一种双推盘式制动器弹簧制造技术

一种双推盘式制动器弹簧，包括车体，所述车体右端固定连接有花键轴，所述花键轴左端设有左挡环，所述花键轴中部设有间隔套，所述花键轴右端设有右挡环，所述花键轴上设有第一制动盘，所述第一制动盘的端面间夹角为七度，所述第一制动盘右侧设有第二制动盘，所述间隔套位于所述第一制动盘与所述第二制动盘之间，所述花键轴的上侧固定设有制动架。本实用新型专利技术通过制动架的上下滑动代替轴向滑动，避免双推盘，四接触面的受力不均导致制动盘变形，同时制动盘与刹车盘对应设置斜面接触在保障良好接触的同时，能自动补偿因长期磨损导致的刹车片之间的间隙。片之间的间隙。片之间的间隙。

【技术实现步骤摘要】
一种双推盘式制动器弹簧


[0001]本技术涉及双推盘式制动器设备领域，尤其是一种双推盘式制动器弹簧。

技术介绍

[0002]盘式制动器又称为碟式制动器，顾名思义是取其形状而得名。它由液压控制，主要零部件有制动盘、分泵、制动钳、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。现有中国专利号为CN110242689A，专利名称为一种双制动盘式制动器及汽车制动方法，公开了一种双推盘式制动器弹簧，其有益效果是制动盘可安装在花键轴上，花键轴能够有效传递扭矩；提高了制动盘在花键轴上的轴向滑动能力，减小制动盘在制动过程中震动和异响，双制动盘可同时双向移动，减小摩擦片磨损，延长寿命。但其还存在以下缺点：由于其采用花键传递转矩，在车辆行驶过程中承受较大转矩力，其制动盘难以按其描述一般实现周向移动，进而使摩擦盘受力不均摩擦不平衡，由于制动盘的两侧均与摩擦盘进行摩擦减速，制动盘容易短时间内升温过高使摩擦性能快速降低，并且由于该专利采用轴向加压，采用刚性连接容易导致制动盘发生变形甚至断裂，该专利设置了轴向受力的弹性部件，这将会使整个制动过程中发生顿挫。

技术实现思路

[0003]本技术要解决的技术问题是：为了克服上述中存在的问题，提供了一种双推盘式制动器弹簧，其解决了采用花键传递转矩，在车辆行驶过程中承受较大转矩力，其制动盘难以按其描述一般实现周向移动，进而使摩擦盘受力不均摩擦不平衡，由于制动盘的两侧均与摩擦盘进行摩擦减速，制动盘容易短时间内升温过高使摩擦性能快速降低，并且由于该专利采用轴向加压，采用刚性连接容易导致制动盘发生变形甚至断裂，由于设置了轴向受力的弹性部件，这将会使整个制动过程中发生顿挫等问题。
[0004]本技术解决其技术问题是采取以下技术方案实现的：
[0005]一种双推盘式制动器弹簧，包括车体，所述车体右端固定连接有花键轴，所述花键轴左端设有左挡环，所述花键轴中部设有间隔套，所述花键轴右端设有右挡环，所述花键轴上设有第一制动盘，所述第一制动盘的端面间夹角为七度，所述第一制动盘右侧设有第二制动盘，所述间隔套位于所述第一制动盘与所述第二制动盘之间，所述花键轴的上侧固定设有制动架，所述制动架的下端固定连接设有连接杆，所述连接杆的下端由左至右固定连接设有第二摩擦块、第三摩擦块、第一摩擦块，所述制动架上侧设有进油口，所述进油口管路延伸至所述制动架内，所述制动架下侧设有加压块，所述加压块上端设有滑动油封，所述滑动油封嵌入所述滑动油封内形成密封，所述加压块与所述制动架之间设有油腔，所述进油口连通至油腔内，所述制动架与加压块之间设有复位弹簧，所述复位弹簧用于使加压块远离制动架产生复位效果。
[0006]进一步的，所述左挡环、间隔套、右挡环为环形，其直径为所述花键轴的直径的一点五倍，所述第一制动盘的轴向两端与所述左挡环与所述间隔套之间留有一毫米间隙，所述第二制动盘的轴向两端与所述右挡环与所述间隔套之间留有一毫米间隙，所述第一制动盘、第二制动盘可在所述花键轴上的花键部实现轴线移动。
[0007]进一步的，所述第二摩擦块的右端面与所述第一制动盘的左端面平行，所述第三摩擦块的左右端面分别与所述第一制动盘的右端面、第二制动盘的左端面平行，所述第一摩擦块的左端面与所述第二制动盘的右端面平行。
[0008]进一步的，所述第一制动盘与所述花键轴之间设有花键套筒，所述花键套筒与所述花键轴相配合，所述花键轴可将转矩传递给所述花键套筒，所述花键套筒外圈设有八个半圆凹坑，所述第一制动盘轴芯内侧设有八个半圆凹坑，所述半圆凹坑沿所述花键轴轴线延长设置，所述第一制动盘与所述花键套筒之间相对应的半圆凹坑之间放置有滚珠，所述滚珠的数量为八，这样设置可保证所述花键轴给所述花键套筒传递足够的转矩的同时，所述滚珠可使所述第一制动盘、第二制动盘沿所述花键轴的轴向移动。
[0009]进一步的，所述第一制动盘上设有散热气孔，所述散热气孔沿周向设有四个为一组，所述散热气孔沿周向间隔六十度设有六组，这样设置是保证了摩擦面积的同时，使所述第一制动盘可快速散热。
[0010]进一步的，所述加压块的周向外侧设有滑动块，所述滑动块滑动安装在所述制动架的内侧，所述加压块在所述制动架内上下滑动时，所述滑动块可对其起到导向定位作用。
[0011]本技术的优点和积极效果是：
[0012]1、本技术通过制动架的上下滑动代替轴向滑动，避免双推盘，四接触面的受力不均导致制动盘变形，同时制动盘与刹车盘对应设置斜面接触在保障良好接触的同时，能自动补偿因长期磨损导致的刹车片之间的间隙。
[0013]2、本技术通过设置在第一制动盘表面的通气孔将摩擦产生的热量快速散发，防止刹车片热粘连。
[0014]3、本技术通过设置在第一制动盘与花键轴之间的花键套筒使花键在承受转矩的同时可较容易的实现轴线移动。
附图说明
[0015]下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。
[0016]图1是本技术的剖视结构示意图；
[0017]图2是图1中D处的放大结构示意图；
[0018]图3是图1中花键轴28处的放大结构示意图；
[0019]图4是图1中B
‑
B的放大结构示意图；
[0020]图5是图1中第一制动盘13的左视放大结构示意图。
[0021]附图中标记分述如下：油腔10；车体11；左挡环12；第一制动盘13；间隔套14；右挡环15；第二制动盘16；第一摩擦块17；第二摩擦块18；第三摩擦块19；制动架20；进油口21；固定架22；滑动油封24；复位弹簧25；滑动块26；连接杆27；花键轴28；花键套筒29；滚珠30；散热气孔31。
具体实施方式
[0022]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成。
[0023]以下结合附图对本技术实施例做进一步详述：
[0024]如图1
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5所示，本技术所述的一种双推盘式制动器弹簧，包括车体11，所述车体11右端固定连接有花键轴28，所述花键轴28左端设有左挡环12，所述花键轴28中部设有间隔套14，所述花键轴28右端设有右挡环15，所述花键轴28上设有第一制动盘13，所述第一制动盘13的端面间夹角为七度，所述第一制动盘13右侧设有第二制动盘16，所述间隔套14位于所述第一制动盘13与所述第二制动盘16之间，所述花键轴28的上侧固定设有制动架20，所述制动架20的下端固定连接设有连接杆27，所述连接杆27的下端由左至右固定连接设有第二摩擦块18、第三摩擦块19、第一摩擦块17，所述制动架20上侧设有进油口21，所述进油口21管路延伸至所述制动架20内，所述制动架20下侧设有加压块32，所述加压块32上端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双推盘式制动器弹簧，包括车体(11)，其特征在于：所述车体(11)右端固定连接有花键轴(28)，所述花键轴(28)左端设有左挡环(12)，所述花键轴(28)中部设有间隔套(14)，所述花键轴(28)右端设有右挡环(15)，所述花键轴(28)上设有第一制动盘(13)，所述第一制动盘(13)的端面间夹角为7度，所述第一制动盘(13)右侧设有第二制动盘(16)，所述间隔套(14)位于所述第一制动盘(13)与所述第二制动盘(16)之间，所述花键轴(28)的上侧固定设有制动架(20)，所述制动架(20)的下端固定设有连接杆(27)，所述连接杆(27)的下端由左至右依次固定设有第二摩擦块(18)、第三摩擦块(19)、第一摩擦块(17)，所述制动架(20)上侧设有进油口(21)，所述进油口(21)管路延伸至所述制动架(20)内，所述制动架(20)下侧设有加压块(32)，所述加压块(32)上端设有滑动油封(24)，所述滑动油封(24)嵌入所述滑动油封(24)内形成密封，所述加压块(32)与所述制动架(20)之间设有油腔(10)，所述进油口(21)延伸至油腔(10)内，所述制动架(20)与加压块(32)之间设有复位弹簧(25)。2.根据权利要求1所述的一种双推盘式制动器弹簧，其特征在于：所述左挡环(12)、间隔套(14)、右挡环(15)为环形，其直径为所述花键轴(28)的直径的1.5倍，所述第一制动盘(13)的轴向两端分别与所述左挡环(12)以及所述间隔套(14)之间留有...

【专利技术属性】
技术研发人员：慎晨倪，吴佳霖，龚道林，
申请(专利权)人：诸暨市金马特种弹簧有限公司，
类型：新型
国别省市：