一种纯电动重卡换电系统减振机构技术方案

本申请公开了一种纯电动重卡换电系统减振机构，涉及换电系统技术领域，包括相互匹配安装固定的车架总成和换电式电池箱总成；所述车架总成的上端设置有车载换电底座，所述车载换电底座的上端设置有用于支撑所述换电式电池箱总成的减振垫总成；所述车架总成和所述换电式电池箱总成之间设置有相互匹配的楔形限位减振总成。本申请具有通过减振软垫减少车载换电底座和换电式电池箱总成对车架总成的冲击，且在协同运用到减振软垫、减振垫总成和楔形限位减振总成后，即使纯电动重卡在行驶过程中因路面颠簸而产生振动，也将显著降低车载换电底座和换电式电池箱总成的振动，以达到有效的保护目的。的保护目的。的保护目的。

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动重卡换电系统减振机构


[0001]本申请涉及换电系统
，特别涉及一种纯电动重卡换电系统减振机构。

技术介绍

[0002]目前在电动重卡换电领域，电池箱采用可快速更换结构，可在专用换电站内完成更换。换电电池箱在专用换电装置的作用下，将已放电的电池箱取下，放入充电工位上，将已经充电的电池箱，装到电动重卡上。
[0003]公告号为CN211441937U的中国专利公开了一种重卡换电电池箱的减振结构，该重卡换电电池箱的减振结构包括安装在重型卡车上的车载底托框架以及安装在电池箱上的电池箱框架，其中，车载底托框架的上表面铺设有缓冲垫，缓冲垫位于车载底托框架与电池箱框架之间的水平向接触面位置；车载底托框架上设置有侧向支柱，侧向支柱靠近电池箱框架一侧的侧面设置有具有一定弹性的弹性体，弹性体位于侧向支柱与电池箱框架之间的竖直向接触面位置。
[0004]但是该重卡换电电池箱的减振结构仅通过缓冲体和弹性体进行电池箱的减振，而由于重卡在路面行驶时会因为路面的坡度而朝向多个不同方向振动，进而缓冲体和弹性体难以达到有效的减振效果，影响到电池箱的使用寿命，有待改进。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请的目的在于提供一种纯电动重卡换电系统减振机构，以实现显著提升电池箱减振效果的目的。其具体方案如下：
[0006]一种纯电动重卡换电系统减振机构，包括相互匹配安装固定的车架总成和换电式电池箱总成；
[0007]所述车架总成的上端设置有车载换电底座，所述车载换电底座的上端设置有用于支撑所述换电式电池箱总成的减振垫总成；
[0008]所述车架总成和所述换电式电池箱总成之间设置有相互匹配的楔形限位减振总成。
[0009]优选地：所述车架总成的上端设置有固定连接板，所述固定连接板、所述车载换电底座和所述车架总成从上至下插接固定有固定U型螺栓。
[0010]优选地：所述车载换电底座和所述车架总成之间设置有减振软垫。
[0011]优选地：所述减振垫总成包括从下至上依次排列的减振固定板、软垫层和上压板，所述上压板的上侧用于与所述换电式电池箱总成的下侧抵接，所述减振固定板用于与所述车载换电底座连接固定。
[0012]优选地：所述减振垫总成设置有四个且分别位于相应的边角部位，所述减振垫总成设置有沿竖直方向的连接销孔，所述连接销孔用于供插销穿过，并在插销与所述换电式电池箱总成抵接固定时挤压所述减振垫总成。
[0013]优选地：所述楔形限位减振总成包括楔形插柱和楔形抵接垫块，所述楔形插柱与
所述车载换电底座连接固定，所述楔形抵接垫块与所述换电式电池箱总成连接固定，且所述楔形插柱的楔形面朝上，所述楔形抵接垫块的楔形面朝下并与相应的所述楔形插柱的楔形面匹配抵接。
[0014]通过以上方案可知，本申请提供了一种纯电动重卡换电系统减振机构，该纯电动重卡换电系统减振机构具有以下有益效果：
[0015]1、通过减振软垫减少车载换电底座和换电式电池箱总成对车架总成的冲击，进而当纯电动重卡在行驶过程中因路面颠簸时，显著降低车载换电底座和换电式电池箱总成的振动，以达到有效的保护目的；
[0016]2、通过将四个减振垫总成分别固定在车载换电底座相应的边角部位，进而在有效支撑换电式电池箱总成的同时，对换电式电池箱总成起到有效的减振效果；
[0017]3、通过车架总成上用于与换电式电池箱总成连接固定的插销穿过相应的连接销孔后，再对换电式电池箱总成进行安装固定，从而令减振垫总成在受到有效的挤压力的同时，达到有效的缓解振动和提升换电式电池箱总成的安装固定稳定性的目的；
[0018]4、通过相互匹配的楔形插柱和楔形抵接垫块降低换电式电池箱总成的安装和拆卸难度，并在换电式电池箱总成安装完成时，楔形插柱和楔形抵接垫块相互抵接并挤压，以使得楔形抵接垫块起到有效的减振作用。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020]图1为本申请公开的纯电动重卡换电系统减振机构的左视结构示意图；
[0021]图2为本申请公开的纯电动重卡换电系统减振机构的俯视结构示意图；
[0022]图3为本申请公开的减振垫总成的结构示意图。
[0023]附图标记说明：11、车架总成；12、固定连接板；13、固定U型螺栓；14、车载换电底座；141、减振软垫；142、减振垫总成；1421、减振固定板；1422、软垫层；1423、上压板；1424、连接销孔；15、换电式电池箱总成；16、楔形限位减振总成；161、楔形插柱；162、楔形抵接垫块。
具体实施方式
[0024]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0025]如图1所示，一种纯电动重卡换电系统减振机构，包括相互匹配安装固定的车架总成11和换电式电池箱总成15。其中，在车架总成11的上端设置有车载换电底座14，并在车载换电底座14的上端设置有用于支撑换电式电池箱总成15的减振垫总成142。与此同时，在车架总成11和换电式电池箱总成15之间设置有相互匹配的楔形限位减振总成16，以通过楔形
限位减振总成16和减振垫总成142起到有效降低换电式电池箱总成15在安装至车架总成11上后的振动，以延长换电式电池箱总成15的使用寿命。
[0026]需要提及的是，如图1、图2所示，车架总成11的上端设置有固定连接板12。固定连接板12、车载换电底座14和车架总成11从上至下插接固定有固定U型螺栓13，以通过固定U型螺栓13将固定连接板12、车载换电底座14和车架总成11有效且稳定的连接成一体。楔形限位减振总成16包括楔形插柱161和楔形抵接垫块162。楔形抵接垫块162具有弹性，且楔形插柱161具有刚性。楔形插柱161与车载换电底座14连接固定；楔形抵接垫块162与换电式电池箱总成15连接固定。其中，楔形插柱161的楔形面朝上，楔形抵接垫块162的楔形面朝下并与相应的楔形插柱161的楔形面匹配抵接，以通过相互匹配的楔形插柱161和楔形抵接垫块162降低换电式电池箱总成15的安装和拆卸难度，并在换电式电池箱总成15安装完成时，楔形插柱161和楔形抵接垫块162相互抵接并挤压，以使得楔形抵接垫块162起到有效的减振作用。
[0027]与此同时，为了进一步提升该纯电动重卡换电系统减振机构的减振性能，在车载换电底座14和车架总成11之间设置有减振软垫141，以通过减振软垫141减少车载换电底座14和换电式电池箱总成15本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动重卡换电系统减振机构，其特征在于：包括相互匹配安装固定的车架总成(11)和换电式电池箱总成(15)；所述车架总成(11)的上端设置有车载换电底座(14)，所述车载换电底座(14)的上端设置有用于支撑所述换电式电池箱总成(15)的减振垫总成(142)；所述车架总成(11)和所述换电式电池箱总成(15)之间设置有相互匹配的楔形限位减振总成(16)。2.根据权利要求1所述的一种纯电动重卡换电系统减振机构，其特征在于：所述车架总成(11)的上端设置有固定连接板(12)，所述固定连接板(12)、所述车载换电底座(14)和所述车架总成(11)从上至下插接固定有固定U型螺栓(13)。3.根据权利要求1所述的一种纯电动重卡换电系统减振机构，其特征在于：所述车载换电底座(14)和所述车架总成(11)之间设置有减振软垫(141)。4.根据权利要求1所述的一种纯电动重卡换电系统减振机构，其特征在于：所述减振垫总成(142)包括从下至上依次排列的减振固定板(1421)、软垫层(14...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭金平，牛俊，胡珊，唐国平，胡永柱，刘奇峰，鲍涛，夏晶晶，
申请(专利权)人：安徽华菱汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：