧及后侧均设置有散热孔(203)；所述防撞组件(3)由卡座(301)、卡板(302)、弹簧(303)及防撞板(304)构成。2.根据权利要求1所述的一种船舶用电气高低压供电装置，其特征在于：所述防撞板(304)的外形特...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘效旺，
申请(专利权)人：上海嘉益电器设备有限公司，
类型：新型
国别省市：
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