一种市政工程道路铺设结构制造技术

本实用新型专利技术适用于道路施工技术领域，提供了一种市政工程道路铺设结构，包括原生土层，所述原生土层的内部设置内加固层，所述内加固层内部的左右两侧均固定安装有加固覆板，且两个加固覆板相向的一侧均开设有放置槽，且放置槽的内部设置有螺纹杆，所述螺纹杆的一端与放置槽的内壁转动连接，所述螺纹杆的另一端延伸至加固覆板的上方并焊接有螺杆头；本实用新型专利技术具备了可以根据管道改变支撑大小，避免路面出现断层从而导致排水管道被折断和压碎的优点，解决现有的道路铺设结构在施工中无法根据管道改变支撑大小，降低了工作的效率，并且道路经常受到车辆碾压容易出现断层，导致排水管道被折断和压碎的问题。被折断和压碎的问题。被折断和压碎的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种市政工程道路铺设结构


[0001]本技术属于道路施工
，尤其涉及一种市政工程道路铺设结构。

技术介绍

[0002]市政道路一般包括负担城市主要客、货运交通，有较高车速和大的通行能力的快速路，承担着城市主要交通任务的主干路，配合主干路组成城市干道网，起联系各部分和集散作用分担主干路交通负荷的次干路。
[0003]现有的市政工程道路铺设结构在施工中无法根据管道改变支撑大小，因此需要对支撑设备整体更换，降低了工作的效率，并且道路经常受到车辆碾压，长时间后容易出现断层现象，从而易导致排水管道被折断和压碎，为此我们提出了一种可以根据管道改变支撑大小，避免路面出现断层从而导致排水管道被折断和压碎的道路铺设结构来解决上述内容中所存在的问题。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种市政工程道路铺设结构，旨在解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本技术是这样实现的，一种市政工程道路铺设结构，包括原生土层，所述原生土层的内部设置内加固层，所述内加固层内部的左右两侧均固定安装有加固覆板，且两个加固覆板相向的一侧均开设有放置槽，且放置槽的内部设置有螺纹杆，所述螺纹杆的一端与放置槽的内壁转动连接，所述螺纹杆的另一端延伸至加固覆板的上方并焊接有螺杆头，所述螺纹杆的表面螺纹连接有凹型板，所述凹型板的下方设置有排水管，所述凹型板的上方设置有防护层，所述防护层远离凹型板的一侧设置有碎石层，所述碎石层远离防护层的一侧设置有混凝土层，所述混凝土层远离碎石层的一侧设置有沥青层。
[0006]优选的，所述防护层包括粗砂层和石灰土层，所述粗砂层设置在凹型板的一侧，所述石灰土层设置在粗砂层远离凹型板的一侧，且石灰土层的另一侧与碎石层相贴合。
[0007]优选的，所述沥青层的表面设置有路面本体，所述路面本体的左右两侧均设置有若干透水栏。
[0008]优选的，所述排水管的左右两侧均连通有连接管，所述连接管的另一端分别贯穿内加固层、碎石层、混凝土层和沥青层并与透水栏配合使用。
[0009]优选的，所述内加固层的内部固定安装有支撑架，所述支撑架位于排水管的左右两侧。
[0010]优选的，所述凹型板的凹陷区域直径大于排水管的直径，且凹陷区域的高度大于排水管的高度。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]本技术通过加固覆板、螺纹杆、凹型板、排水管、碎石层、混凝土层和沥青层的设置，使得该结构具备了可以根据管道改变支撑大小，避免路面出现断层从而导致排水管
道被折断和压碎的优点，解决现有的道路铺设结构在施工中无法根据管道改变支撑大小，降低了工作的效率，并且道路经常受到车辆碾压容易出现断层，导致排水管道被折断和压碎的问题。
附图说明
[0013]图1为本技术立体结构示意图；
[0014]图2为本技术结构剖视示意图；
[0015]图3为本技术图1中A处的放大图；
[0016]图4为本技术图2中B处的放大图；
[0017]图中：1、原生土层；2、加固覆板；3、螺纹杆；4、凹型板；5、防护层；501、粗砂层；502、石灰土层；6、碎石层；7、混凝土层；8、沥青层；9、排水管；10、支撑架；11、连接管；12、透水栏；13、螺杆头；14、内加固层；15、路面本体。
具体实施方式
[0018]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0019]请参阅图1
‑
4，本技术提供一种市政工程道路铺设结构，包括原生土层1，原生土层1的内部设置内加固层14，内加固层14内部的左右两侧均固定安装有加固覆板2，且两个加固覆板2相向的一侧均开设有放置槽，且放置槽的内部设置有螺纹杆3，螺纹杆3的一端与放置槽的内壁转动连接，螺纹杆3的另一端延伸至加固覆板2的上方并焊接有螺杆头13，螺纹杆3的表面螺纹连接有凹型板4，凹型板4的下方设置有排水管9，凹型板4的上方设置有防护层5，防护层5远离凹型板4的一侧设置有碎石层6，碎石层6远离防护层5的一侧设置有混凝土层7，混凝土层7远离碎石层6的一侧设置有沥青层8。
[0020]在本实施方式中，通过加固覆板2、螺纹杆3、凹型板4、排水管9、碎石层6、混凝土层7和沥青层8的设置，使得该结构具备了可以根据管道改变支撑大小，避免路面出现断层从而导致排水管道被折断和压碎的优点，解决现有的道路铺设结构在施工中无法根据管道改变支撑大小，降低了工作的效率，并且道路经常受到车辆碾压容易出现断层，导致排水管道被折断和压碎的问题。
[0021]进一步的，防护层5包括粗砂层501和石灰土层502，粗砂层501设置在凹型板4的一侧，石灰土层502设置在粗砂层501远离凹型板4的一侧，且石灰土层502的另一侧与碎石层6相贴合。
[0022]在本实施方式中，通过粗砂层501和石灰土层502的设置，可以提高道路的稳固性，避免出现断层现象。
[0023]进一步的，沥青层8的表面设置有路面本体15，路面本体15的左右两侧均设置有若干透水栏12。
[0024]在本实施方式中，通过路面本体15和透水栏12的设置，可以将路面的积水排入透水栏12，避免路面产生积水，影响车辆行驶。
[0025]进一步的，排水管9的左右两侧均连通有连接管11，连接管11的另一端分别贯穿内
加固层14、碎石层6、混凝土层7和沥青层8并与透水栏12配合使用。
[0026]在本实施方式中，通过连接管11的设置，可以将路面的积水通过连接管11排入至排水管9。
[0027]进一步的，内加固层14的内部固定安装有支撑架10，支撑架10位于排水管9的左右两侧。
[0028]在本实施方式中，通过支撑架10的设置，可以对排水管9进行稳定的固定，并增强其稳定性。
[0029]进一步的，凹型板4的凹陷区域直径大于排水管9的直径，且凹陷区域的高度大于排水管9的高度。
[0030]在本实施方式中，通过凹型板4的凹陷区域直径大于排水管9的直径，可以对排水管9进行防护，避免凹型板4承载的重量直接与排水管9相接触。
[0031]本技术的工作原理及使用流程：在进行道路铺设时，根据要下入的排水管9的大小选择对应的支撑架10，然后把支撑架10固定在内加固层14的底部，接着将排水管9的底部与支撑架10的内壁相抵紧，随后将加固覆板2下到内加固层14的内壁两侧灌入砂浆使其固定，随后通过外界工具转动螺杆头13，进而带动螺纹杆3转动，转动的螺纹杆3带动凹型板4向下移动，直到凹型板4与排水管9的顶部相抵紧后停止转动螺纹杆3，随后依次在凹型板4的顶部铺设粗砂层501和石灰土层502，随之在石灰土层502的顶部依次铺设碎石层6、混凝土层7和沥青层8，最后用压路机将沥青层8压实即可。
[0032]以上所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种市政工程道路铺设结构，包括原生土层（1），其特征在于：所述原生土层（1）的内部设置内加固层（14），所述内加固层（14）内部的左右两侧均固定安装有加固覆板（2），且两个加固覆板（2）相向的一侧均开设有放置槽，且放置槽的内部设置有螺纹杆（3），所述螺纹杆（3）的一端与放置槽的内壁转动连接，所述螺纹杆（3）的另一端延伸至加固覆板（2）的上方并焊接有螺杆头（13），所述螺纹杆（3）的表面螺纹连接有凹型板（4），所述凹型板（4）的下方设置有排水管（9），所述凹型板（4）的上方设置有防护层（5），所述防护层（5）远离凹型板（4）的一侧设置有碎石层（6），所述碎石层（6）远离防护层（5）的一侧设置有混凝土层（7），所述混凝土层（7）远离碎石层（6）的一侧设置有沥青层（8）。2.如权利要求1所述的一种市政工程道路铺设结构，其特征在于：所述防护层（5）包括粗砂层（501）和石灰土层（502），所述粗砂层（501）设置在凹型板（4）的一侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：李晨，陆亚琴，许灵菲，
申请(专利权)人：浙江恒川环境建设有限公司，
类型：新型
国别省市：