一种凹底平车加固装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种凹底平车加固装置，包括分别对称安装于凹底架纵向两端弯角部的翻转式加固环组件和可拆卸式加固组件，所述翻转式加固环组件包括环座和加固环，所述环座与所述加固环之间铰链连接，所述环座安装于凹底架上，加固环与柔性加固件配套共同对货物两端纵向拉牵加固且无需拆除。所述可拆卸式加固组件包括加固座和上部止挡，所述加固座与所述上部止挡之间通过第一紧固件相连接，可拆卸式加固组件用于货物上部加固且可根据装载需要进行拆装。翻转式加固环组件和可拆卸式加固组件均可有效解决现有突出设置于凹底架纵向两端弯角部表面的固定式加固环和固定式加固挡与长大货物在装载时容易发生干涉的技术问题，还可重复使用和降低加固成本。复使用和降低加固成本。复使用和降低加固成本。

【技术实现步骤摘要】
一种凹底平车加固装置


[0001]本专利技术涉及凹底平车
，尤其涉及一种凹底平车加固装置。

技术介绍

[0002]铁路凹底平车是运输长大货物适用范围最广、数量和品种占比最大的车型，通常用于运输长度、高度适中而宽度较大的货物，如变压器、发电机定子、轧辊、大型机械等，这些长大货物在运输过程中，需要按照铁路装载加固要求进行纵向和横向加固。现有加固方式是在货物端部、侧部焊接止挡件或采用钢丝绳拉牵，现有加固件包括焊接在凹底架上的加固挡、加固板和绳钩等，但由于现有凹底平车运输的货物品种规格多，且不同货物的外形及尺寸存在较大差异，故实践中采用的加固方式多种多样且加固位置不固定，显然现有凹底平车加固装置并不能满足此类货物的装载需求。此外，现有凹底平车的刚度较通用平车小，在货物装载后的重车状态下采用焊接加固时，由于焊接产生的热输入量较大，易使车体产生永久变形。同时，现有焊接加固装置都是根据不同的货物相应配置不同的加固方案，因而加固件不能重复使用，加固成本高，且在货物运输结束后切除加固装置时还易造成车体损伤。特别是有些中上部较长的货物还容易与突出设置于车体表本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种凹底平车加固装置，其特征在于，包括对称安装于凹底架(9)纵向两端弯角部(9.2)的翻转式加固环组件(1)，所述翻转式加固环组件(1)包括环座(1.1)和加固环(1.2)，所述环座(1.1)与所述加固环(1.2)之间铰链连接，所述环座(1.1)安装于所述凹底架(9)上，所述加固环(1.2)用于与柔性加固件(10)配套共同对货物(12)纵向两端拉牵加固。2.根据权利要求1所述的凹底平车加固装置，其特征在于，还包括铰链连接结构，所述铰链连接结构包括转轴(1.3)、所述环座(1.1)上设置的铰链座和所述加固环(1.2)上设置的铰接圆环体，所述铰链座与所述铰接圆环体之间通过所述转轴(1.3)转动连接。3.根据权利要求2所述的凹底平车加固装置，其特征在于，所述铰链座采用对称布置的两个圆环支撑座，各个所述圆环支撑座上分别设有支撑轴孔，所述铰接圆环体上设有铰接孔，所述铰接圆环体布置于两个所述圆环支撑座之间，所述转轴(1.3)贯穿两个所述支撑轴孔和一个所述铰接孔形成铰链连接，在两个所述圆环支撑座的内侧端面均设有限位凸台(1.4)，在所述铰接圆环体的外侧端面均设有限位凹槽(1.5)，所述限位凸台(1.4)与所述限位凹槽(1.5)相互匹配形成所述加固环(1.2)的限位结构。4.根据权利要求1所述的凹底平车加固装置，其特征在于，还包括对称安装于所述凹底架(9)纵向两端弯角部(9.2)的可拆卸式加固组件(2)，所述可拆卸式加固组件(2)包括加固座(2.1)和上部止挡(2.2)，所述加固座(2.1)与所述上部止挡(2.2)之间通过第一紧固件(2.3)相连接，所述可拆卸式加固组件(2)用于货物(12)纵向两端上部加固。5.根据权利要求4所述的凹底平车加固装置，其特征在于，所述加固座(2.1)包括两个槽型支座(2.1.1)以及连接所述两个槽型支座(2.1.1)的连接板(2.1.2)，所述槽型支座(2.1.1)固定安装在所述凹底架(9)纵向两端弯角部(9.2)，且所述槽型支座(2.1.1)的开口朝向所述凹底架(9)设置，所述槽型支座(2.1.1)底壁上开有上部止挡安装孔(2.1.3)。6.根据权利要求5所述的凹底平车加固装置，其特征在于，所述上部止挡安装孔(...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙晓东，郑景龙，栗明柱，王雷，焦海旭，徐长胜，葛忠孝，曲峰利，徐涛，岳娜，
申请(专利权)人：中车哈尔滨车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：