一种路面减震透水结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种路面减震透水结构，属于公路路面技术领域，包括由下至上铺设的基底层、减震透水层和缓冲层，所述减震透水层中设有弹性减震件和透水管，所述透水管从减震透水层延伸至基底层，并穿过基底层底部与外界连通；所述缓冲层与所述减震透水层可拆卸连接。本实用新型专利技术具有良好的减震性能，还能有效提高内部的透水效果。内部的透水效果。内部的透水效果。

【技术实现步骤摘要】
一种路面减震透水结构


[0001]本技术涉及公路路面
，具体涉及一种路面减震透水结构。

技术介绍

[0002]目前，国内公路已经四通八达，大大方便了人们的出行和商贸，随着我国公路建设的不断发展，公路的路面结构也在不断的变化中。在一些特殊路段，如隧道口、收费站路口，以及湿滑路段等等，车辆都需要减速行驶，就会设置一些突出的减速结构，例如减速带，用以对车轮、驾驶员产生垂直方向的振动，以适度增加摩擦力、并对驾驶员产生减速心理，实现车速降低，然而，这样减速结构，由于经常与车轮碰撞，在恶劣环境下容易受损，产生缺口，当其产生缺口时，对车轮的损伤较大，在车辆高速行驶的极端条件下，甚至可能造成车轮过度颠簸而弹跳的事故，因此，现有一些减速结构也配置有减震结构，既对车轮、驾驶员产生足够的颠簸效果，又能起到缓冲作用而避免垂直方向的过度弹跳，提升路面安全性能。
[0003]然而，由于路面在外界环境下常遇到恶劣天气环境，对于路面积水时，积水渗透到减震结构内部，在减震结构内部积聚，久久无法流走，容易腐蚀减震结构，造成减震结构腐烂，进而影响减震性能，甚至积水渗透到底基层，导致底基层的结实性能下降，内部出现腐化，进而导致地基塌陷，路面开裂等等问题，严重影响公路质量，路面的使用寿命也会大大降低。
[0004]因此，很有必要研发出具有抗震性能，并能够实现内部良好透水效果的路面结构。

技术实现思路

[0005]为了克服现有技术的不足，本技术的目的在于提供一种路面减震透水结构，具有良好的减震性能，还能有效提高内部的透水效果。
[0006]本技术的目的通过以下技术方案实现：
[0007]一种路面减震透水结构，包括由下至上铺设的基底层、减震透水层和缓冲层，所述减震透水层中设有弹性减震件和透水管，所述透水管从减震透水层延伸至基底层，并穿过基底层底部与外界连通；所述缓冲层与所述减震透水层可拆卸连接。
[0008]进一步所采取的措施是：所述减震件包括竖直设置的第一弹性柱和第二弹性柱，所述第一弹性柱的顶端与所述减震透水层的顶端连接，所述第一弹性柱的底端与所述第二弹性柱的顶端固接，所述第二弹性柱的底端与所述减震透水层的底端连接，且所述第二弹性柱的外径大于所述第一弹性柱的外径，所述第二弹性柱的弹性系数小于所述第一弹性柱的弹性系数。
[0009]进一步所采取的措施是：所述第一弹性柱的顶面与所述减震透水层的顶面齐平，所述第二弹性柱的底面与所述减震透水层的底面齐平。
[0010]进一步所采取的措施是：位于所述减震透水层的所述透水管的表面开设有多个透水孔。
[0011]进一步所采取的措施是：所述透水管的顶端开口处连接有锥形体；所述锥形体的
外表面也开设有多个透水孔。
[0012]进一步所采取的措施是：在所述减震透水层远离路面两侧安装有与外界连通的导流管；所述导流管倾斜设置，且所述导流管靠近减震透水层中间的一端为高端，所述导流管远离减震透水层中间的一端为低端。
[0013]进一步所采取的措施是：在所述缓冲层靠近路面两侧均固接有连接件，所述连接件上开设有螺纹通孔，通过螺栓穿过螺纹通孔与路面连接，使得所述缓冲层与所述减震透水层及路面可拆卸连接。
[0014]进一步所采取的措施是：所述减震透水层与所述基底层之间铺设有防水层。
[0015]进一步所采取的措施是：所述缓冲层为防滑橡胶；所述缓冲层的上表面为弧形凸起；所述弹性减震件和透水管均有多个。
[0016]进一步所采取的措施是：所述缓冲层与减震透水层之间铺设有过滤网。
[0017]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0018]本技术通过设置减震透水层，并在减震透水层中设弹性减震件，在车辆行驶过程中按压路面时，弹性减震件具有一定的弹性性能，能够起到适度的减震、缓冲的效果，避免车轮与本技术路面减震透水结构相遇时产生直接的垂直弹跳，更在减速结构破损产生缺口时，与车轮产生缓冲相碰的效果而避免发生路面危险；而通过减震透水层上设置缓冲层，使得表层与车轮接触之时起到一定的缓冲、降速效果。同时，通过在减震透水层中设透水管，且透水管穿过基底层底部与外界连通，从而可以将渗透或者积聚在减震透水层中的积水导走，避免积水使得内部结构腐化或者损坏，达到有效的保护减震透水层和基底层，延长使用寿命的效果。而缓冲层表面直接与车辆接触，时间一长，很容易磨损，通过缓冲层与所述减震透水层可拆卸连接，可以方便及时把破损的缓冲层拆卸下来进行更换或者维护，不需要整体更换，还能降低更换和维护成本。
附图说明
[0019]图1为本技术一种实施例的整体结构示意图；
[0020]图2为图1中A处的放大图；
[0021]图3为本技术一种实施例的导流管的正视结构示意图；
[0022]图4为本技术一种实施例的导流管的侧视结构示意图。
[0023]图中：1、基底层；2、减震透水层；3、缓冲层；4、弹性减震件；401、第一弹性柱；402、第二弹性柱；5、透水管；501、透水孔；502、锥形体；6、导流管；7、连接件；8、螺栓；9、防水层；10、过滤网。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细说明。本说明书中所引用的如“上”、“内”、“中”、“左”、“右”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本技术可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更
技术实现思路
下，当亦视为本技术可实施的范畴。
[0025]如图1所示，一种路面减震透水结构，包括由下至上铺设的基底层1、减震透水层2和缓冲层3，减震透水层2中设有弹性减震件4和透水管5，透水管5从减震透水层2延伸至基
底层1，并穿过基底层1底部与外界连通；缓冲层3与减震透水层2可拆卸连接。
[0026]通过设置减震透水层2，并在减震透水层2中设弹性减震件4，在车辆行驶过程中按压路面时，弹性减震件4具有一定的弹性性能，能够起到适度的减震、缓冲的效果，避免车轮与本实施例面减震透水结构相遇时产生直接的垂直弹跳，更在减速结构破损产生缺口时，与车轮产生缓冲相碰的效果而避免发生路面危险；而通过减震透水层2上设置缓冲层3，使得表层与车轮接触之时起到一定的缓冲、降速效果。同时，通过在减震透水层2中设透水管5，且透水管5穿过基底层1底部与外界连通，从而可以将渗透或者积聚在减震透水层2中的积水导走，避免积水使得内部结构腐化或者损坏，达到有效的保护减震透水层2和基底层1，延长使用寿命的效果。而缓冲层3表面直接与车辆接触，时间一长，很容易磨损，通过缓冲层3与减震透水层2可拆卸连接，可以方便及时把破损的缓冲层3拆卸下来进行更换或者维护，不需要整体更换，还能降低更换和维护成本。
[0027]如图1
‑
2所示，减震件包括竖直设置的第一弹性柱401和第二弹性柱402，第一弹性柱401的顶端与减震透水层2的顶端连接，第一弹性柱401的底端与第二弹性柱402的顶端固接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路面减震透水结构，其特征在于：包括由下至上铺设的基底层、减震透水层和缓冲层，所述减震透水层中设有弹性减震件和透水管，所述透水管从减震透水层延伸至基底层，并穿过基底层底部与外界连通；所述缓冲层与所述减震透水层可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种路面减震透水结构，其特征在于：所述减震件包括竖直设置的第一弹性柱和第二弹性柱，所述第一弹性柱的顶端与所述减震透水层的顶端连接，所述第一弹性柱的底端与所述第二弹性柱的顶端固接，所述第二弹性柱的底端与所述减震透水层的底端连接，且所述第二弹性柱的外径大于所述第一弹性柱的外径，所述第二弹性柱的弹性系数小于所述第一弹性柱的弹性系数。3.根据权利要求2所述的一种路面减震透水结构，其特征在于：所述第一弹性柱的顶面与所述减震透水层的顶面齐平，所述第二弹性柱的底面与所述减震透水层的底面齐平。4.根据权利要求1所述的一种路面减震透水结构，其特征在于：位于所述减震透水层的所述透水管的表面开设有多个透水孔。5.根据权利要求4所述的一种路面减震透水结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜高翔，曾兵，曾蓉，冯小东，颜飞，
申请(专利权)人：广东立远建设有限公司，
类型：新型
国别省市：