一种侧围后流水槽结构及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种侧围后流水槽结构，包括：侧围外板，侧围外板的一端设有第一装配端；流水槽本体，流水槽本体的中部设有装配凹腔，装配凹腔设有开口端，流水槽本体的一侧端部设有一翻边，翻边设在开口端的外侧；翻边的端部设有第二装配端；以及D柱饰板，D柱饰板的一端部设有遮盖部，其中：第一装配端与第二装配端紧固相连，侧围外板紧固在流水槽本体的一侧端部；D柱饰板紧固在侧围外板的外部，遮盖部围挡在第二装配端与第一装配端紧固相连区域的外周。本实用新型专利技术还公开了一种汽车。实施本实用新型专利技术的侧围后流水槽结构及汽车，优化了侧围后流水槽的结构，进一步解决产品边界不顺、焊点压痕外露和焊接变形等问题；简化装配结构，降低装配成本。降低装配成本。降低装配成本。

【技术实现步骤摘要】
一种侧围后流水槽结构及汽车


[0001]本技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种侧围后流水槽结构及汽车。

技术介绍

[0002]现有技术中，汽车侧围后流水槽因结构设计不合理，主要存在以下缺陷:
[0003]1、在无D柱饰板的装配结构中，侧围与后流水槽焊接后，存在翻边起皱和产品边界不光顺的问题，此外，焊点压痕外露和焊接面变形现象也比较严重，在尾门打开后可见，影响客户对产品质量的感知程度。
[0004]2、在有D柱饰板的装配结构中，侧围与后流水槽焊接后，D柱饰板因装配结构原因仅能覆盖住连接的部分区域，而对侧围和后流水槽翻边部分则无法覆盖，存在翻边起皱、边界不顺、焊点压痕外露和焊接面变形等问题，后背门打开可见，影响客户对产品质量的感知程度。
[0005]3、此外，现有的侧围后流水槽结构还具有多个曲面弯折相交，结构复杂，密封性下降等问题。

技术实现思路

[0006]本技术所要解决的技术问题在于，提供一种侧围后流水槽结构及汽车，优化了侧围后流水槽的结构，进一步解决产品边界不顺、焊点压痕外露和焊接变形等问题；简化装配结构，降低装配成本。
[0007]为了解决上述技术问题，本技术的实施例提供了一种侧围后流水槽结构，包括:侧围外板，侧围外板的一端设有第一装配端；流水槽本体，流水槽本体的中部设有装配凹腔，装配凹腔设有开口端，流水槽本体的一侧端部自开口端朝装配凹腔的外部弯折设有一翻边，翻边设在开口端的外侧；翻边的端部设有用以与第一装配端紧固相连的第二装配端；以及D柱饰板，D柱饰板的一端部设有遮盖部，其中：第一装配端与第二装配端紧固相连，侧围外板紧固在流水槽本体的一侧端部；D柱饰板紧固在侧围外板的外部，遮盖部围挡在第二装配端与第一装配端紧固相连区域的外周。
[0008]其中，翻边的中部设有第三装配端，第三装配端为设在第二装配端和开口端之间的凸台结构；遮盖部与第三装配端适配紧固。
[0009]其中，遮盖部的端侧凸设有围挡凸条。
[0010]其中，D柱饰板的中部设有定位部，D柱饰板通过定位部与侧围外板进行预定位和固定。
[0011]其中，定位部至少包括：连接在D柱饰板一侧面的安装座和装设在安装座上的卡扣，其中：侧围外板上设有位置与卡扣相适配的凹台，通过卡扣与凹台的适配连接，D柱饰板卡持在侧围外板上。
[0012]其中，翻边相对于开口端内侧侧壁的翻折角度范围大于60
°
。
[0013]其中，第二装配端与第一装配端通过拼接和/或焊连紧固连为一体；流水槽本体呈
倒U型。
[0014]其中，第二装配端与第一装配端的焊接位置法向与车身Y向的夹角范围在0
‑
60度之间。
[0015]为解决上述技术问题，本技术还公开了一种具有上述侧围后流水槽结构的汽车。
[0016]本技术所提供的侧围后流水槽结构及汽车，具有如下有益效果：侧围后流水槽结构包括侧围外板，侧围外板的一端设有第一装配端；流水槽本体，流水槽本体的中部设有装配凹腔，装配凹腔设有开口端，流水槽本体的一侧端部自开口端朝装配凹腔的外部弯折设有一翻边，翻边设在开口端的外侧；翻边的端部设有用以与第一装配端紧固相连的第二装配端；以及D柱饰板，D柱饰板的一端部设有遮盖部，其中：第一装配端与第二装配端紧固相连，侧围外板紧固在流水槽本体的一侧端部；D柱饰板紧固在侧围外板的外部，遮盖部围挡在第二装配端与第一装配端紧固相连区域的外周，优化侧围后流水槽的结构；进一步解决产品边界不顺、焊点压痕外露和焊接变形等问题；简化装配结构，降低装配成本。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1是本技术实施例侧围后流水槽结构的结构示意图。
[0019]图2是本技术实施例如图1所示C
‑
C的截面示意图。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]图1
‑
图2所示，为本技术侧围后流水槽结构的实施例一。
[0022]本实施例中的侧围后流水槽结构，可以应用在汽车的车体上，其通过设计流水槽与D柱饰板的配合结构，进一步减少焊点压痕外露以及点焊造成的搭接面变形区域，提高侧围后流水槽区域的美观程度，提升了客户的整车感官质量。
[0023]本实施例中的侧围后流水槽结构，包括:侧围外板1，侧围外板1的一端设有第一装配端11；流水槽本体2，流水槽本体2的中部设有装配凹腔21，装配凹腔21设有开口端211，流水槽本体2的一侧端部自开口端211朝装配凹腔21的外部弯折设有一翻边22，翻边22设在开口端211的外侧；翻边22的端部设有用以与第一装配端11紧固相连的第二装配端22a；以及D柱饰板3，D柱饰板3的一端部设有遮盖部31，其中：第一装配端11与第二装配端22a紧固相连，侧围外板1紧固在流水槽本体2的一侧端部；D柱饰板3紧固在侧围外板1的外部，遮盖部31围挡在第二装配端22a与第一装配端11紧固相连区域的外周。
[0024]具体实施时，第一装配端11设在侧围外板1的一侧端部，第一装配端11为板状，以
保证焊枪能够达到该区域实施焊接。
[0025]流水槽本体2呈倒U型，其包括：装配凹腔21和设在装配凹腔21开口端211处的翻边22。装配凹腔21中可以安装车体的其它的构件。翻边22设在开口端211的外侧，其为自开口端211朝装配凹腔21的外部弯折而设的板体。翻边22的端部设有用以与第一装配端11紧固相连的第二装配端22a。
[0026]其中，第二装配端22a与第一装配端11通过拼接和/或焊连紧固连为一体。通过在流水槽本体2的一侧端设置翻边22，使流水槽本体2与侧围外板1的焊接位置法向由传统装配的焊接点相对于车身X向进行装配的位置转换为焊接点相对于车身Y向进行装配的位置。如此，使侧围外板1与流水槽本体2减少D柱造型后流水槽区域焊点压痕外露数量和焊接变形区域外露长度，降低了侧围冲压工艺难度。
[0027]优选的，第二装配端22a与第一装配端11的焊接位置法向与车身Y向的夹角范围在0
‑
60度之间。如此，满足D柱饰板外饰匹配和尺寸公差要求，进而解决了翻边开裂起皱、产品边界不顺、焊点压痕外露和焊接变形等问题。
[0028]优选的，翻边22相对于开口端211内侧侧壁的翻折角度范围大于60
°
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种侧围后流水槽结构，其特征在于，包括：侧围外板，所述侧围外板的一端设有第一装配端；流水槽本体，所述流水槽本体的中部设有装配凹腔，所述装配凹腔设有开口端，所述流水槽本体的一侧端部自所述开口端朝所述装配凹腔的外部弯折设有一翻边，所述翻边设在所述开口端的外侧；所述翻边的端部设有用以与所述第一装配端紧固相连的第二装配端；以及D柱饰板，所述D柱饰板的一端部设有遮盖部，其中：所述第一装配端与所述第二装配端紧固相连，所述侧围外板紧固在所述流水槽本体的一侧端部；所述D柱饰板紧固在所述侧围外板的外部，所述遮盖部围挡在所述第二装配端与所述第一装配端紧固相连区域的外周。2.根据权利要求1所述的侧围后流水槽结构，其特征在于，所述翻边的中部设有第三装配端，所述第三装配端为设在所述第二装配端和所述开口端之间的凸台结构；所述遮盖部与所述第三装配端适配紧固。3.根据权利要求2所述的侧围后流水槽结构，其特征在于，所述遮盖部的端侧凸设有围挡凸条。4.根据权利要求1所述的侧围后流水槽结构，其特征在于，所述D柱饰板的中部设有定位部，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：尤彬波，吴志兵，李钊文，谢国文，王大存，彭俊，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：